Renault 4 opet vozi-četri je veće od pet

Nakon što smo svjedočili premijeri stare ikone i testirali legendarnu Renault peticu koja je bila san svakog tinejdžera osamdesetih, na ceste se vratio dugo najavljivana reinkarnacija druge ikone šezdesetih Renaulta 4, legendarne „katrce“ ili „četvorke“ koja se redovno prodavala do kraja prošlog stoljeća i vjerujem da nema vozača čak i mlađih generacija koji neće primijetiti da neki primjerci tog neobičnog dizajniranog autića još uvijek voze na našim cestama redovno registrirani.

Često se „četvorke“ može još vidjeti uredno registrirane u voznom stanju u Istri, na dalmatinskoj obali, a na kraju „život“ završe na našim otocima gdje završavaju kao pomoćna vozila za prijevoz do polja, vinograda i maslinika. Njegova izdržljivost i jednostavnost održavanja bila je prepoznatljiva značajka koja je mnogima izaziva nostalgiju i želju da Renault krene u „rađanje“ nasljednika.

Prezentacija nove četvorke, zanimljivo je, održala se u društvenom centru, a nekad tvornici popularnih bicikala Rog u Ljubljani čije primjerke sigurno još mnogi čuvaju u svojim spremištima u voznom stanju. Dvije legende na jednom mjestu naravno izazivaju osjećaj poštovanja no 'ajmo sada na to što su Francuzi zaista ponudili kao nasljednika na poziciji 4 čiji dres dugo nitko nije obukao.

Dizajn u nostalgičnom tonu

Prvo što upada u oči je „Cloud blue“ boja koja neodoljivo podsjeća na tipičnu boju u kojoj se najčešće proizvodila stara četvorka i ovdje čini se čini baznu verziju. Nekoliko detalja u dizajnu odaje počast prethodnom modelu i svi koji su ga vozili znaju o čemu je riječ. Naime, tri pruge po bokovima aludiraju na plastičnu zaštitu koju je imala GTL verzija. Nadalje prednja okrugla svjetla u crnoj maski kao i stražnja vertikalna trodijelna uska svjetla potpuna su poveznica sa starim modelom u smislu ideje dizajna iako naravno u modernijem izričaju s obzirom na to da je prednja maska sada u jednom djelu.

Prednja maska je izrađena u jednom komadu, koji se proteže cijelom širinom vozila. Pogled odmah pada na okvir jer je, baš kao i logotip Renaulta u sredini, osvijetljen jednom neprekinutom linijom svjetlosti, bez tamnih područja. To je prvi put da neki proizvođač na automobil ugrađuje neprekinuto pozadinsko osvjetljenje u jednom komadu. Navodno će se oštećenja moći uklanjati parcijalno bez zamjene čitave maske.

Linije poklopca motora nastavljaju se do donjeg dijela maske hladnjaka, što poklopcu daje horizontalniji, a maski vertikalniji izgled, baš kao i na originalnom modelu. Ukrasni profil na vrhu poklopca motora nalikuje maski s Renaulta 4 iz 1960-ih. Prednji i stražnji odbojnici na krajevima imaju završetke. Riječ je o značajki dizajna koja podsjeća na kuke za pričvršćivanje odbojnika s originalnog Renaulta 4. Za razliku od tih kuka, završetci se mogu personalizirati.

S bočnih strana poglede privlači stražnji bočni prozor za prozračivanje. On je bio prepoznatljiva značajka na originalnom modelu pa je morao biti uključen i u novi, ali u modernom izdanju. Prozor je smješten iza naslona za glavu, a zanimljiva je stilska značajka koja će vas iznenaditi kad je promotrite izbliza. Rub poklopca prtljažnika skriven je iza odbojnika kako bi se otvaranjem postigao „wow” učinak, kaže proizvođač.

Unutrašnjost nove četvorke podsjeća tek vrlo malo na prethodni model

Unutrašnjost nove "četvorke" nema previše poveznica s prethodnim modelom osim četvrtastog „dashboarda“ u kojeg su uglavljena dva 10.1-inčna zaslona što kao ideju dijeli s bitno manjim Renaultom 5. Sjedala su udobnija punjenja s debljom pjenom što osigurava nešto veći komfor nego li što je to kod petice. OpenR Link infotainment sustavom temeljenim na Androidu pruža suvremeno korisničko iskustvo na koje smo naviknuli kod svih novih automobila koji dolaze na tržište.

Razumijevanje velike želje svih vozača da se sačuvaju fizičke tipke za neke bitne i često korištene funkcije vrijedno je pohvale.

Svi koji su vozili legendu iz prošlog stoljeća pamte njegov prepoznatljiv mjenjač koji je „virio“ iz armaturne ploče i svojim položajem i kratkim hodom omogućavao brzo mijenjanje brzina te davao bar privid da vozite sportski auto. Šteta što dizajneri kao posvetu tome nisu bar za ovaj model ugradili „mjenjač“ na istu poziciju jer bi to stari obožavatelji voljeli vidjeti, a bio bi prepoznatljiv novim generacijama.

Modularni dizajn omogućuje preklopivu stražnju klupu i suvozačevo sjedalo koje se preklapa u ravnu podnicu. To je velika prednost jer se tako omogućuje utovar tereta duljine 2,20metara što je još jedan dokaz posvete prethodniku koji je iako kraći bio pojam za transport koječega.

Poseban plus u smislu udobnosti vožnje je međuosovinski razmak od 262 cm koji jamči dovoljno prostora za četvero odraslih putnika, uz sasvim solidan prtljažnik od 420 litara - čak 100 litara više od srodnog i manjeg Renaulta 5 i čak 200 litara više od njegovog legendarnog prethodnika. Praktičnost dodatno povećavaju najniži utovarni prag u klasi, električno otvaranje prtljažnika (koje je samo u opciji doplate).

Dizajn iskorištava i položaj stražnjih svjetala na karoseriji kako bi poklopac bio vertikalniji i omogućio jednostavniji pristup. Poklopac prtljažnika proteže se do odbojnika, čime se postiže utovarni prag visine samo 61 cm.

Vanjske dimenzije otkrivaju ambicije

Multilink stražnji ovjes, inače rijetko viđen u B-segmentu, pruža vozaču stabilnost i mirnoću, dok Extended Grip sustav nudi dodatne načine vožnje za izazovnije terene. Unatoč naglasku na komforu, automobil zadržava dovoljno živahnosti za zabavnu vožnju, osobito u sportskom načinu rada.

Renault 4 E-Tech electric ima dimenzije za vozilo sa samog vrha B segmenta. Riječ je o dugačkom vozilu koje ipak zadržava kompaktnost (4,14 m) što je bitno dulje od svog prethodnika koji je bio dugačak 3,66 cm a ovako je smješten između modela Clio koji je 9 cm kraći te Captura koji je 9 cm duži.

Međuosovinski razmak povećan je na 2,62 m kako bi se povećao prostor u unutrašnjosti. Prostor za koljena u stražnjem redu sjedala iznosi udobnih 16,4 cm.

Širina od 180 cm je i dalje umjerena za jednostavno kretanje gradskim cestama što je bila velika odlika prethodnika. Visok je 1,57 m, kao i Captur. Glavna razlika između njih je razmak od tla, koji kod Renaulta 4 E-Tech electric iznosi 18,1 cm, što je 1,2 cm više no u modelu Captur pa će odlazak u polje, maslinik ili divlji kamp uz neko jezero ili rijeku možda opet biti opcija kod vlasnika nove četvorke.

Kupci mogu birati između dvije baterije: 40 kWh (do 308 km dosega) ili 52 kWh (do 409 km). Elektromotori razvijaju 120 KS uz manju, odnosno 150 KS uz veću bateriju, što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 9,2, odnosno 8,2 sekunde.
Renault 4 E-Tech electric dolazi s punjačem izmjeničnom strujom snage 11 kW za svakodnevnu upotrebu i punjačem istosmjernom strujom snage 80 ili 100 kW za dulja putovanja. Nadalje, punjač izmjeničnom strujom snage 11 kW dvosmjeran je pa omogućuje funkcije V2L (vozilo do drugih uređaja)

Cijena novog Renault 4 je...?

Novi Renault 4 je u Hrvatskoj dostupan u tri razine opreme: Evolution, Techno i Iconic. Početna cijena od 30.990 eura za osnovni model može se činiti atraktivnom za zaljubljenike u četvorku ako kupci ostvare poticaj od 9000 EUR. Snažniji motor i veća baterija dolaze u dvije bogatije opremljene izvedbe čije su cijene 35.490 i 37.990 eura. Najavljeno je i skoro proširenje ponude N1 dostavnom varijantom koja se možda čini najprivlačnija za male tvrtke, OPG-ove i obrte čemu je upravo služila i inačica iz prošlog stoljeća.

Zaključak bi mogao biti da ponekad treba igrati na kartu nostalgije

Nije prvi puta da proizvođači reinkarniraju svoje umirovljene legende jer uspjesi prošlosti mogu utrti put novim uspjesima ako se odradi dobar posao. U ponudi novog izdanja legendarne Renault 4 ima dosta povoljnih okolnosti jer postoje još uvijek vozno aktivne generacije koje se sjećaju ovog izdržljivog i cijenom povoljnog automobila koji je pružao užitak agilne vožnje po gradskim ulicama i mogućnost odlaska na ne asfaltirane puteve bez posljedica za ovjes no današnja vremena nude zaista veliku ponudu marki i modela i tržište nikad nije bilo kompetitivnije.

Poticaji čine nažalost to da su cijene svih eketrificiranih modela možda veće od realnih koje bi mogle biti što znači da će tržište vrlo brzo reći može li se Renault 4 ugurati u sad već jako široku gamu elektrificiranih modela koju sada nudi Renault, a koju će iduće godine upotpuniti i s novim Twingom.