TEST Renault Austral Techno E-Tech Hybrid 200

Iako je dostupan i s mild hybrid motorom, na test nam je stigao Austral u njegovoj, mogli bismo reći „pravoj“, formi – a to je s full hybrid samopunjivim motorom koji razvija snagu od 200 KS.

Radi se o Renaultovom, sad već prepoznatljivom, E-Tech motoru čiji temelj ovdje čini 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinski motor snage 130 KS koji je uparen s glavnim elektromotorom snage 70 KS i dodatnim starter-generatorom za sinkronizaciju rada motora i mjenjača.

S obzirom da se radi o full-hybridu, Austral dolazi s litij-ionskom baterijom kapaciteta 2 kWh koja se ne puni vanjskim izvorom energije, već isključivo rekuperacijom pri kočenju i usporavanju, ali i radom benzinskog motora kada sustav smatra da je to potrebno.

No nije pogonski sklop jedina napredna tehnologija koju je Renault ugradio u ovaj auto. Naš testni model stigao je i s opcijskom opremom 4CONTROL advanced – sustavom zakretanja svih četiriju kotača – koji smanjuje krug okretanja automobila. Tako Australu na našem testu za to treba 10,1 m u odnosu na standardnih 11,22 ovog modela.

Za zaokruženi paket, tu je i napredna multimedija s ugrađenim Google uslugama koje vozač i suputnici koriste pomoću atraktivnog i responzivnog 12-inčnog infotainment zaslona.

On je uparen sa audio sustavom Arkamys Auditorium u Techno razini opreme koja je nama stigla na test, no uz nadoplatu soundstage u svome autu možete odvesti na vižu razinu uz paket Harman Kardon koji donosi premium ozvučenje s 12 zvučnika.

Da ne bi sve ostalo na tehnologiji, Renault se pobrinuo da Austral nudi i ugodnu vožnju svim putnicima, što znači i dovoljno prostora za njih i njihove stvari. Stoga pogledajmo detaljnije što ovaj SUV nudi potencijalnim korisnicima.

Dizajn i praktičnost

Uz ranije navedeni 4CONTROL advanced sustav zakretanja svih četiriju kotača, drugi dio opcijske opreme je boja testnog Australa. Radi se o metalik dvobojnoj boji BIYNM. To je plava Naxos boja s biserno crnim krovom.

Ova nijansa nas je oduševila. Radi se o upečatljivoj boji koja vas ističe iz mase, ali nije kičasta. Ova elegantna nijansa savršeno funkcionira s uglađenim linijama Australa, ali i crnim nijansama koje pronalazimo na prednjoj rešetki, krovom i zaštitnim maskama na dnu karoserije duž cijelog automobila.

Upravo ta crna maska je prvi detalj koji nam je privukao pozornost kad nam je stigao Austral. Sastoji se od čitavog niza dijamantnih otvora koji nalikuju prepoznatljivoj Renault znački, koja se, naravno, nalazi na sredini rešetke.

Idući detalj su prednja LED svjetla na dvije razine. Gornja je horizontalna, dok je donja vertikalna, što je zanimljivo rješenje koje izgleda odlično. Radi se o svjetlima koja bismo opisali kao blago futuristički – s više izvora svjetla u crnom kućištu koje pruža odličan kontrast. Ova donja razina svjetala istovremeno predstavlja i dnevno svjetlo i pokazivače smjera.

Iz gornje razine pruža se blaga linija koja se nastavlja duž cijele bočne strane automobila i završava na stražnjim svjetlima. Osim nje, na bočnoj strani primjećujemo nastavak ranije navedenih crnih detalja na dnu karoserije, čija je primarna svrha da štite karoseriju od sitnih kamenčića i drugih prljavština na cesti.

Tu su još i retrovizori u crnoj boji, zatamnjena stražnja stakla, ali i vrlo atraktivni 19-inčni aluminijski naplatci Komah koji upotpunjuju ukupan dojam ovog automobila kad ga gledamo iz profila.

Iste promišljene linije i blago futuristička svjetla pronalazimo i na stražnjem dijelu Australa. Između svjetala još možete vidjeti i Renault značku te tipografiju koja ispisuje ime ovog automobila.

Straga još možemo primijetiti kratki spojler kao produžetak krova i peraju na krovu. Ovi detalji pomažu blago spuštenom stražnjem dijelu krova kako bi ukupan dojam Australa bio dinamičniji i moderniji.

Prije nego što se okrenemo interijeru ovog automobila, osvrnimo se još i na njegov prtljažnik. S fiksnom stražnjom klupom njegov obujam iznosi 527 l, dok s kliznom stražnjom klupom koja se može pomicati za 16 cm ta brojka raste do 657 litara. Ako preklopite stražnju klupu, ukupni volumen raste na odličnih 1736 litara.

Unutrašnjost i infotainment

Isti promišljeni dizajn eksterijera nastavlja se i u interijeru Australa. To primjećujemo čim krenemo sjedati u automobil i vidimo atraktivne presvlake sjedala koje kombiniraju sivu tkaninu s imitacijom kože. Te iste materijale zatim nalazimo i na dijelovima središnjeg mosta, vrata i armature za skladan dojam automobila – pogotovo u techno razini opreme koja dodaje i ambijentalno osvjetljenje u pogledu LED trake u prednjem dijelu kabine.

Jednom kad sjednemo, vidimo klasični mjenjač s ravnim dijelovima na gornjoj i donjoj strani kola. Na njemu također pronalazimo imitaciju kože i tri kraka. Na lijevom i desnom nalazi se niz tipki za asistenciju u vožnji, obavljanje poziva, upravljanje vizualnim identitetom digitalne instrument ploče itd.

Tu je i zasebna Multi Sense tipka pomoću koje mijenjate režim rada automobila, dok multimedijom upravljate ručicom iza volana, s desne strane. To je značajka za koju smo sigurni da je mnogima prepoznatljiva za Renault automobile.

Ono što će možda nekima biti novitet jest ručica koja se nalazi gore desno iza volana. Radi se o „mjenjaču“, ali ne klasičnom mjenjaču s obzirom da sustav sam mijenja brzine automobila. Pomoću ove ručice upravljate hoćete li ići naprijed, ili unatrag, ili prebaciti automobil u neutralnu poziciju, ili upaliti parking kočnicu.

Iza svega toga nalazi se 12-inčna digitalna instrument ploča koja prikazuje sve neophodne informacije vozaču, ali i neke dodatne, pa tako na njoj možete pratiti navigaciju koju koristite putem glavnog infotainment zaslona kako bi umanjili skretanje pogleda s ceste.

U Techno razini opreme i infotainment zaslon s OpenR link sustavom iz Renaulta dolazi s 12-inčnim zaslonom. Sustav je baziran na uslugama tvrtke Google, a telefon možete povezati s njim bežično putem aplikacija Android Auto i Apple CarPlay.

 Zaslon je velik, pregledan i responzivan. Prostora je i više nego dovoljno za upravljanje glazbom, praćenje navigacije i treći prozor koji najčešće prikazuje poruke koje su vam pristigle. Osim multimedije, na zaslonu imate i pristup drugim mogućnostima, od kojih su vjerojatno najbitnije asistencije u vožnji.

Putem njega tako možete upravljati postavkama svih pomoći pri parkiranju, sigurnosti na cesti, izlasku iz parkinga i dr. U tom dijelu upravljate i različitim funkcijama čija je glavna namjena udobnost vozača i svih drugih suputnika u automobilu.

Po tom pitanju, Austral je odlična opcija. Stražnja klupa imat će dovoljno prostora i za glavu i za koljena pri vožnji. Njih će također obradovati dva USB-C priključka za punjenje uređaja, ali i ventilacija za stražnju klupu koja se također nalazi na stražnjoj strani naslona za ruku.

Naslon za ruku je u Australu iznimno velik i udoban za koristiti u vožnji, pogotovo kad ga sparite s pomičnom ručkom ispod koje se nalazi bežični punjač za mobitel. Tu pomičnu ruku možete pomicati po središnjem mostu, a cijelom tom dužinom se nalaze razni pretinci za pohranu stvari i, naravno, dva utora za čaše i boce.

U tom istom prostoru još pronalazimo i standardno dva USB-C priključka te 12V priključak, a iznad njih su još i fizičke tipke za upravljanje ventilacijom i osnovnim funkcijama poput paljenja svih četiriju pokazivača smjera te otključavanje/zaključavanje automobila.

Motor i vožnja

Testni Renault Austral dolazi u full hybrid E-Tech Hybrid 200 inačici. Njegov temelj čini 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinski motor koji razvija snagu od 130 KS. Tu su još i glavni elektromotor snage 70 KS te dodatni starter-generator, čija je glavna namjena rad motora i mjenjača. Pomoću njega testni Austral pruža brze i gotovo neprimjetne promjene načina rada.

Tako dolazimo do ukupne snage od 200 KS, što sugerira i puno ime modela. Energija se pohranjuje u litij-ionsku bateriju kapaciteta 2 kWh, a puni se isključivo rekuperacijom pri kočenju i usporavanju te benzinskim motorom koji se pali kad sustav smatra da je to potrebno.

To znači da će praktički svako kretanje iz mrtve točke biti na struju, dok se benzinski motor pali po potrebi. Renault navodi da se do 80 posto gradske vožnje može odraditi isključivo na struju, ali to dakako ovisi o vašem načinu vožnje i drugim uvjetima na cesti.

Motor je uparen s tzv. „Multimode“ automatskim mjenjačem koji nema klasičnu spojku, a dolazi s četiri stupnja prijenosa za benzinski motor i dva za elektromotor. Odnos snaga dvaju motora ovisi isključivo o elektronici u autu koja upravlja s oba izvora kako bi optimizirala potrošnju i dostupnu snagu.

Sve to rezultiralo je vrlo ugodnom i poprilično štedljivom vožnjom, budući da dosta gradske vožnje uistinu jesmo odradili na električnu energiju. Tako je potrošnja prema WLTP-u „od 4,7 l na 100 km“. Ovdje svakako valja napomenuti da je nama prosjek bio nešto viši – od 5,7 do 6,4 l na 100 km. S obzirom na masu iznad 1,5 tone, radi se o vrlo dobrim rezultatima.

Vožnja je vrlo ugodna, a performanse su vrlo dobre. Maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,4 sekunde. S obzirom da većinu ubrzanja u gradskim uvjetima odradi na struju, ono je tiho, linearno i ugodno.

Dodatnu razinu komfora u gradskim uvjetima donosi i spomenuti 4CONTROL advanced sustav zakretanja svih četiriju kotača. Njime se osim prednjih kotača okreću i stražnji (do pet stupnjeva) kako bi se smanjio krug okretanja. Ovaj sustav radi pri brzinama do 50 km/h, što mu u gradskim uvjetima pruža osjećaj kompaktnijeg vozila.

Zaključak i cijena

Renault Austral u full hybrid verziji je tehnološki napredan automobil, optimiziran kako bi vam pružio ugodnu i učinkovitu vožnju. Vrlo je prostran, pa predstavlja vrlo dobro rješenje za većinu obitelji. Multimedijski je isto potkovan pa ćete u njemu pronaći sve što će vam trebati na kraćim i duljim relacijama.

Osim multimedije, moderne tehnologije u njemu pomoći će vam i tijekom vožnje zahvaljujući 31 sustavu za pomoć u vožnji – od prednjih LED svjetla Matrix Vision i kočenja u nuždi pri vožnji unatrag do 3D kamere s 360 prikazom okruženja, sustavom za siguran izlaz putnika, sustav za zadržavanje vozila u traci, adaptivnog tempomata, head-up zaslona, automatsko kočenje u nuždi na raskrižjima, upozorenje pri izlasku s parkirnog mjesta unatrag itd.

Ta ista razina tehnološke potkovanosti prisutna je i „ispod haube“, što znači da Austral pruža ugodno iskustvo vožnje uz visoku razinu učinkovitosti zahvaljujući svome E-Tech Hybrid 200 pogonskom sklopu koji kombinira 1,2 litreni turbobenzinski motor s elektromotorom i baterijom kapaciteta 2 kWh koja se puni isključivo putem rekuperacije kočenjem i usporavanjem te benzinskim motorom kada je to potrebno.

Osjećaj u vožnji je ugodan na svim vrstama ceste, a njegove performanse odgovaraju C-SUV segmentu u koji ga smještamo. Kad podvučemo crtu, ovo je vrlo dobar obiteljski SUV koji se bez poteškoća natječe za pozornost svih kupaca koji ciljaju na ovaj segment.

Oni koji se ozbiljnije zainteresiraju za njega morat će za ovu verziju bez opcijske opreme biti spremni platiti 39.590,00 €. Uz navedenu opcijsku opremu (4CONTROL advanced sustav zakretanja svih četiriju kotača, metalik boja/dvobojna BIYNM i trošarina), ukupna cijena ovog testnog Australa s PDV-om i PPMV-om iznosi 42.340,00 €.