Stara škola
Ford Fiesta 1.1 70 KS Mood 5 vrata TEST
Najnovija generacija Ford Fieste nam je na test pristigla s početnim benzinskim motorom i početnom opremom, no iako je riječ o najpovoljnijoj Fiesti dojam je bio puno bolji.
Već dugo nismo testirali neki primjerak iz tipične gradske klase, pa smo sa zadovoljstvom sjeli u Ford Fiestu najnovije generacije, koja je bila opremljena početnim motorom koji raspolaže sa 70 KS, ali i početnim paketom opreme Mood.
Da, riječ je o najpovoljnijoj Ford Fiesti koja se može dobiti na našem tržištu, a početna cijena joj je 89.990 kuna do registracije, u što je uključeno dobro ležanje, dobra prostranost i iznenađujuće štedljiv benzinski trocilindrični motor bez turbo punjača.
Dizajn i praktičnost
Nova generacija Ford Fieste je dizajnerski više evolucija nego revolucija, a najveće promjene se primjećuju kod dizajna stražnjih svjetla, koja su sada vodoravna a ne okomita. No ono što je dobro ne treba puno mijenjati. Iako bez prednjih svjetala za maglu, prednji branik ne izgleda pusto, a dojam podiže kromirani obrub prilično velikog usisnika za zrak, iznad kojeg su u kuteve smješteni prednji farovi. U Fiesti Mood serijski ne dolaze LED dnevna svjetla, a nije ih moguće ni nadoplatiti, pa samim time ova verzija izgleda malo klasičnije. Prava stara škola.
Bočna linija prozora se polako podiže prema kraju vozila, a maleni stražnji prozori iza stražnjih vratiju ne pridonose boljoj bočnoj vidljivosti straga. Pomoći pri parkiranju nema, no zahvaljujući kompaktnim dimenzijama brzo se naviknete gdje je kraj vozila i Fiestu ćete moći parkirati i na najmanja parkirališna mjesta.
Treba spomenuti i kako nova Ford Fiesta dolazi u verzijama s troja i petora vrata, no na našem se tržištu nudi samo verzija s 5 vrata. O praktičnosti verzije s više vrata ne treba ni spominjati, a svatko tko je ikad posjedovao automobil bez stražnjih vrata, zna o čemu ovdje pričamo.
Prtljažnik broji svega 292 litre osnovnog obujma, no zahvaljujući pravilnom obliku dobro je iskoristiv. Stražnja se sjedala preklapaju u omjeru 60:40, a s preklopljenim sjedalima obujam raste do 1.093 litre. Fiesta nije rekorder u prtljažnom prostoru, no tko treba više prostora ionako kupuje veće vozilo iz viših klasa.
Unutrašnjost
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 01
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 02
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 03
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 04
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 05
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 06
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 07
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 08
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 09
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 10
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 11
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 12
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 13
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 14
Ford Fiesta Mood 1.1 detalji 15
Iako je vanjski dizajn evolucija u odnosu na prethodni model, za unutrašnjost možemo reći kako je ipak riječ o revoluciji. S prethodnim modelom nema nikakvih dizajnerskih sličnosti, a Fiesta se konačno riješila prevelikog broja gumbića koji su kod prethodnog modela iritirali. Zanimljivo je da ni u najpovoljnijoj opremi unutrašnjost ne izgleda jeftino. Volan presvučen kožom, koji je usput i odlično pogođene debljine, na kojem se nalaze tipke za radio, bluetooth i ostale sustave, komandna ploča s prilično velikim ekranom za prikaz trenutnih očitavanja informacija i piano lak sa srebrnim detaljima podižu i osnovnu Fiestu za stepenicu više. Jedino što vas podsjeća da se radi o osnovnom modelu je ekran radija koji se nalazi na vrhu središnje konzole i oko kojeg se nalaze tipke za upravljanje, a koji izgleda kao da je iz nekih starih vremena. Skuplji paketi opreme dolaze s većim zaslonima koji su osjetljivi na dodir.
Spomenimo i kako već u osnovnom paketu dobivate dva USB priključka – jedan se nalazi pored mjenjača i pretinca, pa se lako upotrebljava kao punjač gadgeta, dok je drugi smješten na vrh instrumentalne ploče. Iznimno praktično i zanimljivo rješenje.
Prednja sjedala su udobna, a put od Zagreba do Splita prošli smo bez ikakvih problema, tipa ukočenosti ili nelagode. Doduše, voljeli bismo da imaju malo više bočnog držanja, a voljeli bi i da je ugrađen središnji naslon za ruke koji na ovakvim dužim putovanjima definitivno nedostaje. Putnici su negodovali i nedostatku krovnih rukohvata – da, u Ford Fiestu Mood nije ugrađen ni jedan krovni rukohvat, no straga su ipak ugrađene samo kukice za vješanje jakni. Na prednjim sjedalima je i mnogo prostora, čak i za visoke vozače, a dovoljno je i mjesta za glavu, no tada je na stražnjim sjedalima moguće smjestiti samo djecu, jer odrasli neće imati mjesta za koljena. Ako je vozač prosječne visine, takvih problema nema.
Motor i vožnja
Pod poklopcem motora se nalazi trocilindrični 1,1-litreni atmosferski benzinac koji raspolaže sa 70 KS, a koji je uparen s 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Da kombinacija koja je u današnje vrijeme prilično rijetka, čak i u ovoj klasi, jer benzinski motoru sve češće dolaze s turbo punjačem, kao i skuplje verzije Fieste.
No moramo priznati kako nas je motor ugodno iznenadio, i ne to ne spominjemo samo tako. Starom cestom do Splita napravio je odličan posao i jedini problem mu predstavljaju dugi usponi, kada često gubi dah i potrebno je češće mijenjanje brzina. No sveukupan dojam je prilično pozitivan. Također, ne isplati ga se tjerati u visoke okretaje, jer osim veće buke i veće potrošnje u praksi nećete dobiti ništa bržu vožnju.
Iznenadila nas je i potrošnja koja je nakon testa u prosjeku bila 6,1 l na 100 km. Na otvorenoj cesti uz vožnju malo iznad ograničenja prosjek je bio 4,9 litara, no u gradskoj vožnji, posebice u kreni-stani režimu, teško može biti manja od 6,7 litara. Rezultat je to kojeg atmosferski motori teško postižu, a ne smijemo zaboraviti i kako Fiesta teži preko 1,1 tone. Ne zaboravimo i spomenuti kako i nova Fiesta ima dobro podešeno podvozje i kako je i dalje riječ o automobilu koji ima jako dobro ležanje na cesti. Zavoje možete prolaziti i malo većom brzinom, a da ni u jednom trenutku nećete imati osjećaj da će auto početi „bježati“. Jednostavno, Fiesta se vozi kao po tračnicama.
Zaključak i cijene
Spomenimo i kako Fiesta Mood serijski dolazi s prilično velikim brojem sigurnosnih sustava, pa osim standardnih ABS, ESP sustava i kompletom zračnih jastuka, testni model dolazi i s Hill holderom, sustavom za upozorenje izlaska iz trake, sustavom za pomoć zadržavanja u prometnom traku te sustavom za podešavanje ograničenja brzine. Više nego fer ponuda za početni model.
Početna cijena za Ford Fiestu 1,1 Mood je 89.990 kuna, a testni model je od dodatne opreme posjedovao samo metalik boju, pa se cijena popela na i dalje prihvatljivih 92.988 kuna. U tu cijenu je uključen i klima uređaj, električni prednji prozori, električni i grijani retrovizori u boji vozila, pa čak i prednje podne prostirke.
Fiesta je dostupna i s istim motorom ali sa snagom od 85 KS uz doplatu od 5.000 kuna, dok je najpovoljniji model s turbo benzincem Fiesta Mood Plus, koja nudi jednolitreni motor sa 100 KS i 6-brzinskim mjenjačem, a od opreme dodatno nudi 6,5-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir, a cijena takvog modela je 106.990 kuna.
Spomenimo i kako najpovoljnija Ford Fiesta s dizel motorom košta 113.900 kuna i dolazi s paketom Trend i snagom od 85 KS, dok je snažniji dizelaš sa 120 KS dobavljiv samo u Titanium paketu opreme po cijeni od 150.900 kuna. Sve dizelske verzije dolaze sa 6-brzinskim ručnim mjenjačima.
Učitavam komentare ...