TEST: Leapmotor C10 Design REEV

Model C10 predstavlja njihov najveći automobil u ponudi, fokusiran na udobnu vožnju sa prostranim interijerom.

Nudi se po vrlo atraktivnoj cijeni i bogatoj opremi, te u dvije izvedbe. Tu je klasična električna verzija, no model koji smo mi testirali većini će vjerojatno biti zanimljiviji.

Naime riječ je o Plug-in hibridu, no za razliku od modela na kakve smo se navikli, ima daleko veću bateriju sa dometom od 150 – 170 km samo na struju.

Motor je u konfiguraciji gdje služi kao range extender, odnosno kao generator struje za bateriju. Tako se produžuje mogućnost vožnje koja je i dalje primarno putem elektromotora.

Uz pun tank benzina i nepunjenju bateriju, možete očekivati i do 1.000 km dometa, naravno u idealnim uvjetima.

Dizajn i praktičnost

Ovaj SUV privlači dosta pažnje upravo radi dizajna. Velike dimenzije i suptilan silueta koja podsjeća na brojna vozila premium proizvođača, no ipak uspijeva imati vlastiti imidž po nama je pravi pogodak.

Prednja strana ne bi se mogla opisati sportskom, već su se tražile elegantne linije, sa klasičnom zaglađenošću električnog automobila koji traži niski koeficijent otpora zraka.

Branik je tako bez detalja, osim kamere za pogled sprijeda prilikom parkiranja. Sami vanjski rubovi ipak imaju prolaze za zrak koji su zapravo funkcionalni, a kod sportskih automobila inače služe za bolje hlađenje kočnica, iako sumnjamo da je to i ovdje slučaj.

Pri dnu imamo dio s tamnijom plastikom i centralnim otvorom za hladnjak koji se brine o održavanju temperature u vozilu, kao i baterije.

Tu su se našla i dodatna svijetla za maglu koja možete kontrolirati kroz infotainment.

Prednja svijetla također su primjer suzdržanosti, sa jednim projektorom koji služi za rad oborenih i dugih svjetala. Tu se smjestila i traka dnevnog svijetla koja ujedno radi i kao pokazivač smjera.

Traka je dizajnirana tako da se dijeli na dva dijela, jer ju dijeli spomenuti projektor, a iz daljine automobilu daje jedinstven svjetlosni potpis.

Primijetiti ćete da su prednja svijetla povezana dizajniranom trakom preko prednjeg dijela, a ona je u nekim regijama također osvjetljena kao dio dnevnih svjetala.

S prednje strane nema puno detalja koje zamjećujemo, osim poklopca motora dizajniranog tako da vozač ima dobru preglednost rubova vozila.

Pogledamo li C10 iz profila, jasno je da se radi o vrlo prostranom vozilu. Dok je dno obloženo plastikom koja će bou štititi od kamenčića, blatobran oko kotača ipak je u boji vozila, što mu podiže ukupan dojam.

Pogledamo li kotače, odmah se primjećuju solidni 20” lakometalni naplatci sa jednako impresivnim sustavom kočenja.

Malo iznad prednjih kotača primijetiti ćete i dodatnu izbočinu, a riječ je o sustavu kamera sa 360° pogledom, koji sada može raditi i kao dash-kamera u cilju povećane sigurnosti.

Detalja s boka vozila nema puno, no za oko će vam svakako zapeti uvučene ručke koje morate pritisnuti da izađu, kako bi ih mogli otvoriti.

Dok daju atraktivnu liniju automobilu, nisu tako jednostavne za svakodnevno korištenje. Isto tako, standarndo uz automobil dobivate i NFC karticu za otključavanje.

Prvi puta je zanimljivo nasloniti ju na retrovizor kada se otključa, no kada pada kiša i ruke su vam pune namirnica, vrlo brzo ćete htjeti drugi način otključavanja.

Srećom, postavljanjem aplikacije na mobitel, možete zapravo svoj Bluetooth pretvoriti u bežični ključ te kada se vaš mobitel detektira, automobil se sam otključava.

Pogledamo li stražnju stranu, nalazimo moderan nagib stražnjeg stakla sa produženim korovom i sakrivenim brisačem.

Najupečatljiviji detalj svakako je LED traka preko cijelog stražnjeg dijela vozila. Nema neki pretjerani dizajn, što se ponovno odlično uklapa u ostatak automobila sa svojim smirenijim izgledom koji ga opet stavlja među luksuznije modele konkurencije.

S obzirom da se radi o hibridu, auspuh postoji te je sakriven i usmjeren prema zemlji.

Ovdje je bitno znati da su stražnja vrata motorizirana, a za njihovo otvaranje imate malen gumb u desnom dijelu, pored pokazivača smjera, tako da će ga svi koji prvi puta otvaraju prtljažnik dulje tražiti.

Otvaranjem vrata prtljažnika dočekuje vas relativno velik prostor prtljažnika od 400 litara, s obzirom da nema prostora ispod same podnice, osim za opremu krpanja gume, a tu se nalazi i tradicionalni 12V akumulator.

Spuštanjem stražnjih sjedala dobivate ukupno 1.375 litara prostora. Imajte na umu da za razliku od europskih proizvođača, kineski automobili daju prednost udobnosti suputnicima straga sa dovoljno mjesta za noge bez obzira na uzrast.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost Leapmotor C10 modela stvarno ga diže iznad dobrog dijela konkurencije, pogotovo kada pričamo o detaljima i kvaliteti materijala koji su ovdje stavljeni.

Sve površine presvučene su nekom vrstom imitacije kože u više nijansi kako bi se stvorio atraktivan interijer.

Sve je obogaćeno dosta bogatim korištenjem svijetla interijera. Možete ga kontrolirati kroz infotainment, a nudi velik broj boja, razina svjetline, pa čak i efekata. Proteže se i na stražnja vrata suputnika pa imate dojam kao da su svi dobrodošli, a ne da se samo mislilo na vozača.

Ono što će mnogima prvo zapeti za oko je ogroman stakleni krov. Pušta puno svijetla u prostor, sa premazom koji naravno umanjuje toplinu koja prolazi do suputnika. Ipak, možete ga prekriti motoriziranim pokrovom od tkanine.

Opisujemo generalan izgled interijera jer je ovo jedan od automobila koji se fokusirao na minimalizam. Dok vam se oko može diviti detaljima, rukama nemate potrebu puno kopati po ničemu osim infotainmenta.

Tako primjerice na lijevoj strani imate na vratima gumbe za standardnu kontrolu prozora. To je ujedno i sve što možete raditi fizičkim gumbima, osim gumba za sva četiri pokazivača smjera, koji se također smjestio na stropu automobila, pored svijetla za čitanje.

Naime, volan također ima minimalne kontrole, gdje obje strane imaju dva mala valjka za scrollanje kroz menije, a mogu se naginjati lijevo-desno za dodatne opcije.

Tako se iza volana ručicom s lijeve strane kontroliraju duga svijetla i brisači, dok je na desnoj strani mjenjač. Ako želite primjerice upaliti tempomat, ponovno povučete tu ručicu u Drive, što bi kod nekih proizvođača pojačalo rekuperaciju energije. Zatim neke detalje tempomata možete kontrolirati lijevom stranom volana.

Desna strana omogućuje vam kontrolu glasnoće i prebacivanje pjesama. Ovim kontrolama možete si prilagoditi i prikaz na zaslonu ispred vozača.

Klimatizacija, pa čak i smjer puhanja, kontroliraju se iz infotainmenta. Nagib retrovizora je također u menijima infotainemnta.

Zapravo, sve opcije su unutar infotainmenta, makar htjeli upaliti oborena svijetla danju, ili pak maglenke.

Ispred vozača nalazi se manji 10,25” zaslon podijeljen na tri dijela koji nudi dosta informacija koje možete prilagoditi kroz menije prikaza, a može vam primjerice prikazati kartu, rad adaptivnog tempomata kao i druge detalje sustava poput detektirane brzine.

Automobil podržava sve bitne detalje ADAS sustava sigurnosti, pa s njime dolaze i kojekakva zvučna upozorenja na koje će se korisnici morati naviknuti bez obzira koji automobil uzeli.

U sredini se pak nalazi veliki 14,6” infotainment zaslon na čiji se softverski dizajn puno uložilo pa dobivate i tridesetak wallpapera, od kojih su neki i animirani.

Zaslon ima ogroman broj mogućnosti kako bi se izbjeglo korištenje fizičkih gumbi.

To znači da se tu nalaze brojni meniji za optimizaciju multimedie, klimatizacije, osvjetljenja kabine, ali i načina ponašanja automobila na cesti s obzirom na mogućnosti Plug-In pogona.

Ispod infotainment zaslona imamo veći centralni dio koji je više dizajnerski oblikovan nego funkcionalno. Dobivate jedan bežični punjač za mobitele koji ujedno očitava karticu za otključavanje automobila pa ju morate ovdje staviti i onda maknuti, upaliti bežično punjenje mobitela na infotainme65ntu pa staviti mobitel.

Desno su dva držača za piće i to zaokružuje sve što ovdje možete pronaći. Bliže vama nalazi se udoban držač za nasloniti lakat ispod kojeg možete pronaći veći prostor za spremanje sitnica.

Ispod centralne konzole nalazi se dodatan slobodan prostor za ostavljanje stvari, kao i dodatni USB utori za punjenje uređaja žicom.

Lijevo od vozača, na A stupu nalazi se i IR kamera koja će detektirati ako ne pratite cestu ili se doimate umorno, ovisno koliko pozornosti obraćate na cestu. Sukladno tome vas dočekuju i upozorenja ili savjeti o odmoru.

Sjednete li se straga, dočekuje vas ogroman prostor dostojan i za tri suputnika, no naravno idealno će biti za dvoje, gdje spuštanjem srednjeg naslona dobivaju naslon za ruke, iako nema utora za odlaganje pića.

Takvi utori smješteni su na centralnom dijelu između prednjih sjedala, a ima mjesta za dva pića. Tu je ujedno i centralni otvor klimatizacije za stražnji prostor kojim suputnici mogu upravljati usmjerenjem puhanja.

Ispod otvora klimatizacije, suputnici dobivaju još i dva USB utora za punjenje gadgeta, zajedno sa prekrasnim pogledom kroz stakleni krov.

Pod straga je ravan pa imate dojam još većeg prostora, a bez problema se mogu voziti i odrasle osobe, iako je naravno pod malo viši od klasičnih automobila, pa će vam koljena biti savinutija.

Sve u svemu, vožnja ovim automobilom pravi je užitak gdje god sjedili i u kojim god se vremenskim uvjetima vozili.

Motor i vožnja

Prije svega je najbitnije spomenuti kako ovaj auto nije dizajniran za brzinu, niti da ikoga time impresionira.

Svaki detalj pogona fokusiran je na smanjivanje potrošnje, kao i udobnost vožnje, makar ga gurali u “Sport” način vožnje.

Prije svega, ako pričamo o pogonu, ovo je električni automobil jer ga pokreće elektromotor na stražnjoj osovini.

Elektromotor ima snagu od 215 KS što je dovoljno da ovaj automobil od dvije tone postigne 100 km/h za 8,5 sekundi.

Baterija vuče snagu iz baterije ukupnog kapaciteta 28,4 kWh. Ovisno o uvjetima i načinu vožnje, potrošnja se kreće od 15 do 20 kWh, pa tako možete u idealnim uvjetima očekivati do 150 km samo na struju.

No, za razliku od plug-in hibrida na kakve smo navikli, ovdje se radi o range extender sustavu gdje klasični motor radi kao generator struje za bateriju, a prema potrebi ju također šalje i elektromotoru za održavanje brzine.

Motor nema mjenjač, već je postavljen na jednu visoku brzinu kakva bi se našla u klasičnom automobilu, za optimalnu iskoristivost energije kod rada tradicionalnog motora koji lako onda nadopunjuje bateriju i istovremeno daje dovoljno snage elektromotoru za održavanje brzine.

Automobil ima četiri načina vožnje. EV+ opcija forsirati će rad na struju sve do 9 % napunjenosti baterije, kada se aktivira benzinac da ipak počne generirati struju.

Zatim klasičan EV način rada pali range extender na oko 25 % kapaciteta da počne puniti bateriju, ali i elektromotor onda dobiva većinu energije iz klasičnog benzinca, a ne baterije.

Zatim je tu Fuel opcija. Ovdje će se češće aktivirati rad benzinca kako bi se očuvao postotak baterije. Tu vam se pali i dodatna opcija forsiranja rada motora da puni bateriju, kao i opcija do kojeg postotka baterije biste ju htjeli puniti.

Imajte na umu da motor optimalno radi kada ste na otvorenoj cesti, te tada najbrže puni bateriju, a znati ćete da radi jer se vrti na oko 3.000 okretaja. U gradskoj vožnji uglavnom se drži ispod 2.000 okretaja pa je samo punjenje baterije range extenderom iznimno sporo.

Kada baterija padne na oko 20 %, benzinac postaje agresivniji kako bi mogao generirati dovoljno struje.

Na kraju tu je i Power+ opcija. Kako i sam sustav savjetuje, ovaj način rada idealan je primjerice za autoceste jer se onda gubi samo minimalna zapremnina baterije, a motor kompenzira potrošnju svojim agresivnijim radom, kako smo spomenuli oko 3.000 okretaja. Tako automobil može pratiti brzinu na autocesti i sačuvati kapacitet baterije za gradske ulice, jednom kada ste na lokaciji, van autoceste.

Spominjali smo da automobil ne cilja na hvaljenje performansama. To ćete odmah osjetiti s obzirom koliko morate pritisnuti papučicu gasa da zapravo poveća ubrzanje. Prioritet su suptilna ubrzanja i kočenja, kako bi suputnicima vožnja bila što ugodnija, a što se i nas na kraju dojmilo.

Samo kao informacija, benzinski motor ima četiri cilindra sa 1.5l zapremninom, a ne koristi turbo te radi na atkinsonovom ciklusu fokusiranom na efikasnost.

Sve to skupa znači da ovaj motor može razviti najviše 90 KS pri 5.000 okretaja, pa se uistinu fokusira samo na generiranje električne energije.

Sekundarno, ako je vani hladno te želite ugrijati kabinu, to se ovdje postiže radom benzinca dok se on ne ugrije i počne grijati kabinu.

Zaključak i cijena

Za one koji ćele prostran interijer i ugodnu vožnju ovo je odlična opcija. Jendom kada automobil prilagodite sebi i sve postavke budu spremljene, nećete morati toliko tipkati po menijima, no u početku ćete ipak imati malo frustracije.

Dok se primjerice za postavljanje retrovizora mora ulaziti u dva podmenija, jednom kada su postavljeni, sami će se dodatno nagnuti prema podu kako biste bolje vidjeli rub veste pri parkiranju unatrag.

Automobil ima puno takvih malih mogućnosti koje se inače drže skupljeg premium segmenta i to nam se dopalo kod ovog modela koji se može naći po atraktivnoj cijeni.

Prema brošurama, na izbor imate dvije opcije opreme, gdje se dijele na osnovnu Style i bolju Design opremu, a među ostalim dobivate grijana i ventilirana sjedala sprijeda.

Osnovna oprema sa plug-in hibridnim pogonom stajati će vas 35.990,00 €, dok ćete za Design opremu morati izdvojiti 37.490,00 € što svakako smatramo malom nadoplatom za velike i po nama ključne nadogradnje koje dobivate.