TEST: BYD Dolphin Surf Comfort

BYD Dolphin Surf predstavlja njihovu entry-level ponudu, gradski auto koji se doima malenim izvana, no nudi iznenađujuću količinu prostora iznutra.

Dodajmo tome vrlo atraktivne cijene za segment i dobivamo jednostavno vrlo atraktivan primjerak fokusiran na gradske vozače. Iako mu nije problem niti “potegnuti” na ozbiljnijim cestama.

Pogledajmo tako što nam sve nudi ovaj model koji smo testirali sa top opremom i modernom “off-white” bojom.

Osim samih specifikacija vozila, ugodno nas je iznenadila i količina opreme te mogućnostima kojima kao vozač možete upravljati.

Dizajn i praktičnost

Odmah na prvu, riječ je o dizajnu koji će privlačiti poglede s obzirom na dimenzije za koje se BYD odlučio. S duljinom od 3,99 metara, danas svakako spada u kompaktne gradske automobile.

No, osnovan dizajn preuzima se od filozofije monovolumena, pa za razliku od poznatijih modernih komapktnih automobila, preglednost je na visokoj razini sa velikim prozorima.

Osim preglednosti, čak i sa 190 cm visine nismo imali nikakvih problema udobno se smjestiti kao vozač i prilagoditi poziciju upravljača i sjedala za udobnu višesatnu vožnju.

Možda su tako bili inspirirani nazvati ga delfinom, sa nešto nižom, sportskom “njuškom” koja se zatim širi sa fokusom na udobnost.

Sve u svemu, prednja strana automobila svakako poprima vrlo oštre, sportske linije sa jasnom linijom na prednjoj strani branika koji odvaja površinu poklopca sa prednjim okomitim dijelom maske.

Crni detalji daju mu karakter, sa donjim perforiranim dijelom koji propušta zrak za rad hladnjaka.

Ne vjerujemo da moramo ovo spominjati, no hladnjak automobila iznimno je važna komponenta za kontrolu temperature kabine, ali i baterije.

Dok “lokalna” konkurencija još pokušava prodati toplinsku pumpu kao neki egzotični dio automobila, BYD ih stavlja u sve razine opreme kao standard.

Osim što će vas grijati zimi te je njen rad idealan za naše podneblje, višestruko je efikasnija od klasičnih kalorifera kakvi se stavljaju u nama poznatije modele električnih automobila.

Spomenimo i kako je toplinska pumpa samo malo poboljšani klasični klima uređaj kakav se koristi svuda već dugi niz godina, sa dodatnim ventilom za promjenu smjera toka plina.

No, dok ovaj dio spada više u praktičnost, vratimo se samom dizajnu. Prednja svijetla sastoje se od LED projektora koji skriva oborena i duga svijetla, a visinu snopa sami odrađujete putem centralne konzole.

Dnevna svijetla čine i svjetlosni potpis automobila koji se sastoji od dvije pravilne linije, sa dodatnim crticama pri dnu kućišta, dobivenih oblikovanjem pleksiglasa.

Unutarnji kut krije pokazivače smjera, a sve skupa ovom malom gradskom automobilu daje dašak sportskog duha.

Bacimo sada oko na profil automobila koji mu odmah daje prepoznatljivu siluetu, jer se dosta razlikuje od moderne ponude lokalnih brendova.

U top modelu dobivate 16” lakometalne naplatke koji također otkrivaju da BYD Dolphin Surf dobiva set pravih disk kočnica sprijeda i straga, što je ugodno osvježenje u ovom segmentu.

Donji obrub karoserije cijeli je prekriven tanjim dijelom plastike koja će štititi ostatak karoserije od kamenčića i soli, a bijeloj boji daje dodatan kontrast.

Preko prednjih i stražnjih vrata, pri dnu vidimo dodatan dizajn s plastikom koja daje kontrast te “udubljivanjem” siluete ipak automobilu daje malo agresivniji stav.

Ovaj dizajnerski stil danas možemo vidjeti na gotovo svim vozilima, no ovdje je dodatkom crnih detalja još izraženiji.

Primijetiti ćete i da krov lagano opada, no toliko je visoko jednom kada sjednete u automobil da čak i ada sjednemo straga imamo dovoljno prostora za glavu.

U ovom paketu stražnji prozori su dodatno zatamnjeni što je uvijek atraktivan dodatak, a spajanjem sa sjajnom plastikom prema stražnjem dijelu automobila ideja je dati dojam “lebdećeg” krova.

Sportski detalji nastavljaju se na stražnjoj strani vozila, iako se BYD odlućio i da veliku količinu površine ovdje ostavi “praznom”.

Imamo moderno produženje krova iznad stražnjeg stakla te ćete primijetiti da auto ne dolazi sa stražnjim brisačem, što je svakako zanimljiva odluka. Dok je stražnja akmera impresivna, vjerujmo da će dobrom dijelu vozača stražnji brisač dosta nedostajati u ključnim trenucima.

Zatim dolazimo do upečatljivog svjetlosnog potpisa straga koji se sastoji od duge svjetlosne “šipke” preko cijele širine vozila. Ispod nje imamo selekciju klasičnih dodatnih lampica za vožnju unatrag i pokazivače smjera, a na dnu su dodatna crvena svijetla koja se dodatno pojačavaju kod kočenja.

Umjesto klasične difuzije, stilizirana su 3D efektom koji automobilu daje dodatan dašak premium dizajna koji je uvijek dobrodošao.

Ispod stražnjih svijetla, dizajn je nešto prazniji, no s druge strane biti će lakše ispraviti kojekakva udubljenja nakon godina vožnje.

Par sitnica, automobil u top opremi dolazi sa 360° kamerama od kojih su dvije smještene u retrovizorima, a osim kamera montirana su i dodatna svijetla koja pomažu kamerama u mračnim situacijama, kao i vama da lakše pogodite kvaku u mraku.

Otvaranjem vrata prtljažnika ne možete očekivati puno prostora, no i u ponuđenih 308 litara vjerujemo da će stati velik broj svakodnevnih potrepština. Ima pomičnu podnicu ispod koje su smještene sve dodatne potrepštine, poput žica za punjenje kod kuće ili na AC punjačima vani i ostalih nužnih stvari koje u automobilu morate imati.

Spuštanjem stražnjih sjedala, tovarni prostor se podiže na 1037 litara, no ne očekujte ravan pod. Ipak, dovoljno prostora da dvoje ljudi krene na put, ako su spremni na pauzu tu i tamo da se automobil nadopuni.

Unutrašnjost i infotainment

Upravo je unutrašnjost ta koja nas je brzo osvojila. U Comfort paketu koji smo imali na testu stvarno dobivate sve što očekujemo od udobnog modernog automobila kojem je teško naći manu, pogotovo za traženu cijenu.

Sjedala su napravljena od umjetne kože sa dosta potpore za dulje ugodne vožnje, a dobivate ih i u osnovnoj izvedbi. Srednji paket opreme dodaje elektronsku prilagodbu sjedala, dok top oprema dodaje i grijanje sjedalima., a sve vrijedi i za sjedalo suvozača.

Već ovaj dio će ponuditi dosta više od konkurencije, a po nama udobnost u vožnji glavni je adut vozila.

Kako se radi o električnom vozilu sa dediciranom platformom, dobiva se puno više slobodnog prostora sa ravnim podom, pa tako imate dosta prostora i za dvoje odraslih putnika straga.

Dapače, kao 190 cm visok i 130 kg težak vozač, mogu se lako prebaciti na stražnje sjedalo bez micanja prednjega, dakle vjerujemo da će ogromna većina korisnika imati dovoljno prostora i za suputnike straga.

Ono što bi ipak upotpunilo doživljaj vožnje straga bio bi dedicirani izlaz klimatizacije, iako se na snagu klimatizacijskog sustava ne možemo požaliti, pogotovo jer ima vrlo malen utjecaj na konačan domet vozila.

Drago nam je da straga nije niti pokušano dodavanje “srednjeg” sjedala, već dobivate udobna dva sjedala. Suvozači straga imaju i manji pretinac između prednjih sjedala za odlaganje sitnica.

Šokantni detalj koji je BYD uspio ubaciti su mekani dijelovi vrata, na optimalnim pozicijama koje ćete najčešće doticati, kako sprijeda tako i straga.

Osim što je i plastika lagano gumirana, ključni dijelovi prekriveni su tkaninom koja ispod sebe ima postavu nalik memorijskoj pjeni koju ne bismo opisali luksuznom, no svakako diže standard u odnosu na konkurenciju.

Pogledajmo sada što se sve nudi oko samog vozača. Lijevo, na vratima imate kontrole sva četiri prozora, kontrolu retrovizora koji se naravno i automatski sami zatvaraju, te centralno zaključavanje vozila.

Ispred vozača, na lijevom stupu primijetiti ćete izbočinu, a riječ je o kameri koja prati vaše reakcije, a dio je EU sigurnosnog paketa.

Tako kada počnete zijevati ili pak gledati oko sebe, očekujte upozorenja automobila da se fokusirate na cestu ili odmorite, ovisno o detektiranoj radnji. Po nama je sustav poprilično agresivan za opuštenu vožnju, no barem vas može opominjati na hrvatskom.

Dolazimo do samog volana koji je naravno presvučen kožom te ima mogućnost grijanja. Kao i svaki moderni model, ima selekciju gumbića sa svake strane, gdje lijeva strana kontrolira korištenje adaptivnog tempomata te se ovdje našao i gumb za kontrolu rotacije centralnog infotainmenta, o čemu ćemo detaljnije uskoro.

Desna strana pak klasično ima opciju kontrole multimedije i poziva te se brzo i lako naviknuti na sve kontrole automobila.

Primijetiti ćete da automobil dolazi s dva zaslona, a BYD se ovdje odlučio za “lebdeći” dizajn koji nije ukomponiran u ostatak linija prednje ploče.

Ispred vozača zaslon ima dijagonalu od 7”, no samo je manji centralni kvadrat zapravo TFT zaslon, dok se ostatak prikaza koristi klasičnim prikazom u većim segmentima, radije nego pikselima. Ovaj pristup daje čišći izgled grafike na rubovima koja ionako ne mijenja dizajn, dok centralni pikselizirani dio nudi sve ostale detaljnije obavijesti.

Tako dolazimo do centralnog 10” zaslona infotainmenta. AKo imalo pratite automobile, vjerojatno ste vidjeli da BYD u svoja vozila stavlja zaslone koje možete zakrenuti za 90° pritiskom odgovarajuće tipke dok vozilo stoji.

Ovako dobivate dva potpuno različita izgleda koji možda na prvu nemaju puno smisla, no vertikalni zaslon primjerice može prikazati veći dio nadolazeće ceste u navigaciji od horizontalnog, itd.

Nama se horizontalni ipak više dopao jer kamere za parking tako pokazuju širi i jasniji horizontalni pogled. Također, paljenjem Android Auto funkcije, zaslon može raditi samo u horizontalnom načinu rada.

Kada smo već kod toga, spomenimo da se naravno radi o bežičnoj Android Auto ili CarPlay vezi.

Ovaj zaslon možete dodatno personalizirati odabirom dnevnog ili noćnog prikaza, kontrolom svjetline, ali i odabirom pozadinske slike s različitim akcentima boja, koje utječu i na boje ostatka ikona unutar sustava.

Sustav ima Android stil prikaza i korištenja aplikacija, a ovdje na glavnom zaslonu imamo i najveću primjedbu, a to je uistinu sitan prikaz naziva aplikacija i opcija, poput Android Auto tipke u gornjem desnom kutu.

Spomenuli smo navigaciju, a karte koje se nativno koriste imaju ugrađene i lokacije kamera, limite brzine, lokacije punjača, a veliki plus je i prikaz dometa na temelju kapaciteta baterije i vaše nedavne potrošnje energije.

Automobil zato ima i dva načina prikaza potrošnje, a preferira se “Dinamički” gdje se gleda potrošnja unutar zadnjih 50 kilometara kako bi i izračun preostalog kapaciteta bio precizniji jer na potrošnju osim brzine uvelike utječe i teren kojim se vozite.

Ono što ćete često čuti kod nadolazećih brendova automobila i mdoela je svakkao kvaliteta njihovih parking kamera, a Dolphin Surf je možda odličan primjerak. Naime, po iznimno atraktivnoj cijeni tip Comfort opcije dobivate 360° kameru za parking koja, osim ogromnog niza opcija prikaza koje možete odabrati, ima daleko višu rezoluciju i bolje senzore kamera od većine vozila koja smo testirali.

Tako dobivate ptičju perspektivu i stražnji širokokutni pogled, no možete odabrati primjerice prikaz prednjeg kotača kako biste točno vidjeli koliko imate prostora do rubnika ili nekog kamena na manje održavanim putovima.

Dotaknimo se tako i ozvučenja vozila. Comfort paket dobiva nešto bolje zvučnike, a radi se o stereo postavi koja nudi precizno postavljanje EQ postavki prema vlastitim željama, sa odvojenim postavkama glasnoće raznih funkcija.

Zvuk glazbe opisali bismo adekvatnim, pogotovo za traženu cijenu, no mislimo da nije bio fokus BYD-ju za ovaj model. Osim unutarnjih zvukova, Dolphin Surf proizvodi i zvukove van vozila za upozorenje pješaka, a smatramo da su se dosta posvetili stvaranju jedinstvenog ugodnog zvuka, sa dodatnim suptilnim zvoncima kada se vozilo sporo kreće unatrag, kao dodatno privlačenje pažnje pješaka na kretanje automobila.

Ispod samog infotainmenta imamo i niz fizičkih gumbi koji daju brzi pristup dobrom dijelu funkcija, od kojih je prvi sam automatski mjenjač.

Ovaj niz fizičkih gumbi po nama je i jedini detalj za koji bismo voljeli drugačiju implementaciju jer ovo tehnički nisu gumbi, već prekidači koje možete samo pomicati gore-dolje, dok se prvi valjak za mjenjač i zadnji za kontrolu glasnoće mogu zakretati.

Trebalo nam je malo da ove gumbe prestanemo pokušavati stisnuti, te imaju onaj “plastičan” osjećaj za vrijeme korištenja. Mjenjač je ipak nešto solidnije konstrukcije te se pomicanjem gore-dolje mijenja R-N-D opcija, dok je Park zapravo velik gumb na lijevoj strani valjka.

Ovakav odvojen pristup Park opciji je standardan i na drugim mjenjačima, no na cijelu priču se ipak treba malo naviknuti da bude jednostavna za upravljane.

Ispod, na centralnom dijelu između vozača i suvozača imate veliku površinu za odlaganje mobitela sa wireless punjenjem te dva spremnika za napitke.

Ispod svega toga pak imate dodatan prostor za odlaganje većih predmeta, a BYD se hvali sa velikim brojne dodatnih pretinaca gdje možete odlagati sitnice, što ovaj automobil čini vrlo pristupačnim prosječnim vozačima.

Motor i vožnja

Iako se automobil na prvu doima kao igračka, riječ je o impresivnom pogonu koji vas lagano može iz sporedne ceste staviti uz bok ostatka vozila.

Pričamo o specifikacijama Comfort paketa, a elektromotor ima snagu od 115 kW iliti 156 KS koji se napaja iz 43,2 kWh baterije.

Kada pričamo o potrošnji, u gradskim gužvama dok radi grijanje ili klima, a nema opcije za rekuperaciju očekujte oko 13 kW potrošnje. Na slobodnijim otvorenim cestama, sa razumnom brzinom do 70 km/h potrošnja može pasti i na svega 8 kW u prosijeku, što vrijedi i za urbanu vožnju ako baš ne zapinjete u gužvama.

Tako od ovog automobila, ovisno o uvjetima vožnej i težini vaše noge, možete očekivati od 300 do 500 km na jednom punjenju.

Naravno, preporuka nas, proizvođača i cijelog svijeta je da bateriju ne punite iznad 80 % ili praznite ispod nekih 20 % kod svakodnevne vožnje. Puni “tank” idealno je odmah iskoristiti za putovanje.

S obzirom na tenologiju LFP baterija koje koristi i BYD u svojim Blade baterijama, preporučeno je svakih par mjeseci ipak isprazniti bateriju na oko 10 % te ju napuniti do 100 % kako bi sustav kontrole baterije mogao kalibrirati točno stanje baterije za precizan izračun dometa.

Da ne ulazimo u detalje, LFP baterije nemaju linearno opadanje napona kako se baterija prazni, pa nakon duljeg korištenja bez potpunog punjenja, procjena (postotak) napunjenosti gubi preciznost. Ovo vrijedi za sva vozila sa LFP baterijama preko svih brendova, a koriste se sve više, te će uskoro postati dominantne u električnim vozilima pa je dobro znati ove detalje.

Kada pričamo o punjenju baterija, Comfort paket ima maksimalnu brzinu punjenja do 85 kW DC. Punjenje se ponaša kao i sa mobitelima, gdje što je baterija punija, brzina punjenja opada. Tako je punjenje od 30 – 80 % idealno sa oko 22 minute trajanja, a od 10 – 80 % trajati će pola sata.

Punjenje do 100 % dodati će još pola sata vremenu punjenja, standardno za sva električna vozila.

Osim brzog DC punjena, možete ga puniti i AC punjačima na trofaznim utičnicama brzinama do 11 kW, što ga do 80 % može napuniti za oko pet sati, idealno za noćno kućno punjenje gdje možete očekivati trošak od oko dva eura ili manje.

S obzirom da se radi o električnom pogonu, dobivate vrlo živahan automobil sa ubrzanjem “do stotke” za malo iznad 9 sekundi.

Čak je i ubrzanje za pretjecanje solidno, a na odabir imate i dvije razine reakcije (Sport, Udobnost), a značajno mijenja reakcije vozila na vaš pritisak papučice, od vrlo mekane i ugodne do aktivnije vožnje, ovisno o vašim željama.

Zaključak i cijena

BYD Dolphin Surf omah nas se dojmio. Zanimljiv dizajn svakkao paše gradskom automobilu, pogotovo u veselijoj žutoj boji koja dolazi standardno.

S obzirom na konzervativnije poglede lokalnih vozača, bijela i crna verzija će sigurno biti česti odabir, no svakako se nadamo da će dio kupaca malo proširiti poglede i na zanimljivije žute i plave modele.

S obzirom koliko je ovaj model cjenovno atraktivan i u top Comfort opremi, svakako ju preporučamo te smatramo da je vožnja na posao i do dućana iznimno atraktivna propozicija za ovakav automobil, gdje smo mi u tjedan dana potrošili malo više od pola baterije na jednom punjenju, pa vjerujemo

da će oni koji žele bateriju držati u idealnom postotku napunjenosti, morati spajati auto na utičnicu jednom tjedno, idealno kod kuće.

Konačna cijena automobila za Comfort verziju je 25.990,00 €, a za Apricity White boju, ili bilo koju osim žute, biti će potrebno izdvojiti dodatnih 650 €.

Početni model ovog automobila koji ipak dolazi sa manjom baterijom (no i dalje ima toplinsku pumpu) stajati će vas 19.490 €.