Autor: Kristijan Ptičar Objavljeno: 06.02.2013. 12:29

“Kraticom” do uspjeha

Peugeot 104

Peugeot 104

Peugeot je do polovice '70-ih godina prošlog stoljeća slovio kao proizvođač dosadnih velikih limuzina. A onda su predstavili jednog od prvih i najuspješnijih europskih super-minija – Peugeot 104!

Peugeot 104 predstavljen 1973. kao prvi automobil u super-mini klasi tog francuskog proizvođača. U početku se pojavio isključivo u izvedbi s trojim vratima, koja je zbog svojih dimenzija i izgleda dobila nadimak "kratica". Kasnije su uslijedile izvedbe s 2, 4, i 5 vrata.

0.486298001146404453_pprva

Stočetvorka bila je prilično popularna: proizvodila se punih 15 godina, tijekom kojih je proizvedeno više od 1,6 milijuna primjeraka, a na njenoj osnovi proizvedena su još dva automobila. Nakon preuzimanja Peugeota od Citroëna, 1975. od Peugeota 104 nastaju Citroën LN (Hélène) i LNA (Hélèna). 1982. Talbot, također u sklopu Citroëna izdaje svoju inačicu 104 i naziva ju Samba.

Motor naglavačke

Peugeot 104 svoju je popularnost osim malim dimenzijama inovativnim iskorištavanjem prostora zaslužio i dobrim voznim svojstvima, te stabilnošću u zavojima. To jer postignuto neobičnim inženjerskim rješenjem – motor je smješten – naopačke. Tako postavljen motor snižavao je težište bliže osovini što je doprinosilo stabilnosti.

Serviseri su negodovali. Rutinski popravci  motora na 104-ci su zahtijevali vađenje motora iz automobila (čak je i rezervni kotač bio smješten iznad motora!). No vrijeme je pokazalo da su se majstori nepotrebno uplašili - kvaliteta izrade motora smanjila je broj kvarova i tako kompenzirala za komplikacije kod popravaka.

0.528830001146404453_p2v

U Peugeot 104 su se ugrađivale četiri inačice istog benzinskog motora – 954 (50KS), 1.124, 1.219, 1.360 cm3, dizelskog motora nije bilo u ponudi. Ugrađivao se samo jedan mjenjač – ručni, četiristupanjski.

Mališan brojnog potomstva

Kako rekosmo, ubrzo nakon predstavljanja "kratice", uslijedila je i varijanta s petorim vratima, no niti ona nije obilovala prtljažnim prostorom, pa su inženjeri pribjegli tada nesvakidašnjem rješenju - oborivoj stražnjoj klupi. Limuzinsku izvedbu s četiri vrata dizajnirao je Pininfarina, i sa 3,3 metra bio je najmanji automobil s četvorim vratima u Francuskoj. Iz studija Pininfarine 1976.  godine dolazi i konceptni automobil Peugette – roadster na bazi stočetvorke, ali on nikada nije doživio serijsku proizvodnju.

0.528528001146404453_p1v

Nasljednik Peugeota 104 bio je model 205, no on se, kao i Citroën Visa u velikom broju dijelova i tehničkih rješenja oslanjao na 104. Primjerice – 205-ica u trenutku predstavljanja nije imala ni jedan “svoj” motor – sve ih je naslijedila od 104!
I dan danas

Vjerovali ili ne, Peugeot 104 i danas dobro kotira na tržištu rabljenih automobila, što je dobar pokazatelj o kakvom automobilu se radi, a originalni rabljeni rezervni dijelovi mogu se nabaviti preko Interneta.

0.529093001146404453_p3v

Goran Topić, © www.vidiauto.com

Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam



Na dan: 22. studeni 1927.

11-22-1927 Patentirano vozilo za snijeg

Patentirano vozilo za snijeg

Carl Eliason iz SAD-a patentirao je prototip vozila za kretanje kroz snijeg. Vozilo je bilo sastavljeno od vanbrodskog motora koji je pokretao gusjenice, dok su na njegovom prednjem dijelu bile pričvršćene skije. Takva koncepcija se bez previše promjena zadržala sve do danas.

vs