TEST Dacia Bigster Journey hybrid-G 150 4x4

Dacia Bigster već je nekoliko mjeseci na našem tržištu, a mi smo ga već testirali u par izdanja: Journey paket opreme s full hibrid pogonom i Extreme paket opreme s pogonom na sve četiri kotača, ručnim mjenjačem i klasičnim benzinskim motorom. Sad smo ga ipak ponovo dobili na test kako bismo provjerili što donosi njegov novi pogonski sklop i sreća je uistinu treća.

Naime, na test nam je stigao Dacia Bigster s novim pogonskim sklopom koji kombinira 1,2 litreni 48 V blagi hibrid (140 KS) sprijeda i elektromotor od 31 KS straga za sustav ukupne snage od 153 KS uz 230 Nm benzinskog i do 87 Nm električnog momenta. Dakle, riječ je o kombinaciji hibrida, LPG-a i pogona na sve četiri kotače.

Tako uz vožnju na struju u gradskim uvjetima, dobivate i prednost poznate kombinacija benzina i plina koju Dacia voli ugrađivati u svoje modele, a to su: cjenovno pristupačnija vožnja po kilometru i izrazito veliki domet „na jednom tanku“.

Tako ćete s Bigsterom u ovoj izvedbi moći prijeći do 1.500 km uz prosječnu potrošnju od 7,1 l na 100 km na LPG-u, odnosno 5,9 l na 100 km na benzinu prema WLTP-u. Mi smo na testu imali nešto višu potrošnju, pa bismo mi uspjeli prijeći oko 1.300 km bez zaustavljanja. U oba slučaja bismo rekli da se radi o odličnoj opciji za one koji putuju dugačke relacije i ne žele se zaustavljati prečesto.

Osim toga, ovaj model stiže i uz pogon na sva četiri kotača, pa su tu i off-road mogućnosti, što Daciu Bigster čini vrlo svestranim automobilom koji nudi motorizaciju za sve uvjete, udoban i prostran interijer te zanimljive tehnologije. Pogledajmo detaljnije što nam donosi testni Bigster.

Dizajn i praktičnost

Ono što ćete odmah na prvi pogled moći zaključiti jest činjenica da je Bigster baziran na aktualnoj generaciji Dustera. Pritom ne mislimo samo da dijele platformu, već i razna dizajnerska rješenja na karoseriji.

Osim što to uvodi ujednačenost u Dacijinu liniju modela, to im istovremeno ubrzava njihov razvoj, ali i smanjuje trošak što na kraju rezultira i nižom cijenom za krajnjeg korisnika. Upravo je po atraktivnim cijenama i povoljnom omjeru uloženog i dobivenog Dacia i poznata.

Tako i ovdje pronalazimo visok dizajn s uglatim bridovima koji jasno pokazuju da i Bigster ide na „rugged“ dizajn kakav pronalazimo i kod Dustera. Tu su i prednja te stražnja LED svjetla u obliku slova Y koja se sprijeda povezuju na Dacia znački na sredini prednje maske.

Ispod nje pronalazimo perforaciju za hladnjak motora i plastičnu zaštitu karoserije koja će ju štititi od kamenčića i drugih prljavština na cesti – i van nje. Taj plastični obrub na dnu karoserije pronalazimo dužinom cijelog automobila jer nastavlja na bočnoj strani.

Ipak, kad Bistera gledamo s boka, glavna zvijezda su nam ipak atraktivni 18-inčni aluminijski naplatci TAGASAN. U Journey paketu opreme Bigster donosi i zatamnjena stražnja stakla, a na njih se nadovezuje i crni plastični element s tipografski ispisanim imenom modela.

Bigster dolazi i sa, sad već standardnim rješenjem unutar grupacije, stražnjom kvakom za vrata u ravnini s prozorom. U ravnini te kvake primijetit ćete i određeno proširenje u karoseriji koje se elegantno povlači do stražnjih svjetala.

Ona također odgovaraju onima na Dusteru. Između njih pronalazimo crnu lajsnu ispod koje su kamera i tipka za otvaranje prtljažnika. Nju prati moderni Dacia logo koji pomoću nove značke ispisuje puno ime brenda.

Za kraj još spomenimo da nam iza i sam auto govori da se radi o hibridu s pogonom na sva četiri kotača. Za taj offroad element ste možda mogli primijetiti i da je Bigster malo viši od Dustera. No ovdje pričamo o stvarno maloj razlici od svega jednog centimetra.

Kako god bilo, Bigster izvana opravdava svoje ime jer se zaista radi o velikom autu koji nam se jako dopao. To isto vrijedi i za njegovu unutrašnjost, što najprije pokazuje njegov prtljažnik koji u ovoj verziji nudi 556 litara obujma. Ta brojka sa spuštenom stražnjom klupom raste na odličnih 1799 litara. Zaista se radi o praktičnom prtljažniku koji će zadovoljiti veliku većinu korisnika.

O prostranosti u njegovu interijeru, saznajte u nastavku.

Unutrašnjost i infotainment

Naš testni Bigster stigao je s presvlakama od tkanine Journey koje kombiniraju crnu boju sa svijetlo sivom. Na svijetlo sivom dijelu sjedala pronalazimo i moderni logotip tvrtke. Tkaninom je presvučen i naslon za ruke vozača i suvozača, dok iste presvlake pronalazimo i na stražnjoj klupi.

Ostatak interijera je praktički u cijelosti izrađen od čvrste i izdržljive plastike, što svakako pridonosi ranije spomenutom „rugged“ stilu na koji Dacia cilja s Bigsterom. Jedina iznimka je kolo volana koje je presvučeno umjetnom kožom.

Radi se o volanu s tri kraka: donji je estetski dizajniran sa svijetlom srebrnom plastikom, dok su lijevi i desni popunjeni tipkama koje vozaču pomažu s vožnjom (adaptivni tempomat, ograničenje brzine i slično), pozivima i upravljanjem vizualnog identiteta digitalne instrument ploče koju pronalazimo iza volana.

Ovdje također pronalazimo ručicu za upravljanje multimedijom s desne strane iza volana, kao što je to standard za Renault grupaciju. No vratimo se digitalnom kokpitu. Journey verzija Bigstera dolazi s atraktivnom 10-inčnom instrument pločom koja prikazuje sve bitne informacije, a također prikazuje i navigaciju putem Google Mapsa.

Google Maps smo koristili putem aplikacije Android Auto, koja nudi bežičnu povezivost u ovom automobilu – kao i Apple CarPlay. Tako ćete s lakoćom koristiti multimediju, navigaciju i druge dostupne funkcionalnosti sa svog telefona.

Ovim aplikacijama upravljat ćete putem MEDIA NAV LIVE multimedijskog sustava koji u Journey razini opreme donosi 10,1-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir. Uparen je s 3D audio sustavom sa šest zvučnika Arkamys.

Sučelje je vrlo jednostavno i pregledno za koristiti, a zaslon je responzivan te nismo imali problema s fluidnošću u radu. Osim multimedije i navigacije, pomoću ovog auta možete koristiti pogled u svim smjerovima – kamere naprijed, straga i s obje strane (u retrovizoru) za čim lakši parking i manevriranje po prostoru gdje vam je preglednost niska.

Tu su još i informacije te postavke pogona u automobilu, informacije za offroad vožnju (nagib automobila, strane svijeta, omjer snage između prednje i stražnje osovine te upravljanje asistencijama za vozača.

Ispod infotainment zaslona pronalazimo otvore za ventilaciju, fizičke tipke za klimatizaciju i druge bitne funkcije poput tipke za otključavanje vozila i tipke za paljenje svih četiriju pokazivača smjera.

Zatim pronalazimo prostor za pohranu s bežičnim punjačem, 12 V priključkom i dodatna dva USB-C priključka. Na njih se nadovezuju automatski upravljač za mijenjanje režima rada, dok su desno od njega tipka za parking kočnicu i kotačić za upravljanje različitim načinima rada koji, između ostalih, uključuju Snow, Mud/Sand, Hill Descent Control.

Ispod njih pronalazimo držače za čaše koji se mogu ukloniti ako želite da to bude obični prostor za pohranu drugih stvari, što je dosta praktično za one koji nemaju naviku često konzumirati pića u autu.

Za kraj ove sekcije napomenimo da će suputnici na stražnjoj klupi biti oduševljeni dostupnim prostorom i za glavu i za koljena. Također će im se svidjeti i dva USB-C priključka za punjenje njihovih uređaja, ali i otvori za ventilaciju kako bi i oni uživali u optimalnoj temperaturi tijekom vožnje.

Motor i vožnja

Bigster nam je ovog puta na test stigao s tzv. hybrid-G 150 4x4 pogonskim sklopom koji kombinira blagohibridni benzinski motor s tvornički ugrađenom instalacijom za plin, odnosno LPG. Da budemo precizniji, trocilindrični turbobenzinski motor obujma 1,2 l s 48 V baterijom neto kapaciteta 0,8 kWh sprijeda uparen je s elektromotorom straga.

Sustav nudi ukupnu snagu od 113 kW, odnosno 153 KS uz najveći okretni moment od 230 Nm. Uparen je sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Kako biste sve ovo pogonili mirne duše, Bigster dolazi s dva spremnika od 50 l (benzin i plin), što će vam pružiti vrhunsku autonomiju – kao što smo već i spomenuli.

Naime, Bigster u ovoj izvedbi troši 7,1-7,2 l na 100 km na plinu, dok je ta brojka otprilike 5,9 l / 100 km na benzinu prema WLTP-u. To u teoriji obećava do 1.500 km vožnje bez zaustavljanja. Nama je potrošnja na plinu bila malo iznad 8 l, a na benzinu visokih 6 – pa bismo našu autonomiju približili na otprilike 1.300 kilometara bez potrebe za ponovnim punjenjem vozila.

Obje brojke su odlične, što Bigster čini odličnim rješenjem i za one koji putuju velike relacije, a pritom im treba prostran auto s pogonom na sva četiri kotača. Bigster je vrlo udoban i ugodan u vožnji, a elektrifikacija dijela gradske vožnje znači da će ona dio vremena biti i tiha.

Zaključak i cijena

Dacia Bigster ima puno toga za ponuditi, pa je i na taj način dobila vrlo prikladno ime. Radi se o moćnom automobilu kojeg će biti teško ignorirati zahvaljujući njegovim dimenzijama, što samim time rezultira i vrlo prostranom vožnjom te izdašnim prtljažnikom koji će zadovoljiti praktički svakog kupca.

Osim dimenzija, Bigster se može pohvaliti i raznim funkcijama koja pozitivno utječu na udobnost u vožnji – od sigurnosnih asistencija, kamera za sve četiri strane automobila i dvozonske klime do velikih infotainment i kokpit zaslona te podrške za bežično povezivanje aplikacija Android Auto i Apple CarPlay.

No to sve već znate. Bigstera smo već testirali – i svidio nam se. No, ono što je novo u ovom hybrid-G 150 4x4 modelu s Journey razinom opreme je upravo taj pogonski sklop u njegovu nazivu.

Blagohibridni sustav s benzinskim motorom sprijeda radi u tandemu s elektromotorom straga za ukupnu snagu od 153 KS, a tu je i dobro poznata kombinacija benzina i plina koju Dacia ugrađuje u niz svojih modela.

Tako dobivamo automobil koji kombinira prednosti električne energije, benzina i plina koji nudi vrhunsku autonomiju do 1.500 kilometara. Pritom je i vožnja poprilično povoljna zahvaljujući vrlo dobroj potrošnji, gradskoj vožnji putem električne energije i cijene plina koja je još uvijek značajno niža od drugih opcija.

Naravno, dizajnerski se Dacia držala svoje poznate filozofije kako bi završna cijena za krajnjeg kupca bila čim niža. Tako u interijeru pronalazimo dosta tvrde plastike, koja nam se u ovakvim rugged dizajnima sviđa jer pruža čvrsto i izdržljivo rješenje za auto koji cilja i na offroad publiku.

No upravo zato će vam se i svidjeti cijena ovog modela iz C-SUV segmenta, koja je osjetno niža od konkurencije. Tako ukupna maloprodajna cijena s PDV-om i PPMV-om za startni model Bigstera iznosi 24.100,00 €.

Naš testni Journey dolazi s nešto višom cijenom, koju i dalje bez zadrške možemo smatrati vrlo dobrim omjerom uloženog i dobivenog kad uzmemo u obzir opremu koju naša Journey inačica donosi. Tako ćete, bez opcijske opreme, za Dacia Bigster Journey hybrid-G 150 4x4 trebati izdvojiti 32.000,00 €.