Peugeot 2008 Business e-DCS6 110 TEST

Francuski proizvođač uspješno je pronašao mjeru za prostraniji urbani automobil s kojim ćete bez stresa manevrirati kroz prometne čepove i parkirati na skučenim gradskim mjestima.

S nedavnim redizajnom prednje maske i svjetlosnih sklopova, vozilo je dobilo svježiji izgled koji dodatno ističe njegov robusniji gard.

Naš testni primjerak dolazi u “Business” paketu opreme sa dodatnom parking kamerom, te je obogaćen predivnom plavom metalik nijansom. Ovaj paket i dalje osigurava apsolutno sve što je potrebno za komforno putovanje većini vozača.

Dizajn i praktičnost

Kada promatramo vanjštinu novijih Peugeot automobila, lako je uočiti prepoznatljiv smjer dizajna koji se pokazao kao pun pogodak među kupcima.

Karoserija modela 2008 povišena je kako bi ponudila pravi SUV osjećaj u kompaktnim dimenzijama. To se pokazalo kao idealno rješenje za naše prometnice, pogotovo zbog brojnih uspornika, ali i opuštenijeg ulaska u podzemne garaže.

Gledajući sprijeda, apsolutno dominira masivna maska s 3D uzorkom koja se proteže preko otvora za hlađenje motora.

Iako svaki paket opreme donosi sitne razlike u finišu, ovaj se uzorak nakon redizajna širi skroz do glavnih farova, premda nije posvuda riječ o funkcionalnim otvorima za zrak.

Dodatni otvori nalaze se nešto niže, ispod registracijske oznake, gdje su mudro skriveni senzori zaduženi za praćenje prometa i sigurnosne sustave.

Glavna svjetlosna tijela oslanjaju se na provjerenu reflektorsku tehnologiju, no naravno, radi se o učinkovitim LED diodama koje su suptilno integrirane u kućište.

Za prepoznatljiv svjetlosni potpis zadužene su tri okomite LED linije koje asociraju na lavlje kandže. To je dio novog vizualnog identiteta, jednako kao i modernizirani amblem koji je snažno osvježio cijelu marku.

Bez obzira na povišenu građu, poklopac motora ima dobar pad prema naprijed, tako da vozač nema nikakvih problema s preglednošću i jasno vidi situaciju neposredno ispred vozila.

S boka se ističu oštrije dizajnerske linije na limu, karakteristične za cijelu novu gamu. One posebno naglašavaju profil prednjih i stražnjih vrata te elegantno sužavaju vozilo prema krajevima. Atraktivna plava metalik boja ovdje dolazi do punog izražaja, razbijajući monotoniju i dajući automobilu dodatnu dozu elegancije.

Kako bi se upotpunio terenski dojam, pragovi i donji dio karoserije zaštićeni su crnim plastičnim oblogama. One čuvaju lak od kamenčića i prljavštine, a ujedno daju onaj poznati, blago grublji izgled.

Na Business modelu nalazimo 16-inčne aluminijske naplatke koji svojim dizajnom spajaju sjajne površine s tamnim detaljima, čineći ih vizualno vrlo dinamičnima. Sve kvake na vratima klasične su izvedbe bez skrivenih mehanizama, što iznimno cijenimo zbog svakodnevne praktičnosti.

Krećući se prema stražnjem kraju, vidi se kako linija krova blago pada prema stražnjem staklu, završavajući malim spojlerom koji doprinosi dinamičnijem dojmu.

U ovoj razini opreme oslanjate se na stražnje parking senzore i standardni brisač. Kamere nema, no zbog kompaktnih gabarita parkiranje ne predstavlja nikakav problem. Ipak, treba računati na to da je donji rub stražnjeg stakla postavljen poprilično visoko.

Stražnji dizajn već je česta pojava na našim cestama. Okomite linije u svjetlima zamijenjene su s tri vodoravne crte, što stražnjem kraju daje širi i agresivniji stav.

Vrata prtljažnika su gotovo potpuno ravna, pa prilikom parkiranja unatrag nema brige oko izbočenih dijelova karoserije. Donji dio krasi masivniji plastični branik s dva prava ispušna završetka, a budući da je riječ o modernom benzincu, ne trebate brinuti o ružnim tragovima čađe.

Prtljažnikom se upravlja ručno, a nudi iskoristivih 434 litre prostora, što je sasvim solidan prosjek za ovu klasu gradskih crossovera. Ako preklopite stražnju klupu u omjeru 60/40, volumen za teret raste na vrlo raskošnih 1.467 litara.

Unutrašnjost i infotainment

Interijer novog 2008 složen je vrlo moderno, uz detalje koji asociraju na čvršće terence, ali u jednoj kulturnijoj, urbanoj formi.

Valja napomenuti da početna Business oprema donosi nešto tradicionalniji pristup ispred vozača. Ovdje vas čekaju klasični analogni instrumenti umjesto potpuno digitalnog kokpita.

Ipak, oni su vrlo lijepo dizajnirani, pregledni su i jasno prenose sve vitalne informacije o radu motora bez nepotrebnog odvraćanja pažnje s ceste. Materijali na površinama koje se najviše dodiruju mekani su i ugodni pod prstima, a sam obruč upravljača odlično leži u rukama.

Raspored komandi je logičan. Na vozačkim vratima nalaze se tipke za sva četiri prozora, blokada stražnjih stakala i podešavanje retrovizora. Ovo je provjerena Stellantisova ergonomija na koju ćete se naviknuti u prvih nekoliko minuta vožnje.

Lijevo od upravljača je kotačić za ručno podešavanje visine snopa svjetala. Preporučujemo da ga aktivno koristite kako ne biste zasljepljivali druge vozače kada opteretite vozilo.

Nula je rezervirana za prazan automobil, dok dodavanjem prtljage trebate povećati broj na kotačiću kako biste snop spustili bliže asfaltu.

Pored njega nalazi se i nekoliko slijepih tipki koje su rezervirane za više pakete opreme, pa ih ovdje možete zanemariti.

Upravljač je priča za sebe. Peugeot forsira manji promjer volana i nama se to odlično pokazalo, čak i za više vozače. S nekih 190 cm visine, preglednost instrumenata je savršena, a volan ne zapinje za koljena.

Tajna je u tome da ga spustite malo niže od uobičajenog, što omogućuje opušteno držanje uz laktove oslonjene na naslone vrata. Tipke na lijevoj i desnoj strani volana namijenjene su upravljanju multimedijskim sustavom i pregledavanju putnog računala.

Prostor s lijeve strane iza volana lagano je pretrpan komandama. Uz standardnu ručicu za žmigavce i svjetla, tu se smjestila i odvojena kontrola tempomata. Njene funkcije pametnije je proučiti dok stojite na parkingu.

S desne strane je klasična poluga brisača, dok tipka na njenom samom kraju služi za navigaciju kroz glavno računalo. Utor za ključ nalazi se na stupu upravljača jer Business verzija zahtijeva klasično paljenje umjesto gumba, no to ujedno znači da ključ uvijek ima svoje fiksno mjesto.

Središnji zaslon multimedije dobio je važno osvježenje. Ovaj moderni sustav radi brzo, pregledan je i bežično se spaja s Android Auto i Apple CarPlay platformama. Bočne trake s prečacima stalno su prikazane, pa je glavni radni prostor zaslona nešto uži, no dijagonala je dovoljno velika da navigacija i aplikacije ostanu jasno čitljive.

Za ključne funkcije poput odmagljivanja, grijanja sjedala, recirkulacije zraka i glasnoće zvuka, Peugeot je zadržao praktične fizičke tipke u obliku klavijature. Iznad njih integrirana je traka osjetljiva na dodir preko koje direktno ulazite u postavke klime ili glavni izbornik.

Sam infotainment u ovom paketu ne obiluje suvišnim podizbornicima, što olakšava svakodnevicu. Audio sustav je sasvim korektan, uz mogućnost finog podešavanja tonova i balansa zvuka unutar kabine ovisno o željama putnika.

Treba naglasiti da se i dalje sve bitne postavke klimatizacije rješavaju isključivo preko dodirnog ekrana. U donjem dijelu centralne konzole nalaze se pretinci u dvije razine i jedan brzi USB-C priključak za pametne uređaje.

Mala ručica mjenjača koja se dijeli sa većim brojem vozila odlično paše uz ovaj benzinski agregat. Upravljanje je intuitivno, a njezin dizajn ne krade previše prostora između sjedala.

Odmah ispod smještena je masivna ručna kočnica. Iako vizualno zatvara taj prostor, brojnim vozačima i dalje ulijeva veliko povjerenje pri parkiranju na uzbrdicama. Tu su još i 12V utičnica te dva držača za piće.

Stražnji dio grebena nudi plitki pretinac dostupan svima u vozilu. U ovoj opremi nema središnjeg naslona za ruke, a putnici na stražnjoj klupi nemaju svoje otvore za ventilaciju. Dekorativna lajsna na armaturi oponaša karbonska vlakna i daje finu, nenametljivu dozu sportskog duha.

Sjedala su obložena izdržljivom tkaninom koja ulijeva povjerenje za dugogodišnje korištenje, a pružaju vrlo dobar komfor. Velika je prednost što čak i ovaj početni model nudi funkciju grijanja prednjih sjedala.

Ukoliko preferirate dodatno zatamnjena stražnja stakla, morat ćete ciljati na skuplje pakete opreme. Što se tiče prostranosti, stražnja klupa nudi prosjek svoje klase. Za osobe prosječne visine prostora ima sasvim dovoljno, no ako su svi putnici iznadprosječno visoki, prednja sjedala će se morati solidno pomaknuti naprijed.

Motor i vožnja

Motorizacija u ovom testnom primjerku fokusirana je na jednostavnost i dugovječnost, isporučujući vrlo sposobnih 110 konjskih snaga.

Riječ je o dobro poznatom Stellantisovom stroju, 1.2-litrenom trocilindričnom turbobenzincu koji predstavlja kralježnicu njihove ponude, zajedno sa blagim hibridnim pogonom, koji zajedno nude 110 KS.

Ubrzanja su uglađena i linearna, popraćena onim tipičnim, pomalo reskim zvukom triju cilindara kada se okretaji podignu. Mjenjač funkcionira besprijekorno glatko i ne zamara vozača ni u gradskim stani-kreni uvjetima, niti tijekom brže vožnje magistralom.

Najveći adut ovog pogona leži u niskoj potrošnji u prosječnoj gradskoj vožnji, barem ako se ne gušite u Zagrebačkim gužvama. Dugoročno gledano, vlasnici će imati znatno manje razloga za brigu oko potencijalno skupih kvarova u usporedbi s kompliciranijim sustavima.

Vožnja lokalnim prometnicama i urbanim sredinama pravo je zadovoljstvo zbog agilnosti samog automobila. Na ovakvom putu pogon je najsretniji te troši vrlo malo.

Kada je riječ o potrošnji, zagrebačke gužve s upaljenim klima uređajem dižu prosjek na nešto više od 7 litara na stotinu kilometara. Ovo je potpuno očekivana i realna brojka s obzirom da nam je prosječna brzina oko 13 km/h. S druge strane, izlaskom na otvorenu cestu bez čestih zaustavljanja, putno računalo brzo pada na pohvalnih 5 litara.

Na brzim cestama i autocesti aerodinamika SUV-a obično uzima danak, no maleni turbo benzinac odlično podnosi i taj teret. Uz tempomat podešen na 130 km/h i povremena ubrzanja za pretjecanje, potrošnja se kreće u vrlo solidnom rasponu između 6,5 i 7 litara. S obzirom na konjicu ispod haube, ovo su odlični rezultati.

Zahvaljujući razumnoj potrošnji, s jednim rezervoarom bez stresa možete planirati putovanja duga i preko 650 kilometara prije nego što se uputite prema benzinskoj postaji.

Klasične kočnice ulijevaju sigurnost i zaustavljaju vozilo bez oklijevanja, a s obzirom da se ovdje ugrađuje blagi hibridni sustav, dobar dio lakšeg kočenja prelazi na regenerativno kočenje pa se i same kočnice štede.

Jedina sitna zamjerka u vozačkom iskustvu ide pomalo teškom upravljaču pri malim brzinama. Parkiranje i manevriranje uskim uličicama zahtijevaju trunku više fizičkog truda od onog na što smo navikli u ovoj klasi vozila.

Zaključak i cijena

Nije nikakva tajna zašto Peugeot 2008 tako dobro kotira na europskim tablicama prodaje. Donosi idealan balans vanjskih dimenzija i unutarnjeg prostora, sasvim dovoljan za prosječnu obitelj ili svakodnevne obaveze.

Zvučna izolacija kabine je solidna, a ponekad ćete čuti i promjene rada hibridnog pogona jer i elektromotor ima nekoliko stupnjeva prijenosa, dok multimedijski zaslon bez greške komunicira s pametnim telefonima. Vožnja s provjerenim hibridom ojačanim benzincem od 110 KS je neopterećujuća i pouzdana, a nova plava metalik boja daje mu onaj presudni vizualni faktor na cesti. Naravno, ako tražite specifične tehnološke i estetske dodatke, Peugeot ima bogatu ponudu skupljih paketa opreme.

Gledajući financijsku stranu, klasičan benzinski motor u ulaznom Business paketu predstavlja iznimno racionalnu kupnju, pogotovo ako niste spremni izdvojiti znatno viši iznos za hibridne inačice na tržištu.

Naša topla preporuka je da svakako bacite pogled i na iduću razinu opreme, Allure. Za doplatu od otprilike 600 € dobivate znatno obogaćene dodatne opcije, što je investicija o kojoj itekako vrijedi ozbiljno razmisliti prilikom posjeta salonu.

Business izdanje koje osnovnoj verziji dodaje kameru za parking unazad, košta 29.509,90 €.