Vidiauto Testovi Testirali smo... Toyota RAV4 2.2 D-4D MT Executive TEST

Autor: VIDIAuto Objavljeno: 29.08.2013. 12:01

Kompaktni SUV, vol. 4 

Toyota RAV4 2.2 D-4D MT Executive TEST

Nova Toyota RAV4, sada već u četvrtoj generaciji, u odnosu na prethodni RAV4 je duža za čak 20,5 cm. Testirali smo turbodizelski model snage 150 KS, s pogonom na sve kotače.

Testirao: Krunoslav Ćosić

Toyota RAV4 prije 19 godina, točnije 1994. godine bila je prvi predstavnik C SUV segmenta, u kojem je bila pionir. RAV4 (Recreational Active Vehicle) prvo je rekre-aktivno vozilo s pogonom na 4 kotača. Danas RAV4 ima čak 19 konkurenata s kojima se boriti većim dimenzijama, novim dizajnom, novim tehnologijama. Podsjetimo se, RAV4 treće generacije imao je 10 konkurenata. Znači, sada ih gotovo duplo više. Navala kupaca na RAV je velika, a mnogi su morali pristati na čekanje duže od nekoliko mjeseci. To su vjerni kupci koji žele voziti novi RAV, ali potražnja za njim na svjetskom tržištu je dovela do toga da domaće tržište ne može isporučiti dovoljan broj modela. Tako je barem bilo na početku prodaje, dok se situacija nije ustabilizirala.

Inače, druga generacija je startala 2000. godine, treća šest godina kasnije - 2006. godine, a sedam godina kasnije stigao nam je RAV4 četvrte generacije – prvo je predstavljen u Los Angelesu krajem 2012. godine, dok je europsku premijeru imao u Ženevi početkom ove godine. Možda vas zanima i podatak da je do sada prodano više od 4,5 milijuna RAV-ova.

Što donosi novi RAV4?

Dizajn novog RAV-a je dinamičan, uočljiviji je na cesti. Nova je prednja maska, a nova su i LED dnevna svjetla čistog izgleda. Na stražnjem kraju kabina je oštro zakrivljena prema unutra, što stvara kontrast sa širokim donjim dijelom vozila. Rezultat je stabilan i snažan izgled vozila. Ukrašena integriranim krovnim spojlerom, nova zadnja vrata se sada otvaraju prema gore, a rezervni kotač je izostavljen kako bi se upotpunio čišći i aerodinamičan dizajn novog RAV-a 4. Veće su dimenzije - dužina je povećana za 205 mm (na 4570 mm, prva generacija je bila dužine 3690 mm), širina za 30 mm, a visina je niža za 25 mm. Povećan je i međuosovinski razmak za 100 mm (na 2660 mm), tako da je sada u unutrašnjosti, na stražnjim sjedalima dostupno jako puno prostora.

U sigurnosnom dijelu novi RAV4 ne razočarava - već u serijskoj opremi dolazi sa sedam zračnih jastuka, a na Euro NCAP testu dobio je maksimalnih 5 zvjezdica. Serijski ćete dobiti ABS, BA, EBD, TRC, VSC+, IDDS, WIL, ISOFIX.
Testirali smo Toyotu RAV4 s turbodizelskim 2,2-litrenim motorom snage 150 KS. Ponuda motora nije odveć široka i sastoji se od dva dizelska motora (naš na testu je jači, dok je slabiji 2,0 D-4D sa 124 KS) te 2,0-litrenog Valvematic benzinca snage 151 KS. Testirani RAV ima emisiju CO2 od 147 g/km.

Iako je RAV4 dosta teško vozilo s masom od 1730 kilograma, njegovih 150 KS se na testu pokazalo sasvim dovoljnim, u svim uvjetima. Motor je agilan i pri nižim okretajima, vrlo rado će voziti i na 1500 okretaja. Ipak, to je granično područje, a sam motor predlaže sljedeći stupanj prijenosa na oko 2000 okretaja. Kod novog RAV-a nam se sviđa odlična zvučna izolacija – nećete primijetiti nikakvu razliku pri vožnji autocestom niti dok se vozimo lagano pri 120 km/h, niti kada ubrzate na recimo 150 km/h. Razlike nikakve nema! Od njemačkih kolega saznajemo kako se ništa glasnije ne čuje niti pri brzini od 180 km/h.

Najbolje ubrzavanje koje smo uspjeli dobiti je u drugoj brzini, nakon što dostignemo 2000 o/min, a zatim stisnemo papučicu gasa do kraja. Motor smo vrtjeli do 4000 okretaja, a snaga nije opadala bez obzira što je ovo dizel koji se u većini slučajeva forsira između 2000 i 3000 okretaja. Na 4000 okretaja prebacujemo u treću brzinu, a okretaji su tada na 3000. Zatim ubrzavamo do 4000 okretaja, a zatim slijedi četvrta brzina. U svim ovim trenucima RAV4 snažno ubrzava i donosi radost u vožnji te opako povuče. Iako ima visinu od 1660 mm, po zavojima je jako dobro drži. Moguća je i sportska vožnja, jer se vozilo ne naginje previše, a težište kao da je negdje niže od očekivanog.

Ipak, RAV je nešto tvrđi po ležećim policajcima i neravninama, što je i očekivano za takav tip karoserije. IDDS sustav (Integrirani dinamički sustav vožnje) ravnomjerno raspoređuje snagu motora na kotače u slučaju kritičnih situacija, a prikuplja i informacije sa stražnjeg diferencijala (informacije se prikupljaju od VSC i EPS sustava). RAV4 ima i dodatna ojačanja u pragovima te u veznom limu. Raspodjela okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača može varirati u omjeru 100:0 do 50:50, dok se u uvjetima normalne vožnje automatski odabire pogon na prednje kotače (100:0), kako bi se smanjila potrošnja goriva. Potrošnja goriva je očekivana i nije nas iznenadila po gradu i autocesti – oko 8 litara, dok je na otvorenoj cesti pala na 5 litara. Odlično!

S obzirom na paket opreme Executive, inače najjači od četiri koja su u ponudi (Active, Limited, Elegant, Executive) dolazi s jako puno tehnoloških noviteta koji vozaču pomažu u vožnji. Jedna od stvarčica je nadzor mrtvog kuta koji prati nekoliko desetaka metara, a ak ose vozilo nalazi u mrtvom kutu tada ćete u kutu retrovizora vidjeti upozorenje. Nema zvučno upozorenje, nego samo svjetlosno. Šteta što i prilikom parkiranja integrirani parking senzori automatski ne stišavaju zvuk na auto radiju.

Od tehnikalija tu je i kamera smještena na stražnjem dijelu vozila, a koja sliku prebacuje na prednji ekran u boji i tako olakšava parkiranje te omogućuje da se doslovce parkiramo na nekoliko centimetara do prepreke, bez straha od oštećenja karoserije. Tu je još jedna funkcionalnost koja se aktivira gumbom u središnjem dijelu kokpita – Lane Departure Warning odnosno sustav koji će vas upozoriti ukoliko promijenite voznu traku bez uključenog žmigavca. Odlična stvar ukoliko vam se slučajno dogodite da zaspete i prijeđete preko bijele linije na cesti.

Pogledate li retrovizor malo detaljnije vidjet ćete sitne točkice na njemu, a njihova je namjena smanjiti dolazak kapljica vode na vanjske retrovizore. Još jedan detalj krasi sve više novih Toyota, pa tako i novi RAV – na zadnjim lampama nalaze se zarezi koji usmjeravaju strujanje zraka tijekom vožnje, a novi Toyotini modeli takve zareze imaju i na prednjim svjetlima.

Automobil za stotine kilometara vožnje u jednom dahu

Toyota RAV4 je vrlo ugodna za vožnju, sjedala odlično drže u vožnji, a krećete li na duži put možete bez problema računati na rjeđa zaustavljanja kako biste se zaustavili i odmorili. RAV i vi ćete bez problema prelaziti stotine kilometara. Sviđa nam se i naslon za glavu koji idealno drži glavu tijekom vožnje, bez napora za vratne mišiće. Iznad glave se nalazi panoramski stakleni krov s otvorom, a smješten je samo iznad vozača i suvozača. Testirali smo funkcionalnost krova nakon netom završene kiše, koja je prestala padati. Odmah smo otvorili krovni otvor, a u unutrašnjost nam nije ušla niti jedna kapljica kiše. Odlično je krov riješen.

Prijeđete li s pogledom od krova prema dolje primijetit ćete neobičnu unutrašnjost koja je neobična u današnje vrijeme, ali je i originalna te ju Toyota u različitim varijantama koristi kao dizajnersko rješenje za više modela. Multimedijski sustav je okomit na gornju stranu kokpita, dok se pod kutom nalaze komande automatskog klima uređaja s dvozonskim djelovanjem. Pored ćete osjetiti kožu koja se dobro uklopila. Kožne detalje možete dobiti i na vratima te naslonu za ruku. Osim kože, u interijeru dolaze i karbonski umetci. Ipak, nije riječ o pravim karbonskim umetcima nego se radi o plastici koja jako dobro oponaša karbon.
U unutrašnjost se nalazi veliki 6,1-inčni ekran koji je osjetljiv na dodir, a kao opcija može se naručiti i ekran veće dijagonale, od 7 inča. Zgodno, na ekranu se osim standardnih funkcionalnosti - multimedija, navigacija, Bluetooth, mogu čitati i e-mailovi.

Instrumenti su osvijetljeni ugodnim svijetloplavim osvjetljenjem. S obzirom na proporcije novog RAV-a jasno je kako mjesta u unutrašnjosti sigurno ne nedostaje. I naprijed i natrag ćete imati puno prostora za noge. Sjeli smo i sami isprobali kako je sjediti na stražnjim sjedalima i moramo priznati da nas je oduševio prostor. Sjedala inače imaju novi dizajn.

Isto tako, i prtljažnik je velik - 547 litara, dok se obaranjem stražnjih sjedala dolazi do 1746 litara. Pregrade ispod poda prtljažnika su povećane za 49 litara, sa 51 na 100 litara. Otvaranje prtljažnika ide električnim putem, preko gumba na daljinskom upravljaču ili pak pritiskom na gumb pored upravljača, koji je malo skriven od pogleda. Zgodno je što se može memorirati maksimalna visina do koje će se vrata prtljažnika otvoriti odnosno podignuti, kako vam ne bi oštetila garažu, ukoliko nije dovoljno visoka. U Toyoti su mislili i na sigurnost pa ukoliko vam se dogodi da krenete zatvarati prtljažnik, a netko se nađe u blizini i moglo bi ga poklopiti po glavi, sigurnosni sustav smješten u gumene obrube odmah će reagirati i zaustaviti zatvaranje vrata.
Inače, ključ se uopće ne mora koristiti za niti jednu operaciju – niti za otvaranje vrata, niti za pokretanje motora, koji se starta na gumb.

Cijena za Toyotu RAV4

Najjeftiniji RAV4 može se dobiti za 211.800 kuna (paket Active, 2.0 dizel snage 124 KS), paket Limited cijenu diže na 239.100 kuna, Elegant na 245.900 kuna, a najjači paket Executive kreće s cijenom od 270.900 kuna. Benzinski model starta s cijenom od 226.200 kuna.
Nas ipak najviše zanima cijena za testirani RAV4. Cijena starta od 248.200 kuna, za paket Active koji donosi dosta bogatu opremu – Bluetooth sustav, CD/MP3 sustav s 4 zvučnika, kožom presvučene upravljač i ručni 6-brzinski mjenjač, automatsko prebacivanje pogona na sva četiri kotača, LED dnevna svjetla, Stop&Start zaustavljanje motora dok stojite na semaforu. S jačim paketom Limited oprema je bogatija za 6,1-inčni ekran osjetljiv na dodir i 6 zvučnika, automatski klima uređaj, kameru. Limited paket košta 275.500 kuna. Treći po snazi paket Elegant donosi upozorenje o promjeni trake, 18-colne aluminijske naplatke, zatamnjena stakla straga, električno otvaranje prtljažnika, automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala (koje odlično radi u praksi), a mi smo 7 dana uživali u Executive paketu koji ima cijenu od 308.200 kuna. Za te novce dobit ćete još i kožna sjedala i kožnu unutrašnjost, grijana prednja sjedala, ksenon prednja svjetla i stražnje parking senzore. Tu je još i sustav Smart Entry & Push Start koji pokreće motor bez ključa (ključ samo treba biti negdje uz vas).

Toyota RAV4 se za svoj udio na tržištu protiv glavnih konkurenata (Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai) bori s dva dizelska i jednim benzinskim motorom, a u 2013. godini iz Toyote očekuju da će prodati 160 automobila, uz 7% udjela na tržištu. Očekuju da će se oba dizelska motora prodavati više nego benzinski, a 60% bi trebali biti modeli s prednjim pogonom.

©VidiAuto.com, 08.2013.

Tehničke karakteristike

RAV4 2.2 D-4D MT Executive
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 2231 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 150 KS pri 3600 o/min
Snaga u kWh: 110 kWh pri 3600 o/min
Okretni moment: 340 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: pogon na četiri kotača
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,60 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (grad): 6,70 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,00 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,60 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,50 l/100 km
CO2 emisija: 147 g/km
Duljina: 4570 mm
Širina: 1845 mm
Visina: 1660 mm
Međuosovinski razmak: 2660 mm
Obujam prtljažnika: 547 l
Masa vozila: 1605 kg
Gume: 235/55 r18
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 310500 kn
Ključne riječi:
RAV4 test Toyota
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 3. prosinac 1979.

12-3-1979 Kraj Pacera

Kraj Pacera

Tvrtka AMC proizvodi posljednji Pacer. Automobil neobičnog futurističkog dizajna postao je vrlo popularan radi, za američke standarde, niske potrošnje goriva. Pacer je novim generacijama postao poznat po filmu Wayne's world u kojem ga vozi Garth.

vs