Vidiauto Testovi Testirali smo... Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 A/T 4WD iHot TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 14.03.2016. 19:59

Siguran, lijep i pametan 

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 A/T 4WD iHot TEST

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 A/T 4WD iHot TEST

Fascinira nas tehnološka i motorizacijska uglađenost Hyundaija Tucson - moderan je izgledom, korišteni su kvalitetni materijali, a kombinacija 2.0 CRDi motora, automatskog mjenjača i pogona na sve kotače znači dobitnu kombinaciju.

Hyundai Tucson oduševljava izgledom, s boka su dizajnirane super linije, ima odlična svjetla, stražnji cijeli kraj je praktički savršen. Nakon što se od 2004. do 2009. godine proizvodio pod nazivom Tucson, uslijedila je faza modela ix35, a zatim je u 2015. godini ponovo uslijedila oznaka Tucson, prema imenu američkog gradića.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 AT 4WD iHot (4)

Korejci su zaista napredovali u auto industriji i to otvoreno pokazuju - već od prije imaju automobile koji spadaju medu najmanje kvarljive (uz Tucson, tu je i Kia Sportage, s kojim dijeli puno toga), a ugradnja najnovijih tehnologija kakve koriste ne samo njihovi istočni susjedi Japanci nego i premium proizvođači jasan je znak kako znaju što rade. Uz sve to, u testirani Tucson su ugradili i mnogobrojnu opremu koju će vam premium proizvođači masno naplatiti (panoramski krov koji se otvara, grijanje volana, grijanje i hlađenje sjedala) tako da ćete kupnjom Tucsona uštedjeti za još jedan manji gradski automobil. Mi smo na test dobili moćno opremljen Hyundai Tucson sa snažnim 2.0 CRDi motorom koji se pokazao uglađenim, agilnim, vrlo smirenim i istovremeno sportski orijentiranim.

Visoko težište na 19-colnim alu naplatcima nema utjecaja na vožnju i ponašanje vozila pri žešćim skretanjima u zavojima; šasija sve dobro podnosi, nema uvijanja niti čudnih zvukova, nema gubitka kontrole niti pri vožnji po niskim temperaturama i skliskim cestama nego baš suprotno - vozilo je dobro podešeno i nije niti istovremeno tvrdog ovjesa s obzirom na "šlape" na koje je postavljen. Tu je i pogon na sve kotače koji se može ručno zaključati te se neće deaktivirati kada prijeđemo 80 km/h kao kod nekih drugih proizvođača, a u klasičnoj vožnji sustav prati uvjete na cesti te po potrebi gotovo 50% zakretnog momenta prebacuje na stražnje kotače kako bi se ostvarilo bolje prianjanje na skliskim i mekanim površinama. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva baš glatko mijenja brzine, dopustit će nam i nešto više okretaje ukoliko to želimo, a u sport načinu vožnje stupnjevi se znatno kasnije izmjenjuju dopuštajući više uzbuđenja i osjećaja lijepljenja.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 AT 4WD iHot (3)

Možemo i ručno mijenjati stupnjeve pomicanjem ručice mjenjača prema našoj desnoj nozi, onoliko koliko elektronika procijeni da je potrebno, a zatim slijedi ipak automatska promjena stupnjeva prijenosa. Naravno, za kožna sjedala dobre kvalitete i udobnosti se nismo doslovce lijepili jer smo imali grijanje i hlađenje. Hyundai Tucson će nas udobno prevesti do posla, ali i do nekoliko stotina kilometara udaljene destinacije, bez osjećaja umora. Sve prati dobar upravljač kojem bismo podarili još nešto više tvrdoće, odlične i odmjerene kočnice te pregledna pozicija koja se električno podešava u svim smjerovima. Istovremeno, zvučna izolacija kabine dobiva od nas visoku ocjenu pa vožnja autocestom ne znači da se bilo tko u vozilu mora nadglasavati s bukom izvana; dapače, svi možemo vrlo tiho pričati i čuti jedni druge. Čak i kad se motor potjera u okretaje, do 4500 okr/min nema primjetne buke u kabini.

Tu su i napredni sigurnosni sustavi koji pomažu u vožnji te sigurno spašavaju glavu ukoliko mi kao vozači zakažemo: sustav za praćenje prelaska preko bijele crte, identifikacija vozila radarom u mrtvom kutu (radar snima 180 stupnjeva), pomoć pri vožnji na strmijoj nizbrdici.

Ukoliko se ne snalazimo najbolje s parkiranjem, Hyundai Tucson će nam pomoći i u tome jer će sustav prvo snimiti slobodno parkirno mjesto (bočno i okomito parkiranje), obavijestiti nas da je pronašao mjesto na koje se sigurno možemo parkirati, a zatim će uz pomoć naše noge na kočnici i ruke na ručici mjenjača uparkirati vozilo pod crtu. Upravljač se sam vrti i fascinira kako sustav dobro prethodno snimi situaciju da bi u jednom ili više poteza uparkirao vozilo. Na ekranu se pojavljuju naredbe koje smo izvršili, poput prebaci u rikverc i D način. Naravno, krajičkom oka smo, uz parking senzore pratili objekte pored vozila te na kraju operacije stisnuli kočnicu do kraja, ugasili motor i zadovoljno izašli van jer je vozilo perfektno bilo parkirano. Ovo je super solucija ukoliko ne znate odabrati najbolji kut za uparkiravanje ili pak imate strah.

Prosječna potrošnja 184 KS snažnog četverocilindričnog turbodizelskog motora u gradu se kreće između 8 i 10 litara, ovisno o načinu vožnje, na autocesti pada na oko 7 litara dok se na otvorenoj cesti može dobiti potrošnja niža za još litru-dvije. U ponudi su, uz 2.0 CRDi snage 184 KS još i isti motor u verziji snage sa 136 KS te slabiji 1.7 CRDi sa 115 KS. Benzinsku ponudu čini 1.7 GDi snage 132 KS.

Eksterijer i interijer

Hyundai Tucson ima prednja i stražnja svjetla u LED tehnologiji, modernog su dizajna, straga sportsku notu daje dvostruka ispušna cijev, a naprijed robusna maska i hauba. Dakle, vrlo harmoničan i istovremeno dinamičan izgled, uz 19-colne alu naplatke i kromirane kvake na vratima koje izgledaju vrlo premium.

U raskošnom prostorom interijeru izrađenom od kombinacije mekane i tvrde plastike pronalazimo uglavnom crnu boju prošaranu sivom plastikom, prostora u svim smjerovima, solidno velik prtljažnik obujma 513 litara koji se električno otvara i zatvara te veliki panoramski krov s otvaranjem prednjeg dijela. Dizajn u kombinaciji s ergonomijom je vrlo privlačan. Otvori za piće nemaju pokrov pa bismo jedino taj detalj zatvorili kakvom roleticom, dok se otvori ne koriste.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 AT 4WD iHot (2)

Na 8-inčnom ekranu u kapacitivnoj tehnologiji koja bolje reagira od rezistivne kakvu pojedini proizvođači ugrađuju se nalazi lijepo dizajnirano sučelje infotainment sustava kojim se upravlja dodirom, putem tipki ispod samog ekrana ili pak preko komandi na upravljaču. Spojili smo USB stick s omiljenom glazbom i uživali u zvuku putem šest zvučnika. Tu su još i navigacija te Bluetooth za telefoniranje i prijenos glazbe s telefona na zvučnike audio sustava.

Cijena za Hyundai Tucson

Popis opreme je zaista podugačak i kroz naš test Hyundai Tucsona smo opisali mnoge od stavki - autonomno kočenje uz pomoć radara i kamere, detektor mrtvog kuta, sustav pokretanja motora bez ključa, podešavanje rada upravljača, LED svjetla, kožna sjedala, SPAS (aktivni sustav pomoći pri parkiranju), panoramski stakleni krov, prednje i stražnje parking senzore, navigaciju, kameru za vožnju unatrag itd.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 AT 4WD iHot (1)

Tucson iHot + metalik boja = 313.803 kuna. To je cijena po kojoj se može dobiti testirani Tucson, sa zaista pregršt opreme i snažnim motorom uparenim s automatskim mjenjačem. Početna cijena za benzinca je 159.990 kuna, a za dizela 169.990 kuna.

Tehničke karakteristike

Tucson 2.0 CRDi 184 A/T 4WD iHot
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1995 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 184 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 136 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 400 Nm pri 1750 o/min
Mjenjač: automatski
Pogon: pogon na četiri kotača
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,50 s
Maksimalna brzina: 201 km/h
Potrošnja (grad): 8,00 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,60 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (kombinarano): 6,50 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 7,00 (kWh ili l)/100 km
CO2 emisija: 170 g/km
Duljina: 4475 mm
Širina: 1850 mm
Visina: 1660 mm
Međuosovinski razmak: 2670 mm
Obujam prtljažnika: 513 l
Masa vozila: 1779 kg
Gume: 245/45 R19
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 313803 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj Hyundai SUV test Tucson
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam


Na dan: 22. srpanj 1908.

Od kočije do karoserije

Albert Fisher i njegovi nećaci osnovali su uz kapital od 50.000 $ tvrtku Fisher Body Company specijaliziranu za proizvodnju kočija i automobilskih karoserija. Tvrtka je ubrzo postala najveći proizvođač karoserija u svijetu te je surađivala s GM-om.

vs

.::.