Vidiauto Automobili Nove tehnologije, studije&prototipi Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Autor: Daniel Bevandić Objavljeno: 21.01.2016. 20:25

Porsche Active Aerodynamics (PAA) 

Aerodinamika po želji!

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Novi Porsche 911 postavlja nova mjerila aerodinamike koja se prilagođava ovisno o brzini vožnje i na taj način štedi gorivo i omogućava najbolju moguću stabilnost. PAA putnicima omogućava sigurnost u svim uvjetima vožnje.

Svako tijelo preko kojega struje zračne mase ima određeni koeficijent otpora zraka (Cw). Što je manja vrijednost koeficijenta, manji je i otpor vozila. Navedeno konkretno znači da je potrebno i manje snage za pokretanje vozila što rezultira nižom potrošnjom goriva te manjom emisijom ispušnih plinova. No, snižavanjem koeficijenta otpora zraka, odnosno konstruiranjem vozila sa što nižim otporom, dolazi do manjka sile priljubljenosti (tzv. down force) vozila na kolnik što pri velikim brzinama može biti izuzetno opasno. Navedeno se javlja zbog velike količine zračne mase koja struji ispod podnice vozila te ima tendenciju podizanja vozila čime automobil preuzima ulogu poput krila. Iz navedenog razloga svi sportski automobili u stražnjem dijelu imaju ugrađeni spojler koji pri velikim brzinama usmjerava strujanje zračne mase prema dolje čime zrak dodatno pritišće automobil prema cesti. Vjerojatno će se mnogi začuditi, ali većina sportskih automobila ima vrlo loš koeficijent otpora zraka.

high_porsche_active_aerodynamics_918_spyder_weissach_2014_porsche_ag-2

Primjerice kod Formule 1 može iznositi i preko 1,0, a kod sportskih modela i preko 0,40. Dakle nizak otpor odnos zraka odnosno bolja aerodinamika omogućava bolje vozne osobine i nižu potrošnju, no pri visokim brzinama narušavaju stabilnost. S druge pak strane masivni spojleri doprinose stabilnosti, ali zbog većeg otpora zraka takvi automobili troše više goriva. Iz navedenog razloga gotovo svi sportski automobili danas imaju aktivnu aerodinamiku. Porsche 918, LaFerrari i Alfa Romeo Giulia neki su od sportaša sa aktivnom aerodinamikom. No, novi Porsche 911 odlazi i korak dalje. Naime, 911-ica ima čak tri moda rada aerodinamike. Do brzine od 120 km/h stražnji spojler je posve spušten, prednji spojler uvučen, a otvori za zrak na prednjem odbojniku zatvoreni. Na ovaj način se smanjuje otpor zraka i povećava ekonomičnost. Iznad 120 km/h može se zaboraviti na nisku potrošnju goriva, stražnji spojler se podiže u središnju poziciju omogućavajući dodatnih 50 kilograma down forcea. Prednji spojler se spušta u središnju poziciju te donosi 20 kilograma down forcea. Otvori za zrak u prednjem odbojniku su djelomično otvoreni. Prva dva moda rada PAA su posve autonomna. Kada vozač želi iskoristiti svu snagu motora i brzine iznad 300 km/h pritišće prekidač Sport koji aktivira krajnji mod rada aerodinamike. Stražnji spojler se podiže u gornju krajnju poziciju omogućavajući 75 kilograma sile prijanjanja. Prednji spojler je u krajnjoj donjoj točki omogućavajući 35 kilograma sile prijanjanja. Potpuno otvoreni otvori za zrak u prednjem odbojniku dodaju još 20 kilograma sile prijanjanja. Uz pomoć PAA Porsche je uspio stvoriti najsigurniju 911-icu do sada koja je i pri brzinama iznad 300 km/h savršeno mirna i poslušna.

911-Turbo-S
Ključne riječi:
911 GT3 Porsche Turbo benzinski
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam



Na dan: 15. rujan 1909.

9-15-1909  Imaginarni patent

Imaginarni patent

Henry Ford izgubio je parnicu protiv George Seldena u kojoj je tvrdio da ovaj nema pravo na patent na motorno vozilo. Dvije godine kasnije to pravo je ukinuto jer se saznalo da Selden nikada nije namjeravao izgraditi automobil koji je prijavio 1895. godine

vs