Renault Twingo RS 1.6 TEST

Testirao: Krunoslav Ćosić
Ukoliko ste osuđeni na svakodnevnu vožnju gradom i pri tome želite osjetiti sportski žar, zasigurno razmišljate o manjem gradskom automobilu koji će vas svakodnevno uveseljavati. Renault Twingo u sportskoj izvedbi RS (Renault Sport) zasigurno ulazi u uži krug, a VidiAuto je na testu imao treću generaciju.

Ako ste ljubitelj Renaultove RS oznake, znajte da je u Zagrebu i u Rijeci otvoren R.S. Centar namijenjen ljubiteljima Renaultovih RS automobila Twingo, Clio i Megane.
Renault Twingo RS u vožnji
Novi Renault Twingo RS, kao i prethodni Twingo RS, ima 1.6-litreni atmosferski benzinski motor sa 16 ventila i prednji pogon. Iako se 133 KS ne čine puno u današnje vrijeme, ipak Twingu je to sasvim dovoljno, a maksimalna se snaga postiže pri vrlo visokih 6750 okretaja. Masa od 1050 kilograma je mala tako da Twingač od 0 do 100 km/h ubrzava za odličnih 8,7 sekundi (do 1000 m stiže se za 29,9 sekundi). Maksimalna brzina je 201 km/h.

Okretni moment je 160 Nm pri 4400 okretaja. Sa svim ovim karakteristikama Twingo RS ulazi u segment sportskih automobila, a sportske performanse omogućava mu i nisko težište uz dodatno ugrađeno Cup sportsko podvozje koje donosi posebni postav amortizera i 10% veću krutost opruga.
Serijski se već dobije sportski ovjes (naprijed je MacPherson s donjim pravokutnim ramenima i stabilizatorom, straga je elastična osovina sa spiralnim oprugama), a uz Cup podvozje dolaze i 17-colni naplatci.
Zbog toga je testirani Twingo vrlo stabilan i na gradskim prometnicama kada naglo morate skrenuti, stabilan je pri vožnji po oštrim zavojima jer je kratak - ima međuosovinski razmak 236,7 cm. Uvijek dobro drži cestu i tu nemamo nikakvih zamjerki.

Kontrolu proklizavanja je moguće i isključiti, ali je smještena na vrlo neobičnom i pomalo nepristupačnom mjestu - ispod kola upravljača. Kao da se želi sugerirati da je tipku bolje ne koristiti, ali naše iskustvo je baš pozitivno s isključenom kontrolom proklizavanja. Automobil je zabavniji, ne osjećaju se ograničenja koja kontrola postavlja. Pri tome, naravno, upozoravamo i na vozačko iskustvo.
Tu su i gume pomalo neobičnih dimenzija i (iskreno) izgledaju kao da ih niti nema - dimenzije su 195/40 R17, što je vrlo neobična dimenzija. Visina gume je 40 posto od 195 mm, što iznosi 78 mm. Vrlo tanko i zasigurno pretvrdo, vjerojatno zaključujete?!
Međutim, u praksi je ovjes dovoljno mekan pa da ovaj sportaš bude i svakodnevno vozilo za odlazak na posao po lošijim gradskim prometnicama.

Mjenjač ima pet brzina, a omjeri su dobro podešeni. S obzirom da nema šestu brzinu, koja bi škrtcima dobro došla jer bi mogli štedjeti na gorivu, omjeri su takvi da Twingo uvijek dobro poteže. Jasno, pri nižim okretajima neće osjetiti snagu, kao kod recimo modela Twingo Gordini, ali zato je bitno motor uvijek vrtjeti.
Naravno, potrošnja goriva je neminovna, ali ne kupujete sportski automobil kako biste pratili potrošnju. Ukoliko vas to ipak zanima (šalimo se, i nas zanima), potrošnja po gradu, uz dosta čestu vožnju u visokim okretajima, bila nam je nešto iznad 10 litara. U izvangradskoj vožnji Twingo troši između 6 i 7 litara. Emisija CO2 za test vozilo je 155 g/km.
Puno? Ne bismo rekli, jer vožnja po gradu u drugom stupnju prijenosa, u visokim okretajima, donosi puno živosti, sportskog duha, lijepljenja za sjedište, ali i glasnijeg zvuka. Jednostavno, poželite ga što duže voziti u drugoj brzini. Već u trećoj brzini ograničenja na cestama se mogu visoko prijeći.

Vozite li Twingo ispod 3000 okretaja, onda je bolje da maknete oznaku RS s prednjeg i sa stražnjeg kraja. Osim toga, u nižim okretajima motor niti ne nudi zabavne performanse, dobit ćete obični Twingo. Ovo je ipak RS, što svakodnevno morate osjetiti.
Vožnja u visokim okretajima, u području između 4000 i 7000 okretaja je ono što želimo slušati i osjetiti. Kazaljka na okretomjeru vrlo rado ide i u crveno polje, kada automobil postaje glasniji, ali sve je to dio guštanja.
Na okretomjeru se nalazi i lampica koja označava kada je vrijeme za prebacivanje u sljedeću brzinu, ali tu ne mislimo na ono standardno prebacivanje na oko 2000 okretaja. Lampica vas upozorava tek kada je motor u vrlo visokim okretajima, iznad 6200 okretaja.
Dakle, standardno se vozite u području između 3000 i 4500 okretaja, a kada je vrijeme za sportsku vožnju kazaljka ne bi trebala padati ispod 4000 okretaja.

Kočnice su dobre, i naprijed i natrag se nalaze diskovi. Lijevo pored koljena vozača nalaze se tipke za aktiviranje tempomata i maksimalne brzine. Neobično je što se preciznija kontrola obavlja putem tipki smještenih na upravljaču, tako da se tipke ne nalaze jedne pored drugih.
Od sigurnosnih tehnologija Twingo RS ima ABS, kontrolu proklizavanja i dinamičku kontrolu putanje (ESP), zračne jastuke naprijed za vozača i suvozača, bočne jastuke, zračni jastuk protiv zaronjavanja (smješten u sjedište i ograničava pomicanje i rotaciju zdjelice te se tako sprječava proklizavanje zdjelice ispod donjeg dijela sigurnosnog pojasa), ISOFIX za suvozačkom sjedištu i na stražnjim sjedištima.
Ukoliko naglo zakočite, automatski će se upaliti sva četiri pokazivača smjera (žmigavci) tako da će vozači u vašoj blizini biti dodatno upozoreni.
Vanjski izgled
Novi Renault Twingo izgleda odlično, moderno je dizajniran, a u inačici Renault Sport (Twingo RS) je pravi nabrijani gradski 3-vratni mališan. Druga generacija je predstavljena 2007. godine (prva 1993. godine), a treća donosi osvježenje u vanjskom i unutrašnjem izgledu.

Jarko crvena metalik broja, u kombinaciji s crnim detaljima i crnim 17-colnim aluminijskim naplatcima izgleda jako dobro. I nabrijano! Ukoliko ste ljubitelj takve vrste automobila, a ne želite veliki automobil nego manju gradsku jurilicu, ovo je automobil za vas. Tu je i spušteno sportsko podvozje Cup tako da Twingo RS gotovo non-stop privlači poglede.
Najagresivniji je prednji dio - već s poda počinje naznaka RS oznake. Maska hladnjaka je moderno dizajnirana, primjećuje se dizajnerska ruka, a crni detalj na odbojniku nalazi se iznad maske hladnjaka. Prednji dio je kratak i napumpan, djeluje jako agresivno. Tu su i novodizajnirana svjetla, a unutar maglenki se nalaze i dnevna svjetla.
Pogled na bok otkriva kraće dimenzije - dužina vozila je 370 cm, a spojleri se s prednjeg dijela nastavljaju iznad blatobrana i prednjih vrata. Vrlo su uočljivi i „mesnati“. Ručica za otvaranje vrata je i dalje prepoznatljiva Twingovska i nekako ne odgovara duhu ovog vozila, ali predstavlja poveznicu s Twingo obitelji. Dodatno su zatamnjena stražnja i bočna stakla, što je dio dodatne opreme.

Crni retrovizori, panoramski krov i stražnji crni spojler usmjeravaju nas prema stražnjem kraju vozila na kojem su sada novost razdvojena svjetla na trećim vratima. I tu se ponosno, kao i na prednjem dijelu, ponosno ističe oznaka RS i pripadnost Renault Sport obitelji. Pri dnu se nalazi crveno-crni odbojnik sa svojevrsnim difuzorom. Nema dvije ispušne cijevi nego samo jednu.
Unutrašnjost
Pripadnost RS obitelji se primjećuje i u unutrašnjosti - oznake RS se nalaze na sjedištima, na pragovima, na okretomjeru. Kožni upravljač prošiven žutim koncem ima uzorak bijele boje kojim se asocira na utrke, a primjetno je debeo.

Iza njega se nalazi spomenuti okretomjer, koji kao da je upiknut (izgleda motoristički) jer su svi instrumenti i pokazivači smješteni na središnji dio konzole. Posebnim smještajem okretomjera naglasak je stavljen na užitak u vožnji jer vozača može pratiti okretaje bez skretanja pogleda s ceste.
Unutrašnjost je izrađena od kvalitetnih materijala i nije se previše diralo u dizajn unutrašnjosti, a većina toga se veže za klasični Twingo. Iznad glava putnika proteže se solidno velik električni panoramski stakleni krov koji se može i otvoriti u dijelu iznad prednjih sjedišta.

Moramo priznati da krovni otvor izgleda pomalo neobično jer se u prednjem vanjskom dijelu nalazi zaštita od vjetra, ali taj dio nam i nije nešto lijepo izveden. Zasigurno će pripomoći u sprječavanju ulaska insekata u vozilo tijekom vožnje.
Jednu stvar u unutrašnjosti bismo promijenili - smještaj audio sustava bi trebao biti integriran s kokpitom, dok smo sa svim ostalim zadovoljni. Automatski klima uređaj ima svoj ekran na kojem se regulira temperatura.

Sjedišta su sportski profilirana i dobro drže tijelo u vožnji, a osim tkanine imaju i bijeli kožni uzorak na sebi. Sviđaju nam se podni tepisi koji imaju trkački uzorak, a napravljeni su od materijala koji se vrlo lako održava. Papučice ga gas, kočnicu i spojku su aluminijske i imaju ugravirani trkački detalj.
Testirani Twingo s troja vrata je namijenjen za vožnju četiri osobe, tako da u praksi niti nije izvediva vožnja pet osoba jer se straga nalaze dva odvojena, autonomna sjedišta koja se mogu uzdužno pomicati. Iza je smješten prtljažnik koji omogućuje volumen prtljage od 165 do 285 litara, ovisno o položaju stražnjih sjedala.
Multimedija
Prikaz multimedije ide preko trorednog monokromatskog ekrana koji koristi narančasto-crvenu boju na prikaz informacija. Upravljanje je moguće i putem ručice ispod kola upravljača, što je vrlo praktično.

Sam audio sustav snage 4x 15 W je klasično dizajniran i s klasičnim mogućnostima, pojačanima za USB i AUX ulaze. Tako se na sustav može spojiti vanjski player ili pak glazba preslušavati putem USB sticka. Vrlo praktično, a uređaji se mogu smjestiti u pretinac ispred mjenjača.
Osim podrške za CD i MP3 diskove i vanjske uređaje, na audio sustav se može spojiti i mobitel putem Bluetootha. Spajanje je standardno, a pri telefonskom pozivu zvuk se automatski prebacuje na zvučnike. Zvuk koji se putem četiri zvučnika rasprostire je solidno glasan, a gumb za kontrolu glasnoće je minijaturan i sitan, tako da smo zvuk kontrolirali tipkama ispod upravljača. Zgodno je što se melodija zvonjenja mobitela može odabrati i na samom audio sustavu, a javljanje na pozive je moguće putem komandi na upravljaču.

Cijena za Renault Twingo RS 1.6
Renault Twingo se proizvodi u Francuskoj i slovenskom Novom Mestu, a na cestama ga gledamo gotovo 20 godina, točnije 19 godina. Cijena za sportsku inačicu RS iznosi 112.300 kuna (14.970 eura), a radi se o osnovnom modelu, bez dodatne opreme.
Testirani je Twingo RS imao automatski klima uređaj, panoramski krov (6.600 kuna), Renault Sport monitor, rezervni kotač, zatamnjena stakla te paket podvozje (Cup podvozje košta 6.280 kuna), tako da je cijena u konačnici 131.850 kuna (17.580 eura).
©VidiAuto.com, 07.2012.