TEST: Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale

S obzirom na modele koji su prekinuli s proizvodnjom, ovo je i cjenovno najatraktivnija Alfa, što znači i da možete očekivati dobar dio komponenti u automobilu posuđenih od ostatka grupacije.

Dizajn svega ipak ostaje u talijanskim rukama pa tako dobivamo vanjski izgled koji se primjetno odvaja od ostatka aktualnih vozila te je za vrijeme naše testne vožnje bio primjećivan.

Kod unutrašnjosti odaje se počast tradicionalnom Alfa stilu koliko je god to moguće, dok je unutrašnjost modernizirana i digitalizirana za modernog korisnika.

Unutrašnjost također prati cijenu pa smatramo da dobivate vrijednost uloženog, iako sve nije obučeno u kožu.

Dizajn i praktičnost

Alfa Romeo Junior cilja na mlađe, nove kupce za Alfa brend. Sukladno tome prate se i trendovi popularnosti kod kupnje automobila za takve kupce koji osim ugođaja vožnje i dizajna gledaju i na praktičnost vozila.

Junior se tako pridružuje ostalim modelima na Stellantisovoj CMP2 platformi dizajniranoj za kompaktne modele B SUV kategorije.

Ovdje dobivate automobile povišenog dizajna koji lako mogu progutati izazove vožnje preko modernih “ležećih”, a snaći će se i na makadamu vožnje do skrivene priobalne destinacije.

Sve kreće od prednje maske o kojoj se puno pričalo na webu od kada je najavljena, a čini ju kultni “kljun” u centru u čijoj je plastici izrezan dizajn samog Alfa Romeo loga.

Prednja maska se zatim agresivno širi prema prednjim svijetlima s kombinacijom u boji karoserije i dodatnim crnim detaljima.

Sama svijetla su kombinacija dnevnih koja daju svjetlosni potpis, sa jednim reflektorom koji je dom dugom i oborenom snopu, a u ovoj izvedbi dobivate i automatska svijetla koja gase samo snop koji smeta nadolazećim vozačima, kao i onima direktno ispred vas.

Dnevna svijetla čine “obrvu” podijeljenu u tri segmenta koja su ujedno i pokazivači smjera, a dodatnu crtu vidimo i ispod glavnog svijetla, kao i manji segment s vanjske strane u obliku tri manje crtice.

Poklopac motora koji dizajnom malo viri preko prednje maske daje ukupno agresivniji dojam cijeloj priči te je po nama pun pogodak.

Glavni otvor za usis zraka nalazi se pri dnu prednje maske, a tu nailazimo i na senzore koji omogućuju rad adaptivnog tempomata i ostalih sigurnosnih funkcija.

Povišeni dizajn novog Juniora omogućuje i centralnu instalaciju tablice pa sada pristup Alfi imaju i ljubitelji simetrije.

Pogledamo li profil automobila, sportski duh svakako pojačavaju lagano izbočeni blatobrani oko 18-inčnih kotača sa lakometalnim naplatcima u prepoznatljivom Alfinom stilu sa kružnim dizajnom.

Donji rub automobila dolazi u crnoj plastici koja mu daje taj SUV duh i ujedno štiti boju od kamenčića i soli s ceste.

U Speciale izvedbi pri dnu dobivate crvenu liniju kao detalj, a pojačava sportski izgled koji mu daju linije u karoseriji, sa jednom linijom preko prednjih i stražnjih vrata koja se lagano uzdiže.

Druga linija prolazi kroz ručku prednjih vrata te se zatim polako uzdiže i prati konturu automobila gdje lagano nestaje taman prije početka stražnjih svjetala. Primijetiti ćete da se u interesu dizajna maknula ručka sa stražnjih vrata, te se ona sada nalazi gore, iza stakla stražnjih vrata.

Nemamo primjedbe na ovaj dizajn koji se danas često može vidjeti na sličnim izvedbama.

Krov se ne spušta previše prema stražnjoj strani pa će i suputnici straga imati mjesta za glavu, barem u nekim prosječnim visinama.

Stražnje staklo se spušta dosta agresivno i tako dobiva sportski dizajn koji malo podsjeća i na coupe izgled sa “odsječenim” stražnjim krajem, što je bio i dizajnerski cilj kod ovog modela.

Nema straha, straga dobivate brisač koji nije izostavljen, a Alfa ovdje donosi zanimljiv ukupan izgled.

Nisu se odlučili za agresivan sportski duh sa oštrim rubovima, već se dizajn okreće nešto profinjenijem izgledu sa minimalnim detaljima koji ipak ne ostavljaju puno praznog dizajna, a velik fokus gledateljima stavljen je na sam Alfa Romeo potpis.

Sama svijetla segmentirana su poput onih sprijeda gdje imate tri crte sa svake strane kao standardno svijetlo, dok se četvrta pali kao jače svijetlo kod kočenja ili pak kao pokazivač smjera.

Pri dnu stražnje strane, osim crvenih detalja imamo i dva prava auspuha koji zaokružuju sportski duh ovog modela.

Kada pričamo o praktičnosti, iznenađujuće smo pozitivno iznenađeni sa prostranim prtljažnim prostorom od 415 litara koji se može proširiti do 1.280 litara spuštanjem stražnjih sjedala.

Unutrašnjost i infotainment

Unutrašnjost novog Juniora kombinacija je Alfinog dizajna i Stellantisovih detalja koji će nekima možda i olakšati prijelaz na ovaj talijanski duh vožnje.

Bitno je imati na umu i da je talijanski dizajn obuzdan cijenom Juniora pa sukladno tome treba imati i očekivanja.

Unutrašnjost ima jedinstven dizajn, no tu je i dosta plastike prikrivene matiranim dizajnom koji vas može zavarati da pomislite kako se radi o gumiranoj mekanijoj površini, dok na nju ne stavite ruku.

Ovo pogotovo vrijedi za suputnike straga, no dok je automobil prostoran za sve suputnike, fokus je ipak na vozaču.

Tako s lijeve strane, na vratima ne dobivate ručku već manji rukohvat za zatvaranje vrata. Iznad njega je standardna postava gumba za kontrolu sva četiri prozora, kao i retrovizora.

Prebacimo se tako na sam volan koji ima vrlo čist dizajn sa logom koji se ističe u centru. Gumbi za kontrolu sada su u “piano crnoj”, no i dalje je riječ o fizičkim gumbima.

S lijeve strane imate kontrolu adaptivnog tempomata, dok je desna strana fokusirana na multimediju.

Iza volana nailazimo na digitalni zaslon vozača koji nije pretrpan informacijama, već zadržava tradicionalan dizajn sa kružnim pokazateljima brzine i okretaja na vanjskim rubovima zaslona, dok je centralni dio rezerviran za razne druge informacije, poput potrošnje, informacija o tempomatu i dozvoljenim detektiranim brzinama.

Dizajn oko samog zaslona također ostaje tradicionalan, kako je nekada bio za fizičke krugove. Vanjski obrub je i osvjetljen u crvenoj boji, koji nadopunjuje ostale crvene detalje koje vidimo i s vanjske strane automobila.

Desno od upravljača, kod sredine automobila imamo i centralni infotainment sustav. On je lagano zakrenut prema vozaču, a također je jedan od rjeđih koji su integrirani malo niže kako ne bi imali dojam “lebdećeg tableta”, za one koji preferiraju imati neometan pogled na cestu i vožnju.

Zaslon možda na prvu ne izgleda velik, no proteže se do rubova svog okvira pa dobivate dosta površine za pregledan prikaz svih bitnih informacija.

Ovdje imate više opcija za prilagodbu vožnje, kao i integiranu navigaciju, no podržan je bežični Android Auto koji će mnogi preferirati radi integracije.

Trebati će vam malo igre sa menijima za snalaženje u čemu će pomoći fizička “Home” tipka iznad samog infotainment sustava.

Dok imate dosta fizičkih tipki za prilagodbu, klimatizacija se može detaljno prilagođavati putem infotainment sustava.

Red gumbi ispod upravlja klimom te je po nama odličan i neizbježan dodatak modernim automobilima za jednostavnu kontrolu najbitnijih postavka.

Ispod infotainmenta nailazimo na ladicu za odlaganje mobitela. Podržano je bežično punjenje, a dodatno imate i jedan USB-A i USB-C utor za dodatno punjenje gadgeta žicom.

Zatim ispod imamo centralni gumb za paljenje vozila, kao i automatski mjenjač na kojega se jednostavno naviknuti, a riječ je o najmodernijem sustavu iz Stellantisa o kojem ćemo detaljnije malo kasnije. Tu je i odabir načina vožnje koji je integriran u Alfa DNA sustav.

DNA označava modove vožnje “Dynamic”, “Natural” i “Advanced Efficiency” gdje se primjerice kod prvoga benzinac nikada ne gasi, dok kod zadnjeg u gradu možete voziti na struju preko 50 % svoje vožnje.

Sama sjedala su poprilično udobna te nude sportski izgled sa crvenim detaljem. Ovdje je mahom riječ o eko koži, dok je samo prilagođavanje pozicije i dodatnih detalja elektronsko.

To uključuje i lumbalnu podršku koja se može postaviti i u način rada masaže za konstantan dinaični rad kako bi se izbjegla ukočenost na duljim putovanjima.

Stražnja klupa ipak je malo jednostavnija te nema centralni naslon za ruke. Straga ne dobivate otvore za ventilaciju, već imate dodatan USB-C utor za punjenje uređaja.

Motor i vožnja

Kada pričamo o srcu ovog automobila, pričamo naravno o pogonu koji utječe i na ukupno iskustvo vožnje.

Alfa Romeo Junior tako dobiva Stellantisov 3-cilindrični 1.2-litreni turbo motor koji je u opticaju već neko vrijeme. No, također u Junioru doalzi u svojoj najnovijoj iteraciji, a detalji su suptilni.

Naime, Stellantis je baš od prošle godine počeo nuditi ovaj pogon sa dodatnih 6 KS tako da ovdje imamo motor od ukupno 136 KS iliti ravno 100 kW. Za razliku od dosadašnjeg motora, koristi se lanac za prijenos umijesto remena, a tu je i varijabilni turbo za preciznije doziranje zraka na temelju dinamike vožnje, prilagođen da optimizira rad Millerovog ciklusa.

No, to nije sve jer dobivate i potpuno novi automatski mjenjač sa duplom spojkom koji u sebe integrira i elektromotor pa tako ovaj auto pretvara u blagi hibrid.

To je dovoljno da gotovo pola puta u gradu pređete na struju, a motor može održavati brzinu u velikom broju situacija, kada stanje na cesti to dozvoljava. Start-stop tranzicija tako je također puno mekša pa je ukupan dojam vožnje daleko ugodniji.

Rad ovog pogona uvelike ovisi o modu DNA vožnje za koji se odlučite, gdje se u Dynamic radu benzinac ne gasi te je uvijek spreman za akciju.

Ubrzanje i mijenjanje brzina je odlično, jedino imajte na umu da će za naglo ubrzanje trebati sekunda da se prebaci na nižu brzinu s obzirom da ovdje nije riječ o full hibridnom pogonu.

Juniora smo vozili po raznim cestama, od grada preko autoceste i smirenijih “starih” cesta, te možemo reći da je spreman za dinamičnu vožnju te ujedno troši gorivo vrlo razumno.

Očekujte oko 6.5 litara u vrlo gustoj gradskoj vožnji, poput Zagrebačke gdje je prosječna brzina vožnje oko 15 km/h, primarno čekanje semafora.

Čim se malo oslobodi cesta, potrošnja pada bliže 5 litara na 100 km. Autocesta je također solidna, sa 6,9 litara za vrijeme vožnje pod tempomatom brzinom od 130 km/h. Sustav vam također govori koliki postotak puta ste prešli pomoću električne energije.

Plus je i regenerativno kočenje koje će osjetno umanjiti trošenje samih kočnica.

Iznenadili smo se i dodatkom adaptivnih dugih svjetala koja “režu” samo dio snopa koji smeta nadolazećim automobilima, kao i onima ispred vas, dok je ostatak okoline i dalje osvjetljen dugim svjetlima, a nudi odličnu vidljivost po mraku.

Zaključak i cijena

Alfa Romeo Junior s jedne strane dopasti će se svakom kupcu B SUV segmenta jer nudi baš sve što današnji kupci traže, od prostora, dizajna i duha vožnje.

S druge strane baziran je na platformi Stellantisa kao i dobar dio drugih automobila na cesti pa skok u Alfu nije ogroman nepoznat rizik novim kupcima.

Na kraju, jedan je od rijetkih u ovoj kategoriji za kojim će se ljudi okretati, što je definitivno bilo i naše iskustvo sa pozitivnim kimanjem glavom na solidnom broju parkirališta.

Dok je testna “off-white” boja koju će mladi lako prepoznati atraktivna, nude se i druge upečatljive nijanase koje bismo svakako pogledali.

Što se cijena tiče, početni model kreće od 28.490 €, a možete ga sa dodatnom opremom i bojom dići do testne verzije po cijeni od 32.869 € što po nama nije veliki skok, a dobivate solidnu količinu opreme.