Imat će 175 KS
Novi motor u Toyoti Land Cruiser
Land Cruiser će dobiti novi 2.8 D-4D turbo dizelski motor s novim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Iz 2,8 litara Toyota Land Cruiser razvija 175 KS (130 kW), a maksimalni okretni moment motora sa 16 ventila je 450 Nm (dostupan između 1600 i 2400 okretaja) čime će se dobiti bolja isporuka momenta kroz niži i srednji raspon okretaja motora. Iz Toyote obećavaju da će ovaj DOHC četverocilindrični motor s varijabilnim turbopunjačem s hladnjakom imati manju potrošnju goriva uz novi upravljački sustav ubrizgavanja goriva te bolji užitak u vožnji. Prosječna potrošnja goriva i emisije CO2 kod verzije s ručnim mjenjačem su smanjene za 9% na ukupno 7,5 l/100 km (7,4 l/100 km za trovratni model), odnosno na 197 g/km (193 g/km za trovratni model).
Maksimalna brzina je 175 km/h, a do stotke Land Cruiser ubrzava za 12,7 sekundi.
2,8-litreni motor će se od kolovoza ove godine moći kupiti i s novim automatskim mjenjačem koji razvija nešto manje okretnog momenta - maksimalnih 420 Nm, ali već od nižeg raspona, od 1400 do 2400 okretaja. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je za 0,6 sekundi kraće nego s ručnim mjenjačem, a maksimalna brzina iznosi također 175 KS. Potrošnja goriva bi trebala ostati ista kao kod verzije s ručnim mjenjačem.
Toyota Land Cruiser se proizvodi duže od 60 godina i poznata je kao odličan terenac s pogonom na sve kotače. Uz novi motor i mjenjač, novost je dvobojna kombinacija smeđe i crne boje u kabini te detalji od brušenog aluminija.
Cijena za Land Cruiser s novim motorom za sada nije poznata. Cijena za trovratnu izvedbu s 3.0 D-4D motorom snage 190 KS kreće se od 354.900 do 466.900 kuna, peterovratna izvedba s istim motorom ima cijenu od 374.900 do 627.900 kuna, dok je benzinski 4,0 VVT-i s 282 KS s pet vrata dostupan za 708.900.
Otkrijte kako je nastao Land Cruiser
Već 1942. godine Toyota je za japansku vojsku proizvela prototip takozvanog ½ tonskog terenca kodne oznake AK-10 koji se više temeljio na američkom Bantamu, nego na Willysu. No prototip je potpuno podbacio, vrlo kratko se koristio i nije ušao u operativnu uporabu.
Prema legendi, davne 1977. godine francuski vozač Thierry Sabine se tijekom relija Abidjan – Nica izgubio u Libijskoj pustinji te se u trenucima bezuspješnog lutanja dosjetio kako bi bilo spektakularno organizirati utrku od Parizu do glavnog grada Senegala, Dakra.
