TEST: Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ

Za razliku od prijašnjeg EQC modela koji je dijelio arhitekturu s klasičnim vozilima, novi električni GLC od početka je razvijen na dediciranoj električnoj platformi s 800-voltnom arhitekturom, što se odmah osjeti u prostoru kabine, rasporedu mase i brzini punjenja.

Na test stigao nam je Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC s EQ tehnologijom koji predstavlja vrh ponude nove električne obitelji. Ispod karoserije krije dva elektromotora i pogon na sve kotače sa snagom od 360 kW iliti 489 KS, dok baterija iskoristivog kapaciteta 94 kWh govori da je riječ o ozbiljnom putnom SUV-u.

Testni primjerak došao je bogato opremljen s AMG Line i velikim Premium Plus paketom s Digital Extras opcijama, što u kabinu donosi novi MBUX Hyperscreen zaslon od jednog do drugog prednjeg stupa.

Druženje smo iskoristili za provjeru svih mogućnosti u vožnji po gustim Zagrebačkim gužvama, otvorenoj cesti i autocesti.

Dizajn i praktičnost

Novi električni GLC zadržava prepoznatljivu siluetu srednje velikog SUV-a, no uživo je jasno da se radi o velikom automobilu duljine 4.845 milimetara, širine 1.913 milimetara bez retrovizora i visine 1.644 milimetra.

Najvažniji podatak za udobnost putnika je međuosovinski razmak rastegnut na 2.972 milimetra, što je za čak 84 milimetra dulje od klasičnog GLC modela.

Testni model stigao je u atraktivnoj Lavanda srebrnoj metalik boji koja ovisno o kutu dnevnog ili noćnog svijetla mijenja ton prema suptilnoj ljubičasto-plavoj nijansi.

Sprijeda dominira nova zatvorena maska sa širokim kromiranim okvirom i strukturom u izgledu dimljenog stakla. Uz osvjetljen središnji znak i obrub, rešetka sadrži 942 točkice osvjetljene iznutra koje stvaraju pikseliziranu grafiku i animacije pri otključavanju.

Pravi otvor za hlađenje klimatizacije i baterije je pri dnu branika, dok su u masci sakriveni radari, senzori i prednja kamera.

Prednja svijetla dolaze s DIGITAL LIGHT sustavom na micro-LED tehnologiji. Dnevna svijetla imaju gornju obrvu i motiv trokrake zvijezde koji služi i kao pokazivač smjera, dok se automatska duga svijetla dinamički zakreću u zavojima i precizno gase samo segmente snopa svijetla koji bi zaslijepili nadolazeća ili vozila ispred vas.

Ispod poklopca “motora” se nalazi prednji prtljažnik iliti frunk od čak 128 litara koji se otvara dodirom i prima priloženi sedam metarski kabel za punjenje, prvu pomoć i manju torbu.

Iz profila, AMG Line paket donosi proširene lukove kotača u boji karoserije i 21-inčne AMG naplatke s Y-krakovima, dok osnovni modeli kreću od 19 inča.

Pragovi imaju crne detalje koji štite donji dio od udaraca kamenćićima s ceste. Uvučene kvake same iskaču kada se približite vozilu, stražnja stakla su zatamnjena, a priključak za AC i DC punjenje je straga desno.

Stražnji dio donosi blago nakošeno staklo sa spojlerom i zadržanim stražnjim brisačem, te nova dvodijelna stražnja svijetla povezana tamnom trakom s 3D potpisom Mercedesovih zvijezda.

Branik ima sportski difuzor bez lažnih auspuha, a vozilo može vući prikolicu mase do čak 2.400 kilograma.

Elektronska vrata prtljažnika otvaraju se gumbom, ključem ili zamahom noge te otkrivaju 570 litara prostora s pretincem ispod podnice.

Preklapanjem stražnje klupe u 40/20/40 omjeru putem gumba u prtljažniku prostor raste na 1.740 litara.

Unutrašnjost

Ulaskom u kabinu odmah se vidi generacijski skok u usporedbi s prethodnikom. Dok je dosadašnji GLC imao odvojeni zaslon ispred vozača i središnji okomiti tablet, nova električna izvedba prelazi na zaslon iz jednog neprekinutog komada.

Zahvaljujući duljem međuosovinskom razmaku, sprijeda dobivate više prostora za noge i za glavu, a straga osjetno više za koljena i nešto više za glavu u odnosu na klasični GLC.

Sjedala i obloge presvučeni su smeđom Twin kožom, a središnja konzola izvedena je u crnom drvu otvorenih pora koje za razliku od piano plastike ne skuplja otiske i ogrebotine.

Kao opcija nudi se i veganski interijer s certifikatom organizacije The Vegan Society.

Na vozačevim vratima su metalne mrežice zvučnika Burmester sustava te gumbi za sva četiri prozora, blokadu stražnjih prozora i retrovizore. Iznad su prepoznatljive komande u obliku sjedala za elektronsko podešavanje pozicije.

Prednja sportska sjedala s AGR certifikatom nude odličnu bočnu potporu, produljivo sjedište, lumbalnu potporu i masažu.

S visinom od 190 centimetara brzo sam našao idealnu poziciju uz elektronski podesiv stup volana i automatsku prilagodbu sjedišta unošenjem visine osobe u sustav.

Lijevo od volana su prekidač svjetala i elektronička parkirna kočnica. Sam upravljač donosi promjenu koju će mnogi pozdraviti jer je Mercedes nakon kritika na dodirne tipke vratio fizički valjak za glasnoću desno i klackalicu za adaptivni tempomat lijevo.

Iza volana su polugice za četiri razine regenerativnog kočenja, lijeva ručica kontrolira žmigavce, duga svijetla i brisače, dok je desna ručica automatski mjenjač.

Infotainment

Apsolutna zvijezda kabine i razlog zašto ćete u početku provesti barem sat vremena na parkingu istražujući opcije je novi MBUX Hyperscreen koji dolazi u sklopu Premium Plus paketa.

Za razliku od nižih paketa opreme koji nude MBUX Superscreen sastavljen od tri fizički odvojena LCD zaslona pod staklom, novi Hyperscreen u testnom modelu čini jedan neprekinuti zaslon od ruba do ruba ukupne dijagonale od čak 39,1 inča iliti 99,3 centimetra.

To je ujedno i najveći jedinstveni zaslon koji je Mercedes do sada ugradio u neki svoj serijski automobil.

Kako ovako golema osvjetljena površina ne bi smetala vozaču tijekom noćne vožnje, Mercedes je primijenio matrix pozadinsko osvjetljenje s više od 1.000 individualnih LED dioda i pametnim lokalnim zatamnjivanjem po zonama, takozvanim zone dimming sustavom, poput modernih televizora.

U praksi to znači da zaslon može potpuno ugasiti ili prigušiti pozadinsko osvjetljenje na dijelovima gdje je grafika tamna ili ako se suvozač ne vozi s vama, pa dobivate duboku crnu boju i visok kontrast vrlo sličan OLED ekranima, bez neugodnog sivog odbljeska u mraku.

Ispod stakla kuca potpuno novi računalni sustav nazvan MB.OS koji u ovom modelu služi kao centar cijelog automobila te povezuje infotainment, sustave asistencije u vožnji, kontrolu karoserije i upravljanje punjenjem.

Za prikaz četvrte generacije MBUX sučelja u stvarnom vremenu koristi se grafički pogon Unity Game Engine, dobro poznat igračima videoigara.

Zbog toga su sve tranzicije, 3D modeli automobila u postavkama i animacije na cijeloj širini od gotovo jednog metra potpuno glatke i bez ikakvog trzanja.

Velika novost u europskim modelima za ovu modelsku godinu je i mogućnost potpune vizualne preobrazbe cijele armature kroz jedanaest visokorezolucijskih pozadinskih tema, odnosno Ambient Styles modova.

Jednim odabirom možete cijeli 39,1-inčni zaslon pretvoriti u smireni prikaz zen šume, digitalnog akvarija ili pak tehnički sportski kokpit, pri čemu se automatski mijenja dizajn brzinomjera ispred vozača, boja ikona na središnjem dijelu te kompletna aktivna ambijentalna rasvjeta kabine.

Ambijentalna LED traka koja se proteže duž cijele armature i kroz okrugle otvore ventilacije pritom nije samo ukras, već aktivno komunicira s vozačem, pa će tako zasvijetliti toplo crveno ili hladno plavo na onoj strani na kojoj pojačate ili smanjite temperaturu dvozonske klime, ili će pak pulsirati pri upozorenjima sustava za mrtvi kut i navigacije.

Korisničko sučelje koristi Zero Layer koncept, što znači da je u središnjem dijelu uvijek prikazana velika navigacijska karta oko koje sustav pametno slaže kontekstualne kartice i prečace koji vam u tom trenutku najviše trebaju, dok je donja traka zaslona stalno rezervirana za brzu kontrolu klimatizacije, grijanja sjedala i odmagljivanja stakala.

Ako preferirate sučelje svog pametnog telefona, bežični Android Auto i Apple CarPlay spajaju se u par sekundi i mogu se prikazati na ogromnoj površini središnjeg dijela ekrana.

Posebnu pažnju privlači novi MBUX Virtual Assistant, glasovni asistent prikazan u obliku animiranog avatara zvijezde koji mijenja boje i pokrete ovisno o tonu razgovora.

Mercedes je ovdje po prvi puta primijenio takozvani Multi-Agent pristup koji u jednom sustavu spaja umjetnu inteligenciju iz više izvora, točnije Microsoft Bing i ChatGPT s jedne strane te Google Gemini za navigacijske i lokacijske upite s druge strane.

U praksi to znači da s automobilom možete razgovarati prirodnim jezikom bez učenja točnih glasovnih naredbi, a sustav ima kratkoročno pamćenje pa možete postavljati potpitanja.

Primjerice, možete ga pitati koji je dobar restoran uz vašu rutu, zatim tražiti što nude na jelovniku i imaju li slobodan parking, te mu na kraju reći da vas tamo odvede i sustav će cijelo vrijeme znati o kojem mjestu pričate.

Desna trećina Hyperscreena namijenjena je suvozaču i u europskoj izvedbi nudi pravo malo kućno kino u pokretu.

Putem integrirane trgovine aplikacijama In-Car App Store i stalne 5G internetske veze moguće je preuzeti brojne aplikacije trećih strana.

Suvozač tako tijekom vožnje može gledati filmove i serije putem aplikacija kao što su Disney+, YouTube ili Sony RIDEVU, listati TikTok ili pak zaigrati videoigre spajanjem Bluetooth kontrolera, a zvuk može prebaciti na vlastite bežične slušalice kako ne bi ometao vozača.

Za poslovne korisnike ugrađena je i kamera na vrhu središnjeg dijela armature kojom možete snimati selfie fotografije u kabini ili sudjelovati u Zoom i Microsoft Teams videopozivima dok ste parkirani na punionici.

Kako bi sve bilo u skladu sa strogim europskim sigurnosnim pravilima, kamera ispred vozača neprestano prati vaš pogled, pa ako tijekom vožnje pokušate skrenuti pogled prema filmu koji se vrti ispred suvozača, sustav će vas upozoriti i automatski zatamniti dinamički sadržaj na desnom dijelu ekrana dok ponovno ne usmjerite pogled na cestu.

Navigacijski sustav dolazi s funkcijom Electric Intelligence koja je ključna za bezbrižna duga putovanja električnim automobilom.

Kada unesete odredište, sustav u izračun uzima konfiguraciju terena, vanjsku temperaturu, brzinu kretanja i gustoću prometa te automatski planira najbržu rutu s potrebnim stajanjima na punjačima.

Prije dolaska na brzi DC punjač sustav automatski pali predgrijavanje ili hlađenje baterije kako bi ona bila na idealnoj temperaturi za povlačenje maksimalnih 330 kW snage.

Još jedna zanimljiva novost koju Mercedes prvi uvodi u Europi kroz svoj MB.CHARGE Public sustav je integrirana mogućnost automatske rezervacije slobodnog mjesta na podržanim brzim punionicama neposredno prije vašeg dolaska, čime se rješava problem čekanja u redu tijekom vikend gužvi.

Uz to, testni model opremljen je i MBUX Augmented Reality navigacijom te velikim Head-up zaslonom.

Prilikom približavanja križanju ili kružnom toku, na središnjem ekranu se automatski pali slika uživo s prednje kamere preko koje sustav u prostoru iscrtava velike lebdeće plave strelice, nazive ulica i kućne brojeve točno iznad ceste u koju trebate skrenuti.

Te iste strelice projiciraju se i na vjetrobransko staklo ispred vozača, pa je promašiti skretanje u nepoznatom gradu praktički nemoguće.

Kod stajanja ispred semafora, na centralnom zaslonu možete vidjeti i ultraširoki pogled sa prikazom semafora pa nema više “škicanja” prema gore kada ste prvi u redu, što je ogroman plus s naših 190 cm visine.

Sustav kamera od 360 stupnjeva u sklopu MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 paketa nudi izuzetno oštru sliku u svim uvjetima osvjetljenja, uz mogućnost samostalnog automatskog parkiranja i isparkiravanja.

Nama se posebno dopala funkcija prozirnog poklopca motora, odnosno Transparent Bonnet prikaz, gdje računalo spaja sliku kamera i na zaslonu prikazuje virtualni pogled točno ispod prednjeg dijela vozila i prednjih kotača.

To se pokazalo odličnim ne samo za izbjegavanje kamenja na neasfaltiranim prilazima vikendicama, već i za precizno praćenje visokih rubnika po zagrebačkim kvartovima kako ne biste oštetili skupe 21-inčne AMG naplatke.

Za zvučnu kulisu u Premium Plus paketu brine se Burmester 4D surround audio sustav s podrškom za Dolby Atmos prostorni zvuk.

Uz 15 precizno raspoređenih zvučnika i sustav personalizacije zvuka koji kroz kratki test u meniju prilagođava profil vašem sluhu, naravno da smo se poigrali i klasičnim ekvilajzerom s našom omiljenom V postavkom koja naglašava duboke i visoke tonove.

Ono što 4D sustav izdvaja od 3D izvedbe su posebni rezonatori, odnosno “exciteri” ugrađeni izravno u naslone prednjih sjedala koji ritam bas dionica pretvaraju u suptilne vibracije, pa glazbu u ovom automobilu doslovno i fizički osjećate.

Taj se sustav odlično nadovezuje na ENERGIZING COMFORT wellness programe koji kombiniraju masažu sjedala, klimatizaciju, ambijentalno svijetlo i 3D animacije na Hyperscreenu, a po prvi puta možete isključiti zadane opuštajuće zvukove sustava i uživati u programima uz vlastitu glazbu ili podcaste.

Na središnjem grebenu nalaze se dvostruki bežični punjač za mobitele, brzi USB-C utori, držači za čaše te fizičke tipke za DYNAMIC SELECT modove vožnje, kamere za parkiranje i glasnoću.

Ispod dvostranog naslona za ruke je duboki pretinac, a ispod lebdeće konzole dodatni gumirani prostor za torbu. Na stražnjoj klupi ravna podnica omogućuje da i iza vozača od 190 centimetara udobno sjedi jednako visoka osoba, uz grijana vanjska sjedala, naslon za ruke, ventilaciju i dva USB-C utora.

Iznad glava je panoramski krov SKY CONTROL s devet elektrokromatskih zona koje dodirom mijenjate iz prozirnih u zamućene, dok noću svijetli 162 integrirane zvjezdice u boji ambijentalne rasvjete.

Motor i vožnja

Za pogon se koriste dva sinkrona elektromotora s permanentnim magnetima, po jedan na svakoj osovini, s ukupno 360 kW iliti 489 KS i 800 Nm okretnog momenta.

Niskoj potrošnji pomaže dvostupanjski mjenjač na stražnjem motoru, gdje prva brzina služi za snažan start i vuču, a druga spušta okretaje na autocesti, dok prednji motor ima disconnect sklop koji u mirnoj vožnji isključuje prednju osovinu.

Ubrzanje do 100 km/h traje svega 4,3 sekunde uz maksimalnih 210 km/h. Unatoč masi od 2.535 kilograma, snaga se razvija linearno bez trzanja, dok novi One-Box kočioni sustav daje čvrst osjećaj na papučici i u preko 99 posto slučajeva koči rekuperacijom snagom do 300 kW.

Polugicama iza volana birate četiri razine rekuperacije, od slobodnog klizanja u D+ načinu, preko D i pojačanog D- za vožnju jednom pedalom, do pametnog D Auto moda koji pomoću radara sam usporava iza vozila.

Automobil smo proveli kroz naš standardni test u gustim Zagrebačkim gužvama sa zapada grada prema Trešnjevci i mostom na Novi Zagreb uz prosječnu brzinu od 14 km/h, a zatim otvorenom starom cestom i autocestom do Varaždina za usporedbu potrošnje.

U gradu se odmah ističe odlična zvučna izolacija s akustičnim staklima, dok ovjes unatoč 21-inčnim kotačima meko upija šahtove i ležeće policajce.

Na autocesti pri 130 km/h u kabini vlada tišina, a MB.DRIVE ASSIST s DISTRONIC adaptivnim tempomatom precizno drži sredinu trake, prilagođava brzinu zavojima i samostalno mijenja traku čim uključite žmigavac.

Zvučno upozorenje za prekoračenje brzine sa znakova gasite jednim dodirom na zaslonu ili tipkom za stišavanje na volanu.

Baterija iskoristivog kapaciteta 94 kWh prema WLTP mjerenju nudi 642 kilometra kombiniranog dosega uz deklariranih 16,7 kWh na 100 kilometara.

Na našem testu otvorenom cestom do 80 km/h potrošnja se kretala oko niskih 15,5 kWh, što u praksi daje oko 600 kilometara dosega.

U gustim gradskim gužvama s klimom potrošnja se u prosijeku vrtjela oko 18 kWh, dok vožnja autocestom pri 130 km/h podiže potrošnju na oko 21,5 kWh, što osigurava preko 430 kilometara sigurnog dometa.

Na ultra-brzim DC punjačima zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi GLC 400 povlači do 330 kW, pa se od 10 do 80 posto napuni za 22 minute, dok se uz doplatni 22 kW AC punjač napuni za manje od pet sati.

Samo za brzo punjenje morate pripremiti bateriju predzagrijavanjem, ili korištenjem Mercedes integrirane navigacije do punjala kada bateriju predgrije automatski.

Kao i kod svakog uređaja s litij-ionskom baterijom, savjetujemo da u svakodnevnoj vožnji držite bateriju između 20 i 80 posto kapaciteta radi dugovječnosti, a punjenje do 100 posto ostavite samo neposredno prije duljeg puta.

Zaključak i cijena

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC s EQ tehnologijom pokazuje koliko je električni pogon sazrio kada se automobil od početka projektira oko 800-voltne platforme.

Spaja ubrzanje od 4,3 sekunde do stotke s vrhunskom tišinom u kabini, prostranošću u oba reda sjedala i dva prtljažnika ukupnog obujma od gotovo 700 litara u osnovnoj postavci.

Novi MBUX Hyperscreen od 39,1 inča i MB.OS sustav podižu digitalno iskustvo na visoku razinu, dok je vraćanje fizičkog valjka za glasnoću i klackalice za tempomat na volanu potez koji olakšava svakodnevnu vožnju.

Cijena osnovnog modela Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC EQ na našem tržištu kreće od 69.900 eura, što je s obzirom na 489 KS i bateriju od 94 kWh konkurentno postavljeno u premium segmentu.

Naš testni primjerak bio je opremljen brojnim opcijama, uključujući Premium Plus paket s Digital Extras opcijama i Hyperscreenom za 9.658 eura, AMG Line paket za 2.948 eura, MB.DRIVE ASSIST za 1.525 eura, 21-inčne AMG naplatke za 1.118 eura, Head-up zaslon za 1.068 eura, AMG sportska sjedala za 966 eura, Lavanda srebrnu metalik boju za 824 eura, AC punjač od 22 kW s kabelom za 630 eura, MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 za 590 eura, MBUX Augmented Reality navigaciju za 427 eura, umetke od crnog drva za 397 eura, zimski paket za 264 eura, prednju kameru za 203 eura te smeđu Twin kožu za 153 eura, čime se konačna cijena testiranog vozila zaustavila na 95.864 eura.