Dacia predstavila brojne novitete na poligonu

Dacia nezaustavljivo razvija svoje modele sa novim rješenjima koja nastavljaju obarati cijene za ulazak na tržište svojim kupcima.

Novi pogon za 4x4 verzije Dustera i Bigstera sada nude sve: Vožnju na benzin i plin, a tu je i blagohibridni sustav koji cijelom pogonu nudi 4x4 osobine kada vam je najpotrebniji.

Novi sustav kombinira 1.2-litreni motor s tri cilindra optimiziran za kombinirani rad s LPG plinom, dizajniran tako da riješi sve izazove rada ovakvog sustava, što znači i da svako malo koristi benzin s ciljem hlađenja sklopa.

Motor koristi i turbopunjač za dobivanje željene snage, a kako se radi o hibridu, turbopunjač koristi kuglični ležaj umjesto pritiska ulja za dugogodišnji optimalan rad.

Kao dio redovnog održavanja LPG sustava, korisnik treba razmišljati samo o zamjeni filtera tekuće i plinske faze, u različitim intervalima.

Kako se radi o hibridu, više nema klasičnog alternatora, već motor pokreće generator koji puni 48 V bateriju, a isti generator putem remena starta klasični ICE motor. Sustav iz 48 V baterije zatim prema potrebi puni 12 V akumulator i pokreće elektromotor.

Elektromotor je montiran na osovini stražnjih kotača. Što novom sustavu daje 4x4 opciju rada, bez potrebe za fizičkom vezom između prednje i stražnje osovine.

Sama 48 V baterija nalazi se ispod suvozačkog sjedala te se hladi ventilatorom koji koristi zrak u kabini. Ovakav pristup čini bateriju lako dostupnom i jednostavnom za servis, što opet rezultira nižom cijenom za korisnika.

Sam elektromotor na stražnjoj osovini ima snagu od 31 KS i 87 N.m. okretnog momenta, a koristi dvije brzine kako bi bio iskoristiv u više situacija.

Kada pogledate automobil straga, primijeti se nova čelična zaštita kompletnog električnog pogonskog sklopa, pa i u slučaju da se negdje “nasadite”, on ne bi trebao pretrpjeti veću štetu.

Tako na centralnoj konzoli imate i selektor za način rada sustava gdje će primjerice u Eco i Auto načinu rada elektromotor sam raditi kod regenerativnog kočenja i spore vožnje kod primjerice izlaska iz parkinga.

Ako zatražite punu snagu ubrzanja, pogon se prebacuje na 4x4 način rada pa dobivate maksimum od oba pogona. Ovdje elektromotor koristi drugu brzinu.

Rad načina u sniježnim uvjetima daje vam način rada 4x4 do 140 km/h radi veće stabilizacije, a ovdje također elektromotor koristi drugu brzinu.

S druge strane, ako odaberete način vožnje u blatu/pijesku ili pak želite zaključati diferencijal, onda vam se 4x4 način rada nudi pri brzinama do 70 km/h, a elektromotor radi u prvoj brzini za dobivanje maksimalnog okretnog momenta.

Naravno ako se baterija isprazni, sustav će privremeno preći na pogon na prednje kotače.

Spomenimo još da sada automatski mjenjač koristi mokru dvostruku spojku pa nema više mirisa paljene spojke u izazovnim uvjetima, a održavanje se svodi na izmjenu ulja spojke u regularnim intervalima.

Ovaj mjenjač nudi 6 brzina + vožnju unazad. Imajte na umu da se ne koristi klasično jedna lamela, već ih je ovdje naslagano više za dobivanje željenog rada s obzirom na dizajn “u ulju”.

Dacia Hipster

Imali smo priliku vidjeti i novi prototip, Dacia Hipster o kojem internet bruji neko vrijeme.

Riječ je o gradskom automobilu duljine do tri metra sa četiri sjedala i zanimljivim rješenjima iznutra i izvana.

Ovdje je cilj kupcu ponuditi maksimalnu svestranost za minimalnu cijenu, što će biti vrlo zanimljivo vidjeti.

U automobil definitivno stanu dvije odrasle osobe, a cilj je omogućiti mladima veću mobilnost u gradu. Samo se nadamo adekvatnoj maksimalnoj brzini kako ne bi ometali promet.

Facelift za 2026

Ostali Dacia modeli također nisu ostali bez reprezentacije. Sandero i Jogger modeli dobivaju novi prednji i stražnji svjetlosni potpis, kao i prednji blatobran.

Umjesto dosadašnjeg “Y” potpisa, sada se prebacuju na nešto jednostavniju crtu koja dobiva jedan “prekid” za dobivanje popularnog modernog dizajna kakav vidimo sve češće i u sličnim rješenjima kod drugih proizvođača.

Svi pogonski sklopovi su također unaprijeđeni pa tako dosadašnji Eko-G 100 prijelaze u EKO-G 120 motore s više vršne snage.

Ovi motori sada će se nuditi i sa opcijom automatskog mjenjača, što je svakako novost u Sandero modelu.

Full Hybrid opcija također se sa Hybrid 150 prebacuje na Hybrid 155 verziju, s malo više snage.