TEST: Škoda Elroq SportLine 85

Škoda je sa novim Elroq modelom napravila velik skok u vrlo atraktivnu ponudu s električnim modelima vozila. Kako se to već od njih očekuje, dočekao nas je vrlo prostran interijer i atraktivan dizajn koji izbjegava dosadne linije električnih automobila, a i dalje nudi vrlo ugodnu vožnju sa sasvim solidnim dometom, ako se odlučite za veću 85 kWh bateriju.

Na kraju, tu je i SportLine izvedba koja dodaje crne detalje izvana i iznutra za taj dodatan sportski duh, zajedno sa spuštenim ovjesom i ogromnim 21” lakometalnim naplatcima koji mu daje agresivniji stav na cesti. Veliki kotači bi vam na slikama možda dali dojam manjeg ukupnog automobila, no Elroq vam osigurava viši dizajn sjedala, nalik SUV iskustvu, sa solidnim i preglednim pogledom na cestu u svim smjerovima.

Kako se radi o jednom od utjelovljenih europskih brendova, možete očekivati i neke bisere, poput potrebe za doplatom za toplinsku pumpu bez koje cijelo iskustvo električnog vozila pada u vodu.

Dizajn i praktičnost

Škoda je pratila vrlo jednostavnu logiku kod osmišljanja Elroqa. IDeja je bio moderna, atraktivna izvedba popularnog Karoq modela. Jednostavno imenu dodajte El s obzirom da će biti električan i eto vam Elroq. Samim time su i dimenzije vrlo slične sa 449 cm duljine i 188,4 cm visine, te je jedino širina povećana na 215 cm s retrovizorima. Razmak među osovinama je također povećan što uvijek rezultira stabilnijom vožnjom, a razlog je svakako dodavanje baterije na dno vozila.

Dok svakako preuzima dizajnerske detalje od Karoqa, više će vas podsjećati na Eniaq model s kojim dijeli jako puno, no ipak je kraći te samim time nešto jednostavniji za manevriranje. Kraći dizajn utjecao je na zapremninu prostora u prtljažniku u odnosu na Eniaq, dok prostor za putnike ostaje jednako prostoran, što je i velik plus za Škoda modele općenito.

S obzirom na SportLine potpis, odluka za vrlo atraktivnom crvenom bojom na testnom modelu pravi je pogodak, pogotovo sa crnim detaljima ove linije. Sprijeda vidimo potpuno novu masku koja odlično opisuje električni model. Dok nema prepoznatljivog otvora za hladnjak kao u ICE verzijama, drago nam je da nije samo “zapunjen” plastikom, već je dizajn jedinstven, a prati dosadašnje linije. Tako na vrhu prednje maske i dalje imamo lagano “urezan” poklopac motora sa Škoda brendingom.

Ispod njega je novi crni prekrivač koji se rasteže između dnevnih svjetala sa svake strane, a ispod njega kriju se svi senzori za praćenje prometa i cijene sprijeda. Kako vidite na slikama, dnevna svijetla su segmentirana, a to označuje dodatan paket opreme. Ima ih nekoliko u ponudi kod konfiguracije, a svi odmah nude bolja svijetla na automobilu. Škoda ih opisuje kao TOP LED, te osim DLR funkcije, ujedno su i pokazivači smjera sa segmentiranom animacijom koju možete birati unutar postavki infotainmenta. Vizualno odvojena od dnevnih svjetala su glavna svijetla, nešto niže, u vlastitom crnom dizajnu za suptilniji izgled kada nisu upaljena. Odluka da se glavna svijetla počnu odvajati i stavljati je niže svakako je odlična jer značajno smanjuje šansu da će zaslijepiti nadolazeće vozače, kao i one ispred vas.

Kako se radi o paketu bolje opreme, ovdje pričamo o Matrix svijetlima koja automatski pale duga svijetla, te gase samo segmente koji bi smetali vozačima ispred vas, a vama nude najmodernije iskustvo vožnje noću, sa vrlo preglednim osvjetljenjem okoline. Kao malo dodatnog sportskog dizajna, ispod glavnih svjetala su i otvori za propuštanje zraka prema prednjim kotačima, s ciljanjem hlađenja kočionog sustava, iako ćete većinu kočenja raditi rekuperacijom električne energije natrag u bateriju. Zatim se spuštamo prema dnu maske koji je obložen u crnu matiranu plastiku.

Kako se ipak radi o automobilu koji cilja i na SUV publiku, donji obrub kompletnog automobila obučen je u solidnu količinu crne plastike, koja će štititi ostatak karoserije od kamenčića i soli, ovisno o podlogama kojima ćete se voziti. Izleti s obitelji će vas tu i tamo sigurno odvesti na makadam pa je ovakav oblik zaštite boje odličan za takve situacije. Sprijeda, pri dnu imamo jedini primjetan otvor za hlađenje, a hladi radijator klima uređaja koji regulira temperaturu unutrašnjosti, kao i baterije. Ovdje dolazimo do jednog detalja u konfiguratoru, a to je potreba za doplatom od malo preko 1.000 € kako bi postojeći klima uređaj mogao i grijati kabinu u zimskim mjesecima.

Naše podneblje je idealno za ovaj dodatak kako bi kabina bila grijana sa značajno nižom potrošnjom struje u zimskim mjesecima, te svakako savjetujemo da uzmete toplinsku pumpu jer bi vam zimi električna grijalica kakva se koristi bez nje mogla potrošiti i do pola baterije kod svakodnevnog korištenja vozila.

Pogledamo li automobil s boka, svakako u oči upadaju 21” lakometalni naplatci sa nešto agresivnijim, tanjim gumama. Dok doplata za ove velike kotače nije ogromna, imajte na umu da će utjecati na udobnost vožnje u odnosu na manje naplatke, ovisno o putevima kojima svakodnevno prolazite.

Bočni dizajn je također pun detalja, a najupečatljivija je linija koja se proteže od vrha dnevnih prednjih svjetala, sve do vrha stražnjih te automobil vizualno dijeli na dva dijela. Kvake su srećom normalne za otvaranje, a u SportLine paketu dobivate i crne krovne nosače. Imajte na umu da ovaj automobil ne dolazi sa opcijom krovnog prozora, pa je i prostor za glavu za suputnike straga vrlo velikodušan.

Krov se prema stražnjem dijelu lagano spušta, kako to zahtjeva moderan dizajn, te se proteže i preko stražnjeg prozora gdje dobivate i stražnji brisač. Stražnja strana općenito nam se dopada jer je dizajnirana kako ne bi bilo dosadnih “praznih” prostora, već je svaki detalj na mjestu. Tako ona oštra linija s boka ovdje prelazi preko cijelog stražnjeg dijela, iznad stražnjih svjetala i stvara oštar presjek koi spust stražnjeg stakla zakreće prema unutra, za dobivanje oštrog kontrasta kod Škoda loga.

Ovdje dolazimo do stražnjih svjetala koja su ovdje opet poboljšana sa “Top Led” opcijom, što možete prepoznati po segmentiranom dizajnu. Osim čišćeg izgleda, omogućuje i animacije pri otključavanju vozila, kao i efekte kod paljenja pokazivača smjera. Između stražnje rasvjete imamo i kameru za pomoć pri vožnji unazad sa pristojnom kvalitetom prikaza za europski brend. Spuštajući se prema dolje, na samim vanjskim rubovima ponovno vidimo ureze za sportski izgled automobila, no od njih nam je najbitniji veliki plastični branik pri dnu vozila sa dodatnom sjajnom plastikom koja je umetak SportLine opreme.

Otvaranjem prtljažnika dočekuje vas vrlo pristojnih 470 litara zapremnine, a primijetiit ćete i otvor u centru stražnje klup ekroz koji možete gurnuti dulje predmete, bez da ometate suputnike straga.

Spuštanjem stražnje klupe pak se dobiva 1.580 litara prostora za utovar. Ispod samog prtljažnika dobiva se dosta pjene sa manjim otvorom za držanje kablova, no možete sve izvaditi i spustiti podnicu za dobivanje dodatnog prostora, prema potrebi.

Unutrašnjost i infotainment

Zavirimo li u unutrašnjost, Elroq nudi vrlo moderan dizajn sa solidnim rješenjima u dobrom djelu detalja. Čim kao vozač sjednete u automobil, on je već upaljen i spreman za akciju.

Isto tako, kada auto prebacite u “Park” i iz njega izađete, on će se isključiti te zaključati kako se od njega udaljite. Škoda je dodala i klasičan gumb za paljenje/gašenje, ako potencijalni kupci nisu spremni za ovakve skokove u udobnosti korištenja električnih automobila koji omogućuju nova rješenja zahvaljujući električnom pogonu i velikoj bateriji. No, krenimo redom od samih vozačevih vrata koja na prvu imaju samo standardnu kontrolu za prozore i retrovizore, s opcijom zaključavanja stražnjih prozora.

No, u vratima se krije i rupa sa kompaktnim kišobranom , što mu odmah podiže udobnost i u kišnim trenucima. Lijevo od volana imate gumbe za kontrolu svjetala, što uključuje i integrirane maglenke u prednja svijetla. Zatim se možemo odmah prebaciti do volana, koji zadržava dizajn Karoq modela, sa novim Škoda logotipom. Lijeva strana volana bavi se multimedijom, dok desna upravlja zaslonom ispred vozača. Upravljanje je jednostavno, s klasičnim, jasnim gumbima. Za kontrolu adaptivnog tempomata imade dodatnu palicu sa lijeve strane iza volana, a sve podatke o stanju automobila u samoj vožnji dobivate na volanu ispred vozača.

Na prvu se ovaj manji zaslon čini sitnim za sve bitne informacije, no jasno je raspoređen na tri dijela, gdje se lijevi dio bavi adaptivnim tempomatom i senzorima te vam daje obavijesti o promjenama na cesti. Primjerice, automobil kod upaljenog tempomata može dodatno usporiti sam, ako detektira vijugavu cestu ili primjerice križanje ili kružni tok. Na vama je naravno da navigirate takvim putevima. Centralni dio zaslona daje glavne informacije o brzini, stanju baterije, kao i detektiranim znakovima na temelju kojih ćete onda dobiti vizualna i zvučna upozorenja kako biste ih se pridržavali.

Dok je te opcije moguće prilagoditi unutar menija automobila, moraju se paliti svaki puta kada palite automobil. Na kraju, desna strana zaslona nudi više opcija prikaza koje možete postaviti, od statistike putovanja, trenutnu glazbu i ostale informativne detalje, ovisno što vas zanima. Dok je sam zaslon malen, prati dizajn koji tjera vozača da se fokusira na samu vožnju, a istovremeno vam daje sve informacije bitne za vožnju. Ideja da se vozač fokusira na vožnju vidimo i kod dizajna glavnog centralnog infotainmenta.

Dok je adekvatno impresivan sa dijagonalom od 13” i visokom rezolucijom za jasan prikaz informacija, postavljen je centralno i nije usmjeren prema vozaču, što olakšava kontrolu multimedije od strane suvozača. Donedavno su u ovakvim autima velik dio dizajna bili i otvori za ventilaciju, no sada su oni suptilno skriveni i spušteni, a fokus je na otvorenom dizajnu sa velikim “lebdećim” zaslonom u sredini. Kako se vidi na slikama, automobil dolazi sa atraktivnim crtama obogaćenim LED ambijentalnom rasvjetom.

Možda slike ne dočaravaju stvaran izgled, u vas ne svijetli rasvjeta direktno, već je sakrivena te vidite samo osvjetljenje na udubljenom panelu, pa je svijetlo ipak blaže za noćnu vožnju. Osim trake, osvjetljeni su i centralni prostor za odlaganje ispod konzole, kao i vrata sprijeda i straga, a nudi vam se dvozonski odabir rasvjete prema želji.

Pogledajmo sada sam centralni infotainment. Veliki zaslon ima standardan horizontalan prikaz, te se gotovo sve postavke na njemu direktno biraju, što uključuje i klimatizaciju. Podijeljen je u tri glavna odjeljka gdje je većina zaslona rezervirana za aplikacije koje birate, što uključuje i primjerice Android Auto. Donja traka zaslona uvijek je prikazana te omogućuje brz pristup osnovnim funkcijama klimatizacije za vas i suputnika, kao i nekoliko kratica za pozive, glazbu, navigaciju te naravno Home gumb.

Druga traka je pri vrhu zaslona, a daje vam informacije poput temperature, vremena, kao i nekoliko kratica koje i sami možete birati, ovisno što često koristite od funkcija automobila. Mala crtica iznad centralnog sata pri vrhu daje vam funkcionalnost kao na mobitelu gdje možete “spustiti” zaslon sa dodatnim brzim postavkama automobila. Početni zaslon sastoji se od nekoliko odjeljaka gdje najveći zauzima Škoda navigacija sa istaknutim punionicama, a može vam ponuditi i prikaz dosega, te planiranje stajanja za optimalna punjenja putem, s različitim pogledima i integracijom na zaslon ispred vozača. Uz navigaciju je i prozor od Laure, pametnog asistenta koji radi na engleskom jeziku, a omogućuje vam prilagodbu sustava automobila glasovnim naredbama, kako ne biste morali klikati po zaslonu.

Ako ipak odete sami pogledati što sve automobil nudi, Škoda koristi vizulani prikaz brojnih menija bitnih za brze odabire. Klikom na željeni dio automobila, otvaraju vam se opcije koje možete birati. Tako se tu nalaze brojne funkcije naprednih Matrix svjetala koja mogu biti potpuno automatska za sve uvjete i prilike vožnje, ili im možete isključiti razne funkcije.

Isto vrijedi i za unutarnja svijetla, a tu su čak i opcije za razne animacije kod otključavanja vozila. Unutar postavki vozila su i detalji o vožnji, sa jasnim praćenjem putovanja i potrošnje koju smo i mi koristili za mjerenja prilikom testa. Tako dolazimo i do samih postavki oko punjenja vozila. Ovo je ustvari jednostavan prozor gdje vidite postotak napunjenosti baterije, snagu punjenja, kao i limitator punjenja. Automobil će vam, kao i svaki drugi, savjetovati da limitirate punjenje na 80 % radi dugotrajnosti baterije, a do tog postotka se i sustav najbrže puni. Punjenje do 100 % preporučeno je netom prije duljih putovanja kako biste imali najbolji domet, no stalno punjenje do “stotke” može skratiti optimalan rad baterije kroz godine skraćivanjem ukupnog dometa.

Ako imate punjač i kod kuće, ovdje vam se otvaraju i brojne opcije oko planiranog punjenja, klimatizacije i drugih detalja. S obzirom da se radi o električnom automobilu, moguće ga je klimatizirati na željenu temperaturu i prije nego li sjednete u njega. Automobil omogućuje i V2L dvosmjerno punjenje, za potrebe vanjskih uređaja ili naprednog kućnog sustava. S druge strane, ako koristite osnovnu Šuko utičnicu, možete limitirati napon kako se kućni sustav ne bi preopteretio, no imajte na umu da će vozilo “povući” maksimalno 16 A. Tako dolazimo do samih postavki brojnih ADAS sustava koji vam pomažu u vožnji. Od detekcije prometa i znakova, do vašeg umora, sve je na jednom mjestu i dobar dio postavki možete sami prilagoditi.

Kako smo već spomenuli, adaptivni tempomat reagira na promet, znakove i karakteristike nadolazeće ceste, no to ponašanje možete sami prilagoditi u postavkama. Prednji senzori koji se kriju u novom dizajnu prednje maske mogu vam pomoći u kočenju, ali i izbjegavanju većih naglih prepreka na cesti, zajedno sa davanjem upozorenja ako detektira manje nego idealnu vožnju.

Tu su i razni sustavi za pomoć pri parkiranju, a nama najbitniji možda je onaj koji vas upozorava na poprečan promet kada želite izaći iz parkirnog mjesta. S obzirom na brojne senzore sprijeda, nekako smo preferirali parkirati “nosom” prema zidu kako bi bili sigurni da ga netko neće očešati, pa izlazak iz parkirnog mjesta svakako je lakši uz pomoć senzora.

Na kraju imate i opcije biranja različitih profila vožnje koji će prilagoditi odaziv pritiska papučice gasa, kao i reakciju volana i drugih detalja na vozilu. Ako ste odabrali i sustav prilagodbe ovjesa, to će vam biti dodatna opcija koja uvelike može omekšati vožnju u obiteljskom okruženju, ili ga pak “zategnuti” kada ste sami na otvorenoj cesti. Na kraju tu su i same postavke zvuka, sa jednostavnim EQ odabirom, fokusom unutar kabine te standardnoj prilagodbi na temelju brzine vozila.

Elroq je solidno izoliran od okoline pa možete uživati u odličnom audio sustavu koji dolazi u ovom paketu opreme.

Pogledamo li malo bolje, odmah ispod infotainemnt zaslona imate nekoliko touch gumbi. Prvi je onaj za gašenje centralnog zaslona ako vam smeta, a površina ispod zaslona osjetljiva je na dodir te klizanjem možete brzo i jednostavno prilagoditi glasnoću glazbe. Nešto niže imate i nekoliko fizičkih gumbi s različitim funkcijama, od pomoći pri parkiranju i selekciji ADAS sustava, mijenjanja moda vožnje, kao i kratice za postavke klima uređaja koji se onda prilagođava na zaslonu.

Ispod gumbiju je utor za ostavljanje mobitela. Stanu do dva mobitela, a krije bežični punjač te je prostor ventiliran kako se mobitel ne bi pregrijao. Tu su i dva USB-C utora za punjenje raznih gadgeta. Ispod pak imamo standardno dva držača šalica, kao i dodatan prostor za sitnice odmah pored malog mjenjača. Oznaka “B” pojačava rekuperacijsko kočenje, a ideja je da ga koristite kod duljih nizbrdica kako bi vam držao konstantnu brzinu bez da sami stalno držite kočnicu.

Pogledate li sa strane, vidjeti ćete da je ispod centralne konzole veći slobodan prostor za ostavljanje vrećica i drugih sitnica, a noću je i osvjetljen. Pogledajmo tako samu unutrašnjost sa sjedalima. S obzirom da ih Škoda u konfiguratoru opisuje kao “standardne crne presvlake” vjerojatno se radi o imitaciji, no dizajnirana su primarno s efektom alkantare i perforirane površine koja i na suncu nije neugodna, a sami obrubi imaju nešto klasične umjetne kože, za malo dodatnog kontrasta.

Stražnja sjedala također su dobila dosta pažnje te su udobna za dulje vožnje sa centralnim naslonom koji ima integriran držač za čaše, a možete nadoplatiti i dodatke poput držača za tablete. Ispred suputnika straga nalazi se i dediciran otvor za klimatizaciju kao i dodatna dva USB-C punjača pa vjerujemo da će i oni biti solidno opremljeni za putovanja.

Motor i vožnja

Samo iskustvo vožnje električnog automobila uvijek nam se dopada, pogotovo kada je fokus na udobnosti.

Elroq nudi dvoje opcije baterije, a s njima dolaze i različiti elektromotori. Mi smo testirali model sa baterijom od 85 kWh koja dolazi sa elektromotorom vršne snage od 286 KS, a svi modeli koriste se stražnjim pogonom. Maksimalna snaga ovog modela iznosi 180 km/h što je po nama adekvatno za opisani automobil.

S obzirom da se radi o električnom automobilu, ne treba vas iznenaditi činjenica da ima 2.188 kilograma prije nego sjednete u njega. Brzinom punjenja do 175 kW možete ga napuniti do 80 % u 30 minuta što je standard idealan za brzinu i dugotrajnost baterije. Ostaje sama potrošnja koja će odrediti i domet vozila. Imajte na umu da smo domet računali ako bateriju punite i praznite do kraja što nije idealno pa za prosječnu vožnju uvijek oduzmite stotinjak kilometara.

U gradskim gužvama s klimom i brzinom od oko 14 km/h sa čestim stajanjem od nekoliko semafora, očekujte potrošnju oko 19 kW/h što je dosta visoko i za gradske gužve po trešnjevci ili zagrebačkom avenijom dok traju radovi očekujte oko 400 km dometa. Ista priča se može očekivati i na autocesti sa standardnom brzinom oko 120 – 130 km/h. Jednom kada ste na otvorenoj cesti potrošnja pada na ispod 15 kW/h pa onda možete imati domet i vrlo blizu 550 kilometara.

Ako pak izbjegnete najveće gradske gužve, rekuperacija domet može staviti i preko 600 kilometara, što vam omogućuje iznimno ekonomičnu vožnju, pogotovo ako ga punite noću kod kuće, gdje “tank” bude lako ispod tri eura. Kako smo spomenuli, SportLine ima lagano spušten ovjes, a zajedno s 21” kotačima možete očekivati malo oštriji osjećaj na neravnim cestama te preporučamo da uzmete paket vožnje koji omogućuje da malo omekšate ovjes kada vam nije bitan oštar ulaz u zavoje, već obiteljska vožnja.

Cijena i zaključak

Na kraju dana, ovo je odlična kombinacija prostranog obiteljskog vozila sa sportskim dodacima koje vam može zadovoljiti potrebu za agresivnijim izgledom i iskustvom vožnje.

Brojni dodaci kod kofiguracije automobila omogućuju vam da si prilagodite prostor kako vam najviše paše u gotovo svim situacijama i uvjetima vožnje.

Na kraju, sve to će vas u kombinaciji kakvu smo mi testirali koštati 51.863 €

SportLine osnovna oprema sa 85 kW baterijom košta 46.995,00 €, crvena metalik boja dodatnih 1.107,50 €, 21” naplatci 727,50 €, toplinska pumpa je solidnih 1.120,00 €, a naš model je imao i paket “Plus” koji dodaje bolja Matrix svijetla, bočne stražnje zračne jastuke i otvaranje prtljažnika nogom koji će vas koštati dodatnih 1.913,75 €.

Na raspolaganju vam je i pregršt druge dodatne opreme, ovisno o željama i potrebama.