Vidiauto Testovi Testirali smo... Toyota RAV4 2.5 HSD 2WD Executive TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 23.08.2016. 13:12

Električna rapsodija 

Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD 197 2WD Executive hybrid TEST

Toyota RAV4 2.5 HSD 2WD Executive TEST

Toyota RAV4 je u suštini vrlo neobičan SUV hibrid - moguće ga je voziti kao štedljivo hibridno vozilo, ali i kao vrlo moćan i upečatljiv SUV.

Ukupna snaga Toyote RAV4 je 197 KS, a rezultat je to atmosferskog benzinskog četverocilidričnog 2.5 motora sa 16 ventila snage 155 KS plus električnog motora (sinkroni izmjenični elektromotor s permanentnim magnetom) snage 42 KS smještenog također na prednjoj osovini (AWD verzija koristi još i motor na stražnjoj osovini). Na samo električni pogon vožnja je moguća nakon što u vožnji i kočenju akumuliramo dovoljno električne energije u Nikal-Metal hidrid (NiMH) baterijama kapaciteta 6,5 A (204 baterijska modula) nominalnog napona 244,8 V, što je u praksi dovoljno za 4-5 kilometara bešumne vožnje brzinom do cca 60 km/h.

Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD 197 2WD Executive hybrid (1)

Pri tome su ubrzavanja tromija i sporija, poželjna u gradskoj koloni, a ako jače stisnemo papučicu gasa i uđemo u Eco i Power područje automatski se pokreće i benzinski motor, bez obzira što smo preko prekidača odabrali EV mode. U Eco i Power modovima vožnje motor(i) pokazuju drugačiju ćud i performanse, odaziv na papučici gasa je drugačiji a time i potrošnja goriva.
Važna komponenta u SUV vozilu Toyota RAV4 je i bezstupanjski kontinuirano-varijabilni CVT mjenjač koji snagu prenosi na kotače. Svi znamo kakvi su CVT mjenjači - nevjerojatno ugodni što se tiče ubrzavanja, sve je vrlo ugodno, ali ako stisnemo papučicu gasa do daske čut ćemo glasniji zvuk koji pomalo iritira. E sad, s druge strane, hibridna vozila se kupuju radi uštede goriva, što bešumnijeg rada u vožnji te potpune tišine dok stojimo na semaforu ili u koloni.

Naravno, elektro pogon je moguć samo ako smo prethodno dovoljno napunili baterije tijekom vožnje jer se hibridni automobili pune samo tijekom vožnje dok se plug-in hybrid pune i tijekom vožnje te na električnoj utičnici. Isto tako, onih 197 KS koje smo spomenuli na početku našeg testa SUV-a Toyota RAV4 su dostupni samo ako smo prethodno akumulirali električnu energiju odnosno nismo ju potrošili. Dakle, RAV4 je u vožnji i vrlo pitom i vrlo sportski orijentiran ukoliko ga gazimo, a električnu energiju u klasičnoj vožnji recimo po autocesti koristi i kao dodatnu snagu pri ubrzavanju.

Istovremeno, potrošnja jako varira. Vozili smo se po otvorenoj cesti brzinom 60-80 km/h, a potrošnja nam je bila samo 4,1 litre na 100 km. Odličan rezultat za vozilo mase 1625 kilograma. Kada smo izašli na autocestu, potrošnja se kretala oko 7 litara dok je u gradu vrlo varirala - između 5 i 7 litara.

Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD 197 2WD Executive hybrid (2)

Adaptivni tempomat je jedna od najzanimljivijih sigurnosnih tehnologija jer nam za razliku od običnog tempomata ne spašava samo desno stopalo i nogu od umora tijekom dužih (monotonih vožnji) nego nas spašava u različitim situacijama kao što su trenutak nepažnje ili pak vožnja noću i po magli - radarski sustav prati vozila ispred nas te RAV4 samostalno koči u slučaju pojave vozila ispred nas koje bismo mogli udariti. Ako je na autocesti ispred nas kamion, a lijeva traka nije slobodna za pretjecanje, RAV4 će sam kočiti i održavati siguran razmak do kamiona, a kada se oslobodi lijeva pretjecajna traka vozilo će automatski ubrzavati dok ne dostigne prethodno podešenu brzinu vožnje.

Toyota RAV4 je u vožnji vrlo udobna, ovjes je srednje mekan, a iako je masa velika kočnice svoj posao odlično odrađuju kao i šasija koja dobro trpi masu i nema škripanja niti primjetnog uvijanja. Toyotin SUV je i vrlo komforan u svakom pogledu - naprijed se komotno sjedi na sjedalima u kombinaciji koža-alkantara-tkanina, te na stražnjim sjedalima i prtljažniku obujma 501 litre koji se električno otvara (547 litara imaju dizelski i benzinski RAV4 modeli). Kožu prošivenu bijelim koncem pronalazimo i na kokpitu pomalo neobično postavljenom kao na kakvom komandnom mostu. Instrumenti su praktično postavljeni, ima ih solidan broj i sviđa nam se što postoji i velik broj njih fizičkih pa je korištenje klime ili pak prečaca oko ekrana osjetljivog na dodir time lakše u vožnji nego kada na 7-inčnom touch ekranu moramo pogoditi male virtualne tipke. Infotainment sustav je bogat opcijama - Bluetooth, navigacija, praćenje ponašanja rada pojedinih motora i kretanja energije, dobar audio sustav. Sve je to lijepo upakirano u sučelje Toyota Touch 2 koje nudi još i šest zvučnika, Bluetooth, navigaciju.

Istovremeno, Toyota RAV4 je i vrlo pojavna na cesti jer to više nije onaj omanji SUV kakav poznajemo od prije dosta godina. Sada je to komforan, velik i bogato opremljen SUV koji uz do sada postojeće benzinske i dizelske pogone nudi i hibridni kakav smo prethodno viđali na sestrinskim SUV Lexusima. RAV4 je i vrlo masivan na cesti, traži nešto više prostora za manevriranje ako se primarno koristi u gradskoj vožnji, a velika pomoć su nam bili parking senzori i stražnja kamera koja i noću daje jako dobru sliku na ekran. Mogli bismo ustvrditi da Toyota ima najbolje kamere u svekolikoj ponudi na auto tržištu.

Dakle, Toyota RAV4 je namijenjen tehno entuzijastima koji traže snažan motor, mogućnost uštede goriva i tihe vožnje dok se voze po gradu te komfor i prostor, kvalitetne materijale izrade. Uz to ide i cijena kakvu ima hibridni Toyota RAV4 - početna cijena starta od 259.900 kuna, mi smo na testu imali paket Executive s prednjim pogonom čime se cijena penje na 279.900 kuna, a moguće je odabrati i RAV4 hybrid s pogonom na sve kotače čija je cijena od 289.900 do 323.900 kuna. Ukoliko uhvatite poticaje, cijena se snižava za 30.000 kuna.

Testirani paket Executive nudi sedam zračnih jastuka, kožom obloženi upravljač podesiv po visini i dubini, grijana prednja sjedala, detalje na središnjoj konzoli i vratima od brušene kože u crnoj boji, pokretanje motora bez ključam električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika, 18-colne alu naplatke, kameru za vožnju unatrag, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat, pomoć pri uspinjanju i spuštanju uz i niz strminu, LED dnevna svjetla itd.

Usput spomenimo i benzinsku AWD te dizelsku 2WD inačicu čije cijene startaju od 245.900 odnosno 209.900 kuna. Izbor imate, samo je pitanje u kojem smjeru želite ići sa svojim RAV-om 4.

Tehničke karakteristike

RAV4 2.5 VVT-i HSD 197 2WD Executive
Vrsta motora: Hibridni
Obujam motora: 2494 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 197 KS pri 5700 o/min
Snaga u kWh: 145 kWh pri 5700 o/min
Okretni moment: 206 Nm pri 5700 o/min
Mjenjač: CVT
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,30 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja (grad): 4,80 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,00 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,00 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 5,50 l/100 km
CO2 emisija: 116 g/km
Duljina: 4605 mm
Širina: 1845 mm
Visina: 1705 mm
Međuosovinski razmak: 2660 mm
Obujam prtljažnika: 501 l
Masa vozila: 1625 kg
Gume: 235/55 R18
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 279900 kn
Ključne riječi:
cijena hibrid RAV4 test Toyota
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 26. rujan 1982.

9-26-1982  Krenuo legendarni Knight Rider

Krenuo legendarni Knight Rider

Prikazana je prva epizoda Knight Ridera u kojoj glavnu ulogu uz omraženog nam Davida Hasselhofa iz Baywatcha igra i «automobil koji govori» KITT, (ušminkani. Pontiac Firebird). Iako je serija bila «vrhunski šund», doživjela je vrlo visoku popularnost.

 

vs