TEST: BYD Seal 6 DM-i Comfort

BYD je kineski div koji sve agresivnije širi svoju ponudu na europskom i domaćem tržištu.

S obzirom da smo do sada isprobali potpuno električni Seal i Seal U, zanimalo nas je kako ovaj hibridni sustav funkcionira u svakodnevnim uvjetima zagrebačkih gužvi gdje se često traži idealan kompromis između niske potrošnje i maksimalne udobnosti.

Naš testni model opremljen je Comfort paketom opreme, a dolazi u vrlo upečatljivoj Obsidian Black boji za koju morate biti predani s pranjem, kao i s dvobojnom Blue i Black unutrašnjosti.

Dizajn i praktičnost

Kada govorimo o vanjskom izgledu, BYD Seal 6 DM-i prati prepoznatljivu filozofiju oceanskog dizajna karakterističnu za cijelu Seal liniju.

Prednji kraj automobila izgleda moderno i fluidno, izbjegavajući nepotrebno agresivne i oštre linije kakve danas često viđamo. Prednja svijetla imaju vrlo oštar i uzak dizajn sa integriranim dnevnim svjetlima koja automobilu daju specifičan i prepoznatljiv svjetlosni potpis.

S obzirom da se radi o hibridnom modelu koji ispod poklopca zahtijeva zrak za benzinski motor, prednja maska ima integrirane otvore pri samom dnu, no oni su suptilno ukomponirani u linije branika.

Središnji dio prednje maske potpuno je zatvoren radi poboljšanja aerodinamike samog automobila. Gledajući automobil iz profila, Obsidian Black boja odlično stapa siluetu limuzine dugačke preko 4,8 metara, a cjelokupni dizajn izgleda vrlo elegantno i odmjereno.

Krov se blago spušta prema stražnjem kraju tvoreći aerodinamičan oblik, no bez prevelikog narušavanja prostora za glave putnika straga.

Na bokovima se ističu uvučene kvake na vratima koje iskaču kada otključate vozilo, detalj koji brzo postaje standard u ovoj klasi radi smanjenja otpora zraka.

Naš Comfort model dolazi opremljen s 18-inčnim aluminijskim naplatcima koji su po našem mišljenju idealan kompromis između estetike i mekoće upijanja neravnina na lošijim gradskim cestama.

Stražnji kraj automobila definiran je velikom svjetlosnom trakom koja se proteže cijelom širinom vozila i jasno ga označava noću. Stražnja svijetla koriste jedinstven 3D uzorak inspiriran kapljicama vode koji se odlično uklapa u morsku tematiku brenda.

Otvaranjem prtljažnika otkriva se prostor od 491 litre, što je na papiru sasvim solidna brojka za limuzinu. Ovdje moramo primijetiti jedan klasičan nedostatak kod ovakvog oblika karoserije gdje uski otvor prtljažnika i stare masivne šarke poklopca znatno ulaze u tovarni prostor, pa ćete morati pripaziti kod utovara glomaznijih kofera.

U prtljažniku se na desnoj strani praktično smjestila i BYD torba u koju možete uredno spremiti kablove za punjenje, s obzirom da ovaj model nema prednji prtljažnik.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost je mjesto gdje BYD Seal 6 DM-i uistinu pokazuje svoje najjače adute, a tehnološki iskorak jasan je čim sjednete za volan.

Testni model dolazi s Blue i Black kombinacijom interijera koja razbija klasičnu monotoniju potpuno crnih kabina.

Sjedala su presvučena umjetnom kožom s vrlo ugodnom perforacijom za dodatnu opcionalnu ventilaciju i naglašenim sportskim dizajnom s integriranim naslonima za glavu, a udobnost je na visokoj razini.

Na samim vratima dočekuje nas bogatstvo tipki, gdje svaka opcija ima svoju, što je mali kontrast na ostatak vozila. Tu su opcije za prilagođavanje oba retrovizora, njihovo ručno sklapanje, kontrola centralnog zaključavanja te sva četiri prozora i eventualno zaključavanje opcije kontrole prozora suputnicima.

Prednja sjedala su elektronski podesiva te nude napredne funkcije grijanja i ventilacije, opcije koje se rijetko viđaju u srednjim paketima kod europske konkurencije.

Prostora sprijeda ima napretek, a središnja konzola je vrlo široka i minimalistički dizajnirana. Ovdje nalazimo dva utora za čaše, sićušnu ručicu mjenjača i prostranu površinu za bežično punjenje pametnih telefona koja je blago nakošena i gumirana radi stabilnosti uređaja.

Stražnja klupa nudi obilje prostora za noge, a posebno moramo pohvaliti potpuno ravnu podnicu gdje suputnici u sredini neće imati problema s nezgodnim kvrgama prijenosa kakve viđamo kod klasičnih limuzina.

Putnici straga dobivaju i rasklopivi središnji naslon za ruke s integriranim držačima za čaše te vlastite ventilacijske otvore. Cijela kabina doima se vrlo prozračnom zahvaljujući golemom panoramskom krovu koji se može i otvoriti, što značajno podiže dojam luksuza i prostranosti.

Kada je riječ o infotainmentu, glavni fokus je na ogromnom 15,6-inčnom središnjem zaslonu koji se ne rotira kao kod nekih modela, no vjerujemo da će i dalje ponuditi apsolutno sve što korisnik od velikog infotainmenta očekuje.

Zaslon je iznimno brz, s visokim kontrastom i responzivnim sučeljem koje reagira u trenu.

S obzirom da sustav podržava bežični Android Auto, navigacija i aplikacije za glazbu nude veliku fleksibilnost, no korištenjem integriranih karata sustav se može bolje prilagoditi puotvanju. Fizičkih tipki gotovo da i nema, što znači da je cjelokupna kontrola klimatizacije prebačena na dodirni zaslon.

Srećom, traka s postavkama klime uvijek je fiksirana na samom dnu ekrana, pa je prilagodba temperature, snage puhanja i aktivacija grijanja ili ventilacije sjedala dostupna u samo jednom ili dva klika.

Povlačenjem izbornika s vrha ekrana dobivate brzi pristup padajućem meniju vrlo nalik onom na modernim pametnim telefonima, gdje možete brzo prilagoditi glasnoću, svjetlinu zaslona, prebaciti sučelje u tamni način rada ili na brzinu utišati napornija ADAS upozorenja poput senzora za praćenje trake.

Audio sustav pruža sasvim korektno iskustvo, a softver nudi detaljan ekvilajzer sa širokim spektrom unaprijed definiranih postavki zvuka poput Jazz, Rock, Pop, Opera ili Elektroničkog načina rada, omogućujući vam da precizno ugodite akustiku kabine prema vlastitim željama.

Jedan detalj koji moramo naglasiti za one željne dubljih tonova, ručno smo morali dignuti postavku za bass u ekvilajzeru na maksimum za dobivanje malo toplijeg glazbenog efekta, koji je inače dosta "monitorski" postavljen.

Ispred vozača smješten je manji, 8,8-inčni digitalni zaslon diskretno integriran u samu armaturu. Prikazuje sve ključne informacije o vožnji, pročitane prometne znakove ograničenja brzine, rad hibridnog sustava i preostali domet.

Njegov dizajn je vrlo čist i ne odvraća pažnju s ceste, a na njemu jasno pratite potrošnju i rad regenerativnog kočenja.

Zvučna izolacija kabine je odlična, a materijali ostavljaju dojam vozila koje cilja na višu klasu u svakom detalju.

Motor i vožnja

Pogonski sklop je svakako najintrigantniji dio ovog automobila. BYD Seal 6 DM-i koristi 1.5-litreni benzinski motor bez turba koji radi po efikasnom Atkinsonovom ciklusu i fokusiran je isključivo na štednju goriva.

Sam benzinac proizvodi nešto manje od 100 KS, no on ovdje primarno služi kao generator struje za bateriju, dok glavni posao direktnog pokretanja kotača odrađuje znatno snažniji elektromotor.

Ukupna snaga sustava u Comfort izvedbi iznosi respektabilnih 209 KS iliti 145 kW, što ovom automobilu teškom 1.765 kilograma omogućuje pristojno ubrzanje do stotke za otprilike 8,5 sekundi.

Ubrzanja su vrlo linearna i glatka, a vožnja gradom u potpunosti podsjeća na čisto električno vozilo. Naš Comfort model opremljen je većom baterijom kapaciteta 19 kWh.

Prema službenim specifikacijama, ova baterija omogućuje nešto više od 120 kilometara električnog dometa, što je odličan rezultat za današnje plug-in hibride i pokrit će većinu dnevnih gradskih migracija.

Baterija podržava punjenje na AC punjačima snagom od 6,6 kW, a moguće je koristiti i brzo DC punjenje do 26 kW. Iako 26 kW na brzim punjačima nije spektakularna brojka, sasvim je dovoljno da se manja hibridna baterija dopuni od 30 do 80 posto za kratkih dvadesetak minuta.

Kao i kod svih litij-ionskih sustava, preporučujemo da bateriju za svakodnevnu vožnju održavate između 20 i 80 posto napunjenosti kako biste joj maksimalno produljili životni vijek.

Kroz pregledni infotainment sustav možete izuzetno detaljno upravljati energijom. Na izborniku je moguće postaviti specifičan "SAVE" način rada gdje sami definirate ciljanu napunjenost baterije (mi smo je postavili na 60 posto).

Sustav će tada koristiti benzinski motor kako bi sačuvao ili nadopunio bateriju točno do te razine, što je fantastična opcija kada vozite autocestom i želite sačuvati struju za tihu i jeftinu vožnju kada stignete u gradsku gužvu.

Također možete birati između standardnog i jakog regenerativnog kočenja. U postavkama jače rekuperacije automobil osjetno usporava čim pustite papučicu gasa, no ipak ne nudi potpunu i agresivnu vožnju jednom pedalom pa ćete za potpuno zaustavljanje pred semaforom morati koristiti kočnicu.

Kada je riječ o potrošnji, automobil se pokazao iznimno štedljivim. U našem testu kombinirane vožnje putno računalo prijavilo je impresivnu prosječnu potrošnju od svega 3,9 litara na 100 kilometara tijekom vožnje samo motorom na “hibridni” način gdje se održava postotak baterije. Pri tome je baterija i dalje bila na solidnih 61 posto kapaciteta, a računalo je predviđalo ogromnih 1236 kilometara ukupnog dometa.

Sustav potpuno neprimjetno žonglira između elektromotora i benzinca, a paljenje ICE motora jedva se čuje, uglavnom tek na autocesti pri brzinama od 130 km/h kada motor mora isporučiti više snage.

Autocestom smo vozili adekvatnom brzinom te istovrmeno punili bateriju, a potrošnja tada skače i preko 11 l / 100 km. No, zato kada se približite odredištu imate oko 100 km dometa samo na struju za mirnu vožnju u prigradskim i gradskim uvjetima, đto pak umanjuje prosječnu potrošnju goriva.

Zato je izračun koji vam sustav nudi na prvu zbunjujuća jer vam pokušava dočarati punjenje ili pražnjenje baterije te na temelju toga računati potrošnju. No, na kraju dana lako možete prevaliti preko 1.000 km između benzinskih postaja, pogotovo ako punite bateriju kod kuće.

Ponašanje ovjesa podešeno je apsolutno na maksimalnu udobnost. Automobil fantastično i mekano upija neravnine i ležeće policajce po gradu, no s obzirom na vrlo mekan ovjes, brži ulasci u oštre zavoje rezultirat će izraženim naginjanjem karoserije.

Upravljač je lagan i precizan, ali namjerno ne nudi previše povratnih informacija s ceste, što samo potvrđuje da je ovo limuzina konstruirana za opušteno obiteljsko krstarenje, a ne za ganjanje po zavojitim brdskim dionicama.

Zaključak i cijena

BYD Seal 6 DM-i predstavlja nevjerojatno ozbiljnog i zrelog konkurenta u D-segmentu, nudeći nenadmašan omjer prostora, udobnosti i moderne tehnologije.

Kombinacija plug-in hibridnog pogona i velikog električnog dometa čini ga punim pogotkom za vozače koji svakodnevno migriraju na posao kroz zagrebačke gužve, a vikendom se žele zaputiti na duga putovanja bez stresa oko traženja slobodnih brzih punionica. Unutrašnjost je obogaćena solidnim materijalima i brzim infotainment zaslonom zasigurno će razmaziti svakog ljubitelja tehnologije.

Naravno, automobil ima i svojih mana. Tradicionalan dizajn prtljažnika sa šarkama nepotrebno limitira unos glomaznijih predmeta. Ipak, kada u računicu ubacimo činjenicu da cijena za ovaj vrlo bogato opremljeni Comfort model s 19 kWh baterijom iznosi izrazito konkurentnih 37.090,00 €, potpuno je jasno da BYD ima ozbiljne namjere preuzeti pozamašan dio tržišnog kolača etabliranim europskim markama.

Ako tražite tihu, udobnu i vrlo štedljivu obiteljsku limuzinu, ovaj model svakako zaslužuje vrh vašeg popisa za probnu vožnju.