TEST: Dacia Bigster Extreme 130 4x4

Povrh dizajna koji nudi više prostora u usporedbi s popularnim Dusterom, Bigster uvodi i značajan broj modernih tehnologija te elemenata koji se inače nalaze u višim klasama automobila, što će zasigurno biti mamac za nove kupce. DOk smo već imali na testu Journey paket, ovoga puta imamo priliku uživati u Extreme izvedbi, koja dolazi i sa 4x4 pogonom.

Prilikom odabira novog prostranog automobila, svatko ima popis željenih karakteristika, a uvjereni smo da će Bigster ispuniti velik dio tih zahtjeva, što mu praktički već osigurava uspjeh na tržištu. Važno je napomenuti da Bigster stiže s četiri paketa opreme, pri čemu su u fokusu, naravno, dva najbogatija: Journey i Extreme. Dok je Journey verzija više usmjerena na obiteljska putovanja i vožnju asfaltiranim cestama, Extreme izvedba naginje terenskim avanturama, kampiranju i sličnim aktivnostima, te stoga nudi i opciju pogona na sve kotače (4x4).

U ovom tekstu detaljnije analiziramo Extreme varijantu opremljenu 4x4 pogonom sa ručnim 6-stupanjskim mjenjačem.

Dizajn i praktičnost

Novi Bigster temelji se na aktualnom Dusteru, na sličan način kao što je Jogger utemeljen na modelu Sandero. Pritom se ne misli isključivo na dijeljenje platforme; pažljivijim promatranjem uočit ćete da dijele i znatan broj karoserijskih elemenata.

Ovakva strategija omogućava Daciji ne samo brži razvoj novih modela, već i optimizaciju proizvodnih troškova, što im dopušta da zadrže atraktivne cijene po kojima su i poznati. Bigster nudi neznatno višu udaljenost od tla, tek centimetar više od Dustera, ali već od poklopca motora vidljiv je povišeni dizajn s još vertikalnije postavljenom prednjom rešetkom.

U donjoj zoni maske nalazi se prostrani otvor zraka za hlađenje motora, koji koristi tek minimalnu plastičnu mrežu kao zaštitu za hladnjak. Kod Extreme izvedbe ističu se bakreno obojani detalji, od kojih je prednja maska dolazi do izražaja. Jasno je da Bigster cilja na robustan, “Rugged” izgled, a taj će stil biti dominantan i u putničkoj kabini.

Vanjski rubovi odbojnika posjeduju dodatno plastično “pojačanje” koje uključuje i svjetla za maglu, korisna ako se nađete na manje pristupačnim putevima u večernjim satima. Time stižemo do glavnih prednjih svjetala, a od te točke velik dio dizajna dijeli se s Dusterom, što će se također pozitivno odraziti na dostupnost zamjenskih dijelova.

Prednja svjetla, a time i svjetlosni potpis dnevnih svjetala, identični su, s reflektorskim dizajnom koji koristi skrivene LED diode za kratka svjetla, dok duga svjetla ostaju halogena. Dnevna svjetla imaju karakterističan Y oblik, a u njih je integriran i pokazivač smjera. Motiv dnevnih svjetala nastavlja se preko prednje maske u formi bijele plastike, sa suvremenim Dacia logotipom u sredini.

Ispod loga smještena je i širokokutna prednja kamera koja znatno olakšava parkiranje, ali može biti od pomoći i pri svladavanju zahtjevnijeg terena pri nižim brzinama. Poklopac motora, vanjski retrovizori i ostali paneli s prednje strane također su preuzeti s aktualnog Dustera te, po našem mišljenju, snažno svrstavaju dizajn vozila u klasičnu SUV kategoriju.

Promatrajući novi Bigster s boka, vjerojatno je jasno kamo smjera priča. Prednja i stražnja vrata imaju prepoznatljiv dizajn, no velika razlika na Extreme verziji Bigstera koju smo vozili je korištenje solidnih 18-inčnih lakometalnih naplataka, koji također prate oštar dizajn ostatka vozila te se razlikuju od Journey modela.

Sva stražnja stakla dodatno su zatamnjena, a vrata za putnike straga imaju alternativni, povišeni dizajn kvake kakav viđamo u posljednje vrijeme i koji se koristi na više Dacia modela.

Stražnji dio vozila iz profila osjetno je produžen, što bi u klasičnom poimanju odgovaralo "karavanskom" dizajnu izvedenom iz standardne linije automobila. Dobivate treće, zatamnjeno staklo za bolju preglednost, kao i veći krovni nosač koji upotpunjuje cjelinu. Krovni nosači u Extreme verziji su modularni te se mogu zakrenuti u poprečnu izvedbu, ovisno o vašim potrebama transporta. Stražnje staklo sada ima još izraženiji krovni spojler, bez kojeg je moderan automobil postalo teško i zamisliti.

Stražnji kraj ponovno ostavlja dojam da Bigster nalikuje Dusteru, no to je uglavnom zbog identičnog svjetlosnog potpisa, također u Y dizajnu.

Iako je riječ o velikom vozilu, sviđa nam se što nema velikih, monotonih površina. Dizajn je kvalitetno izveden, ponovno u spomenutom “rugged” stilu, s oštrim linijama i upotrebom dodatne plastike za zaštitu karoserije. Dizajn također olakšava prelazak preko visokih neravnina. Jedan detalj koji valja istaknuti: Unutar Extreme paketa možete odabrati i CITY dodatak opremi, koja vam daje pristup 360° kamerama za lakše manivriranje, a koji je naš model imao ugrađen.

To znači da čak i kod paralelnog parkiranja imate kamere koje jasno prikazuju poziciju prednjih kotača, uz iscrtani smjer kretanja. Osim kod parkiranja, kamere mogu pomoći u izbjegavanju kamenja i drugih prepreka ako siđete s asfalta, ili pak rubnika pri prolasku kroz uske prolaze.

Detaljnijim pregledom, vidjet ćete da plastika odbojnika nije uniformne boje, već sadrži sitne čestice u strukturi. Radi se o recikliranom materijalu nazvanom Starkle, što, prema našem mišljenju, pridonosi jedinstvenom karakteru vozila.

Otvaranjem vrata prtljažnika, otkriva se prostran tovarni prostor kapaciteta od oko 556 do 700 litara, ovisno o postavkama podnica. Prostor se može podijeliti na više načina, prilagođeno potrebama. Uz doplatu od 200 € nudi se i dodatan rezervni kotač punih dimenzija.

Ovdje ćete sa svake strane pronaći i poluge za spuštanje stražnjih sjedala izravno iz prtljažnika, što pojednostavljuje utovar većih predmeta. Tu je i dodatna 12V utičnica za razne uređaje; već možemo zamisliti mali prijenosni hladnjak na tom mjestu.

Sjedala se obaraju u omjeru 40:20:40, što znači da je središnji dio odvojen i može se spustiti neovisno. Osim što time dobivate pristup prtljažniku iz kabine, preklopljeno srednje sjedalo služi i kao naslon za ruke s držačima za čaše i mobitele.

Kada se sve preklopi, dobiva se impresivan tovarni prostor od maksimalno 1850 litara sa ravnom podnicom, pa se Bigster lako može koristiti za mnogo više od samog prijevoza putnika. Štoviše, materijali i dizajn prilagođeni su aktivnoj upotrebi automobila te se jednostavno čiste, neovisno o uvjetima korištenja.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost se također uvelike dijeli s Dusterom i nastavlja "rugged" priču. Ne očekujte mekane materijale; ovdje je sve prekriveno čvrstom plastikom. Za ovakav tip vozila, to je prednost jer se unutrašnjost lako čisti i održava, bilo da ste unijeli blato ili djecu.

Extreme verzija dolazi sa jedinstvenim presvlakama sjedala koja bismo opisali gotovo plastificiranima. Dok ne utječu negativno na udobnost, iznimno su otporna na prljavštinu te ih je vrlo lako čistiti.

Na vozačevim vratima je klasična postava gumba za kontrolu sva četiri prozora i jednostavno upravljanje retrovizorima.

Sjedala su udobna za duga putovanja. Podešavanje sjedala obavlja se ručno za sve opcije.

Volan je presvučen ugodnom umjetnom kožom i, što je veliki napredak za Daciju, podesiv je po visini i dubini, pa će svatko lako naći idealnu poziciju.

Odmah vas dočekuju dva velika zaslona, koja imaju daleko bolje performanse od bilo čega što smo dosad vidjeli u Daciji. Jasni su, svijetli i dobro se vide na suncu.

Krenimo od ergonomije. Lijevo od volana je set brzih gumbi. Prvi od njih je programabilan i Dacia ga zove "My Safety". Ovo je vjerojatno najbolji gumb u autu. Služi kao prečac da jednim pritiskom pogasite sva ona iritantna zvučna upozorenja (držanje trake, brzina...) koja moderni auti imaju. Dok vas drugi tjeraju da kopate po menijima , Dacia vam daje fizički gumb za brzi odabir personaliziranih postavki.

Svakako savjetujemo da obilno koristite gumb koji spriječava automatsko paljenje/gašenje motora, na čemu će vam zahvaliti dugotrajnijim radom kao da je nov, što uključuje i akumulator i druge komponente.

Na volanu su kontrole jednostavne: lijeva strana upravlja klasičnim tempomatom, a desna mijenja prikaze na digitalnoj instrument ploči. Multimedija se kontrolira klasičnom Dacia/Renault "palicom" iza volana, s desne strane. Rješenje je jednostavno i na njega se brzo naviknete.

Digitalna instrument ploča ispred vozača ima 10 inča. Prikaz je jasan i visokog kontrasta. Minimalističkog je dizajna, ali nudi više načina prikaza, ovisno što želite imati u fokusu. Ključna funkcija je što može prikazati navigaciju (recimo, s Android Auta) direktno ispred vas, pa središnji ekran ostaje slobodan. Za one koji žele naučiti voziti štedljivo, tu je i grafički prikaz potrošnje i rekuperacije energije ("Eko" zona), a sustav vas nakon svake vožnje i ocjenjuje te daje savjete.

Središnji infotainment također ima 10 inča i moderan tanki obrub. Grafički dizajn prati "rugged" stil auta, s jednostavnim i velikim gumbima. Vrti se na Android 12 sustavu, što objašnjava zašto je tako brz i responzivan. Podržava, naravno, bežični Android Auto i Apple CarPlay. Na vrhu ekrana su i fizički gumbi za glasnoću, kako bi i suvozač lako upravljao sustavom.

Preko ekrana imate pristup i velikom broju sustava za sigurnost i pomoć u vožnji, čije parametre možete prilagoditi. Tu je i odabir prikaza kamera – možete birati koju stranu vozila želite vidjeti.

Lijevo od samog ekrana nalazi se i pametni Dacijin držač mobitela, koji će dobro doći ako koristite neku aplikaciju koju ne možete prikazati na Android Autu.

Veliki plus za Daciju: ispod ekrana nalazi se niz fizičkih prekidača za dvozonsku automatsku klimu. Nema kopanja po ekranu za osnovne funkcije.

Ispod klime je duboki pretinac s bežičnim punjačem za mobitel, dva USB-C utora i klasičnim 12V utorom.

Na središnjoj konzoli je klasičan ručni mjenjač sa 6 brzina sa relativno kratkim brzinama pa možete očekivati brzo prebacivanje u gradskim uvjetima vožnje. Ovdje nema ručne koćnice, a to je oslobodilo hrpu prostora za veliki pretinac s gumiranim poklopcem i pametnim, odvojivim držačem za čaše. Tu je i središnji naslon za ruku koji se podiže i otkriva još prostora za pohranu.

Odmah ispod mjenjača imate fizički izbornik načina vožnje, koji osim Eko opcije nudi i brojne offroad i izazovne terene, a prebacuje način rada s automatskog u vama željeni 4x4 profil.

Straga je vožnja udobna, bez obzira koliko visoki bili. Zbog duljine auta, mjesta za koljena ima napretek. Krov je također visok, pa ni viši putnici neće imati problema. Putnici straga imaju vlastite otvore za klimatizaciju i dva USB-C utora za punjenje svojih gadgeta, kao i Dacijin "YouClip" priključak za razne dodatke.

Kao što smo spomenuli kod prtljažnika, središnje sjedalo straga može se spustiti odvojeno i tada služi kao odličan naslon za ruke s držačima za čaše i mobitele.

Sve u svemu, dok je unutrašnjost svakako plastična, prihvaća objeručke ideju "rugged" dizajna te vjerujemo da će automobil biti lako održavati.

Motor i vožnja

Pogon novog Bister Extreme 4x4 nudi se u već poznatom obliku sa benzinskim pogonom s motorom obujma 1,2 litre sa tri cilindra i turbopunjačem.

Razvija snagu do 130 KS te ne bismo primijetili manjak snage s obzirom na obujam motora. Kako se radi o ručnom mjenjaču, možete sami “dozirati” koliko vam snage treba vrlo precizno, ovisno u kojim se uvjetima nađete.

Dacia je za ovaj mdoel ugradila i solidnu zvučnu izolaciju, pa vožnja može biti i vrlo tiha, u usporedbi sa nešto povoljnijim modelima unutar njihovog portfelja.

Kako smo to opisivali i u Dusteru, ovdje je također primjetan vrlo kratak prijenos među brzinama, gdje možete u gradskoj vožnji očekivati prijelaz od prve do pete brzine između svakog semafora, ako želite da motor radi unutar optimalnih okretaja.

Tek je peta brzina nešto šira i u njoj se možete voziti pristojno od 50 do 90 km/h, nakon čega pogon od vas očekuje šestu brzinu. Dakle, do 50 km/h od vas se očekujete da prebacite od prve do pete za optimalan rad pogona, što drugim riječima znači da ovaj pogon ipak nije idealan za gradsku vožnju.

Tome u prilog možemo dodati i gradsku potrošnju koja je prešla 11 litara na 100 km jer, osim iznimnih Zagrebačkih gužvi, za vrijeme nekoliko dana testiranja ipak nismo ušli u “štos” prebacivanja brzina na vrijeme za optimiziranje potrošnje.

Jednom kada izađete na otvorenu cestu, priča se brzo mijenja kada nema potrebe za mijenjanjem brzina te ovaj veliki automobil u petoj brzini troši oko 5 litara na 100 km.

Autocesta mu također nije problem, a držanjem oko 130 km/h možete zadržati potrošnju na oko 6,5 litara, što je vrlo impresivno s obzirom na dimenzije i aerodinamičnost ovakvog vozila.

Kako se radi o 4x4 verziji, automobil standardno svu snagu šalje u prednje kotače, no prema potrebi, na temelju vaših reakcija i detekcije proklizavanja, može podijeliti snagu 50:50 između prednjih i stražnjih kotača.

Način rada također sami možete prilagoditi putem rotirajućeg gumba u sredini kojim možete automobilu dati do znanja na kakvom se terenu nalazite, pa se mogu i upaliti dodatne asistencije primjerice za vožnju nizbrdo, neravan teren, loše vremenske ujvete, itd.

Nas uvijek impresionira stabilnost Dacia vozila u zavojima, od kojih je novi Bigster također odličan, vjerojatno i zahvaljujući relativno niskoj ukupnoj masi koja ga neće zabacivati u zavojima.

Zaključak i cijena

Već osnovna verzija Bigstera nudi vrlo dobar pogon iz Renault grupacije, no nakon vožnje 4x4 modela s ručnim mjenjačem, smatramo ga odličnim za one koji žćive van grada, pogotovo ako se tu i tamo nađete u manje nego idealnim uvjetima vožnje. Imajte na umu da nije sve do pogona, već je u tom slučaju bitan i pametan odabir guma.

Paketi opreme Journey i Extreme imaju vrlo slične cijene, ali ciljaju na različite profile kupaca. U oba slučaja dobivate solidno opremljen, moderan automobil koji ćete, uz malo pažnje, moći dugo voziti. Uz odabir različitih opcija, konačnu cijenu vozila lako je podići do otprilike 34.050 €, posebice ako se odlučite za dodatne pakete ZIMA 2, CITY i rezervni kotač koji smo mi imali, a svakako čine vožnju sigurnijom.

To bi mogle biti korisne opcije za one koji žive u gorskim krajevima. Zaključno, uzimajući u obzir sve mogućnosti i prostranost koju Dacia Bigster pruža, teško mu je pronaći izravnog konkurenta u tom cjenovnom rangu, te ga stoga definitivno preporučujemo kao izbor svima koji traže maksimum prostora i funkcionalnosti od svog vozila.