Vidiauto Automobili Oldtimeri Od Bube do amfibije

Autor: Daniel Bevandić Objavljeno: 12.01.2014. 16:04

VW Schwimmwagen (1942.-1944.) 

Od Bube do amfibije

Od Bube do amfibije

VW Schwimmwagen („ploveće vozilo“) je samo tijekom II. svjetskog rata proizveden u preko 15.000 primjeraka. Bazirao se na već postojećem Volkswagenovom modelu tip 87 Kommandeurwagen. No, izvorni zaobljeni Bubin oblik nije bio adekvatan za kretanje kroz vodu, pa je trebao biti osmišljen potpuno novi izgled karoserije. 

Prvi prototipni primjerak kodne oznake 128 predstavljen je 1941. godine i zasnivao se na šasiji Kubelwagena uz međuosovinski razmak od 240 centimetara. No, ova kombinacija nije se pokazala uspješnom na off roadu. Međuosovinski razmak bio je predug, a visina karoserije od tla preniska pa je kut pregiba bio vrlo mali. Zato je na probnim testiranjima tip 128 vrlo često nasjedao donjim postrojem na terenske pregibe. Isto tako karoserija se odlikovala slabom torzijskom čvrstoćom, pa su radikalne preinake morale biti učinjene. Izrađena je potpuno nova karoserija sa međuosovinskim razmakom od svega 200 centimetara koja se na probnim testiranjima pokazala punim pogotkom. Konačna varijanta Schwimmwagena imala je kodnu oznaku 166 i odlikovala se vrlo specifičnim izgledom nalik kapljici vode. Vrlo niska silueta sa zaobljenim donjim postrojem omogućavala je lakše kretanje kroz vodu. Schwimmwagen je imao meki krov sa preklopnim prednjim vjetrobranom. Specifičnost je smještaj rezervnog kotača na prednjem poklopcu automobila. Na boku vozila su se nalazila lopata i vesla, a imao je 2 + 2 sjedeća mjesta. Nije imao vrata već se u kokpit ulazilo preskačući.

2

Pokretao se neuništivim Bubinim četvero cilindričnim zračno hlađenim bokser motorom zapremine 1.1 litre i skromne snage od svega 25 konjskih snaga. Na cesti je mogao ostvariti skromnu maksimalnu brzinu od 80 kilometara na sat. Sva četiri kotača imala su neovisno vješanje. Sprijeda dual link sa dvije poprečne spone, straga uzdužna vučena ramena. Schwimmwagen je imao manualni mjenjač sa četiri stupnja prijenosa, a pogon na sve kotače mogao je ostvariti samo u prvoj brzini i u hodu unatrag. Naime, sprijeda i straga je Schwimmwagenn imao ZF-ove samoblokirajuće diferencijale. Također zbog relativno male visine, odnosno udaljenosti karoserije od tla imao je takozvane asimetrične poluosovine. Točnije poluosovine sa diferencijalima nisu bile montirane u središtu pojedinog kotača već pri vrhu središta kotača čime se dobila veća udaljenost od tla. Ovakve konstrukcije osovina imaju neki svemogući terenci poput Unimoga. Ispušni sustav je pak bio smješten na stražnjem poklopcu motora kako ne bi dolazio u doticaj s vodom.

schwimmwagen-166-01

Budući da je motor bio smješten straga na produžetku radilice sa vanjske strane nalazio se propeler. Kada nije bio u uporabi bio je preklopljen na poklopcu motora straga. Prije ulaska u vodu preklapao bi se u donji položaj i učvrstio na produžetak radilice. Schwimmwagen se sa motornim pogonom vodom mogao pokretati samo naprijed. Za plovidbu krmom su se koristila vesla ovješena po boku vozila. Schwimmwagen mogao razviti brzinu na vodi i do 6 čvorova.

Ključne riječi:
Buba Volkswagen ZF
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam



Na dan: 17. listopad 1994.

10-17-1994 Najduža vožnja taksijem

Najduža vožnja taksijem

Nakon 42.350 prijeđenih kilometara vozač taksija Jeremy Levine i dvoje putnika Mark Aylett i Carlos Aresse vratili su se u London s puta do Rta dobre nade u Južnoj Africi. Putnici su za avanturu platili nevjerojatnih 40.000 funti (oko 65.000 eura).

vs