Vidiauto Testovi Testirali smo... Renault Megane R.S. Trophy 300 TEST

Autor: Igor Rudež Objavljeno: 22.12.2019. 08:09

Brza neman 

Renault Megane R.S. Trophy 300 TEST

Renault Megane R.S. Trophy 300 TEST

Iako smo već imali prilike testirati Megane R.S., njegova snažnija izvedba R.S. Trophy osim 20 KS više, donosi i neke druge razlike, a ukupan dojam u svakodnevnoj upotrebi je puno bolji.

Najsnažnija izvedba Renault Meganea R.S. Trophy konačno je stigla i u našu redakciju, a posebno nas je veselilo što je na taj tjedan bilo najavljeno i lijepo, odnosno ponajviše suho vrijeme. Naime, u posljednje vrijeme svaki puta kada imamo na testu neki snažniji automobil pada kiša ili je toliko hladno da ima poledice na cestama, pa smo sa smješkom dočekali taj tjedan.

Renault Megane R.S. Trophy 300 10

Iako smo ranije ove godine imali na testu ''običnu'' izvedbu, Megane R.S. TCe s 280 KS, Trophy izvedba donosi nekoliko važnih razlika, a prva i očita je 20 KS više. No i sami znate da nije sve u snazi, već i da automobil mora imati dušu i nešto što će vas privući, a Trophy ima baš to.

Dizajn i praktičnost

Već i vrapci na grani znaju prepoznati bilo koji R.S. model iz daleka, no samo će rijetki prepoznati jedan detalj sprijeda – natpis Trophy na braniku, no za to će trebati automobil stajati, jer je natpis moguće vidjeti samo tada. Otisnut je tik iznad tablice, na ''polici'' između tablice i usisnika zraka.

Renault Megane R.S. Trophy 300 18

Testni je primjerak imao opcijske 19-inčne Trophy Forgee aluminijske naplatke (doplata 7.500 kn) koji mu odlično stoje, a na njih su bile montirane zimske gume u dimenziji 245/35 R19. Straga se pak razlike u odnosu na R.S. izvedbu ne vide golim okom.

Renault Megane R.S. Trophy 300 17

Naravno svi vi koji volite biti u centru pažnje, Megane R.S. Trophy će vam to i omogućiti, a onda vam ni doplata od 12.300 kuna za Sirius žutu boju neće biti preskupa. Čak i dok se vozite u Comfort modu, kada auspuh tiho brunda i ne puca, vidjet ćete se da se mnogi za vama okreću, a na semaforu su sve oči uperene vama. I ako vam dotad nije bilo jasno kako vozite nešto posebno, tada će vam postati.

Renault Megane R.S. Trophy 300 20

Iako je riječ o čistokrvnom sportašu, Megane R.S. ima i svoju praktičnu stranu, pa tako osim 5 putnika može prevesti i dostatnu količinu prtljage putnika, kao pravi kompakt, a stražnja se sjedala mogu preklopiti, pa u njemu možete prevesti i veće stvari i to jako brzo, a samo trebate paziti da se nešto pritom ne slomi.

Unutrašnjost

Tipična R.S. unutrašnjost je kod testnog modela bila dodatno začinjena jako lijepim i jako udobnim Recaro sjedalima (doplata 19.200 kuna), koja su presvučena u kombinaciji koža i alkantara, omogućuju puno udobniju svakodnevnu vožnju, a primijetio je to svatko tko se vozio s nama i u R.S. izvedbi.

Renault Megane R.S. Trophy 300 22

Za 8,7-inčni središnji multimedijalni sustav R-Link u kombinaciji s BOSE Surround Sound sustavu i R-Sound efektom je potrebno doplatiti 6.900 kuna, a voljeli bi kad bi neke stvari sustava bile logičnije posložene, iako će se vlasnici bez problema naviknuti na njih.

Volan je također presvučen u kombinaciji koža i alkantara i dobro je pogođene veličine i debljine, a R.S. oznaka na njemu će vas stalno podsjećati kojim automobilom upravljate, ako vam već nije dovoljan samo zvuk. Na stražnjim sjedalima je nešto manje mjesta za koljena, a razlog tome su Recaro sjedala koja su nešto glomaznija od običnih sjedala, no ljubitelji ovakvih automobila će i straga sjediti bez prigovora, jer će uživati u vožnji.

Renault Megane R.S. Trophy 300 21

Jasno je kako je sve predodređeno vozaču i suvozaču i njihovim užicima u vožnji, no neki detalji su tu iako ih ne bi očekivali. Tako je ventilacija provedena i za stražnja sjedala, a ispod nje se nalazi i 12 V utičnica. Dovoljno za putnike straga.

Motor i vožnja

Megane R.S. Trophy pod prednjim poklopcem skriva 1,8-litreni turbo benzinac s okruglo 300 KS koji je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Trophy je dostupan i s automatskim EDC mjenjačem, no kod ovakvih automobila preferiramo ručne mjenjače, ali i klasičnu ručicu parkirne kočnice, kakvom je opremljen Trophy. Baš onako kako mora biti.

Renault Megane R.S. Trophy 300 19

Postoji nekoliko modova vožnje, a za grad gotovo jedini izbor je Comfort, kod kojeg nećete ostati bez bubrega na prometnicama koje su pune rupa i uspornika (iliti ležećih policajaca). Kod takve vožnje će vam biti zahvalni i susjedi koje nećete probuditi u ranu zoru svojim brundanjem u praznom hodu i pucanjem iz auspuha.

Renault Megane R.S. Trophy 300 23

Dosta se osjeti razlika između različitih modova vožnje, a u svima je Trophy jako brz, a najbolje je izabrati R.S. Tada je volan nešto teži, a zvuk iz auspuha ispušta lijep i brundavi gas, a čuje se i lagano pucketanje, koje postaje jako glasno naglim otpuštanjem gasa. I tada kroz vas prođu trnci, a svaka dlačica na tijelu će se nakostriješiti.

Renault Megane R.S. Trophy 300 08

Međuubrzanja su dobra pa je i na najkraćem prostoru moguće prestići i dva vozila bez ikakvih problema, dok su zavoji posebna priča. Trophy ih jednostavno obožava, a stvarno je jako teško pretjerati i izbaciti ga iz putanje. Tome pridonosi i 4Control sustav koji zakreće i stražnje kotače, a sve kako bi Trophy ispunio točno ono što od njega želite.

Renault Megane R.S. Trophy 300 07

A ovakvo vozilo je potrebno i zaustaviti, a za to su zadužene Brembo kočnice koje su toliko dobre da ne možete vjerovati. Da, ovo zvuči kao neka tv reklama, no nakon što se naviknete na njih, kočnice na svim ostalim automobilima će vam se činiti preslabe.

Renault Megane R.S. Trophy 300 14

Iako nije važno, trebamo spomenuti i potrošnju. Prosjek nam je bio 10,5 litara, ali rijetko smo se vozili tako da pazimo na potrošnju. Doduše, ona će pasti na nekih 8 litara prilikom lagane vožnje na otvorenoj cesti, no zvuk vas jednostavno zove da pritisnete papučicu malo jače, pa i potrošnja raste. U gradu se ona kreće između 10 i 11 litara, a slična je situacija i na autocesti, iako Trophy nije namijenjen vožnji po njoj. Ipak su zavoji njegova najveća ljubav.

Zaključak i cijene

Testni Renault Megane R.S. Trophy 300 košta 339.669 kuna i u tu je cijenu uključeno dosta dodatne opreme. Najskuplja doplata su Recaro sjedala po 19.200 kn, zatim slijedi žuta Sirius boja po 12.300 kuna te 19'' Trophy Forgee aluminijski naplatci po 7.500 kn.

Renault Megane R.S. Trophy 300 09

Tu je i 8,7-inčni multimedijalni sustav + BOSE audio sustav po 6.900 kn, paket parkiranje po cijeni od 5.000 kuna, head-up zaslon po 2.500 kn i naposljetku paket Visio koji uključuje prepoznavanje znakova, sustav upozorenja o promjeni vozne trake i upozoritelj za prekoračenje brzine po 1.500 kn.

Renault Megane R.S. Trophy 300 13

Cijena za Renault Megane R.S. Trophy 300 kreće od 281.400 kuna za izvedbu s ručnim mjenjačem, dok izvedba s automatskim EDC mjenjačem starta od 296.400 kuna. Naravno, ove cijene vrijede do kraja 2019. godine, a kakve će biti sljedeće, to ćemo tek vidjeti jer Trophy ispušta između 176 i 183 g CO2/km.

Renault Megane R.S. Trophy 300 05

Svaki ljubitelj i budući kupac R.S. modela svakako treba isprobati R.S. izvedbu s 280 KS, ali i R.S. Trophy izvedbu s 300 KS i vidjeti koja njemu bolje odgovara. Po nama nadoplata za Trophy izvedbu vrijedi svaku kunu, a ovime pozdravljamo i sve inženjere iz Renault Sport odjela, i svakako želimo da i ubuduće rade ovako dobar posao.

Renault Megane R.S. Trophy 300 01

Tehničke karakteristike

Megane R.S. Trophy 300
Vrsta motora: Turbo benzinski
Obujam motora: 1798 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 300 KS pri 6000 o/min
Snaga u kWh: 221 kWh pri 6000 o/min
Okretni moment: 400 Nm pri 3200 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 5,70 s
Maksimalna brzina: 260 km/h
Potrošnja (grad): 10,30 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 6,70 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 8,00 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 10,50 l/100 km
CO2 emisija: 183 g/km
Duljina: 4364 mm
Širina: 1875 mm
Visina: 1428 mm
Međuosovinski razmak: 2670 mm
Obujam prtljažnika: 384 l
Masa vozila: 1494 kg
Gume: 245/35 R19
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 339669 kn
Ključne riječi:
Renault Megane R.S. Trophy 300 test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam



Na dan: 11. svibanj 1946.

5-11-1946 Ferrarijeva prva utrka

Ferrarijeva prva utrka

Ferrari je na današnji dan 1946. godine po prvi put samostalno nastupio u automobilskoj utrci koja je održana u Piacenzi, Italija. Nakon te prve legendarne utrke, Ferrari je postao najuspješniji proizvođač u automobilskim utrkama.

vs