Punjenje EV-a troši više struje nego što mislite

Pri punjenju električnog automobila dio električne energije ne završi u bateriji. Razlog su potrošnja pojedinih sustava u vozilu tijekom punjenja te gubici koji nastaju pri pretvaranju izmjenične struje u istosmjernu. Njemački autoklub ADAC ispitao je koliki su ti gubici na pet aktualnih električnih automobila.

Pritom napominjemo da ovdje u središtu pozornosti nije razlika učinkovitosti kod različitih modela, već kako se gubici mijenjaju ovisno punite li auto kućnom utičnicom, viškom struje iz solarnih panela ili na wallboxu (zidna punionica).

Testiranje je provedeno pri punjenju iz kućne utičnice te putem zidne punionice (wallboxa). Kod wallboxa su automobili punjeni maksimalnom snagom, ali i smanjenom snagom kako bi se simuliralo punjenje viškom električne energije proizvedene solarnim panelima.

Najveći gubici zabilježeni su pri punjenju iz standardne kućne utičnice snagom od 2,3 kW. Kod Mercedes-Benza CLA EQ gotovo četvrtina potrošene električne energije nije završila u bateriji. Kod preostala četiri automobila gubici su iznosili oko 15 posto.

Bolje rezultate pokazalo je punjenje viškom električne energije iz fotonaponskog sustava. Iako je zbog manje proizvodnje električne energije snaga punjenja u testu bila smanjena na 4,2 kW, gubici su kod svih testiranih automobila bili manji od 13 posto.

Najmanji gubici ostvareni su pri punjenju putem wallboxa maksimalnom snagom koju pojedini automobil podržava, odnosno 11 ili 22 kW. U tom scenariju kod svih vozila gubici su bili manji od sedam posto. Renault 5 imao je najmanje gubitke i pri punjenju viškom energije iz fotonaponskog sustava i putem wallboxa.

Rezultati su potvrdili raniju preporuku ADAC-a da kućna utičnica nije prikladna za redovito punjenje električnog automobila. Osim sigurnosnog aspekta, problem predstavljaju i veći energetski gubici, zbog čega bi takav način punjenja trebalo koristiti kao pričuvno rješenje ili za hitne slučajeve.