Vidiauto Testovi Testirali smo... Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 17.06.2016. 16:55

Kompakt za novo doba 

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens TEST

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens TEST

Moramo priznati kako je Renault sa svojim novim Meganeom najviše napredovao u klasi kompaktnih automobila. Na test smo uzeli turbodizelski 1.5 dCi snage 110 KS, već godinama isprobano dokazan motor koji pruža najbolji omjer i ni u čemu vas neće zakinuti.

Naravno, možete novi Renault Megane kupiti i s jačim motorima, pa i slabijim, ali naša je preporuka upravo ovaj 1.5 dCi motor s četiri cilindra jer ćete dobiti najviše za najmanje novca.

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens (2)

Tijekom testa smo svakodnevno mijenjali način vožnje između pet mogućih profila, a uz najdraži Sport koji se upravo takvim i pokazao zanimljiv nam je i Comfort kao zlatna sredina. U Sport načinu sve postaje dinamičnije - volan je krući i tvrđi, odaziv na gas je agilniji a sve prati i jako dobro podešeno podvozje te širok trag prednjih kotača od 1591 mm (širi je za 47 mm u odnosu na prethodnika) odnosno 1586 mm straga (+39 mm). Novi Megane je za 64 mm duži (4369 mm), niži je za 25 mm, a ima međuosovinski razmak od 2669 mm (duži je od prethodnika za 28 mm).U Comfort modu je vožnja nešto normalnija pa to utječe na lakše manevriranje po gradu kao i na samu potrošnju goriva koja nam je u gradskoj vožnji bila 6 litara. Na otvorenoj cesti potrošnja pada i ispod 4 litre, a prosjek testa nam je bio 5,7 litara.

Sve ove načine vožnje prate i detalji na ekranu s instrumentima pa je tako moguće odabrati boje pozadine jer sat nema klasični instrumentni prikaz s kazaljkama nego se koristi ekran, a isto tako možemo mijenjati i instrumente koji se prikazuju - najdraži nam je bio veliki okretomjer s crvenom pozadinom te u sredini digitalnim prikazom brzine vožnje. Možemo birati između četiri takva načina prikazivanja informacija. Spomenuti načini vožnje lako se i praktično mijenjaju putem tipke kod električne parking kočnice, a za odabir dva najčešće korištena moda ne treba klikati po ekranu nego samo još jednim pritiskom na tu tipku sa simbolom ventilatora (ili pak cvjetića, ovisno što vi vidite).

Odmah tu smještena je i ručica ručnog 6-brzinskog mjenjača s ugodnim i preciznim hodovima. Sve ovako nabrojano čini testirani Renault Megane vrlo zabavnim za vožnju i po zavojima pa Megane klizi kao po tračnicama, čineći nam se istovremeno kako s drugim kompaktima ne uspijevamo baš tako prolaziti kroz zavoje. Vožnja je baš fluidna, razigrana i nimalo dosadna. Sa 110 KS i 250 Nm okretnog momenta dostupnog već od 1750 okretaja Megane je kompakt s kojim vam neće biti dosadno niti ćete biti razočarani performansama kad trebate pretjecati ili pak ubrzati na autocesti.

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens (3)

Novi Megane je dobar i što se tiče interijera, materijala koji se koriste, dizajna sa središnjim tabletnim postoljem crne boje na kojem se nalazi 7-inčni ekran osjetljiv na dodir s Renault R-Link 2 sučeljem koje poput tableta nudi više različitih prozora s prečacima. Funkcionalnost središnjeg dijela nije u potpunosti orijentirana na touch nego je praktična jer se uz ekran nalaze i mnoge prave, fizičke tipke koje je ipak lakše pritisnuti u vožnji nego kad je sve na ekranu i nagurano na mali prostor.

Ispod ekrana je crna plastična površina s dijelovima osjetljivim na dodir pa se tako u glavni izbornik ili pak podešavanje i isključivanje zaslona te pomoć u vožnji ulazi upravo preko tih touch tipki. Djelomično se i automatski dvozonski klima uređaj kontrolora putem dodira - dovoljno je po površini kliziti s prstom ili pritisnuti na željenu jakost ventilacije. Primijetili smo kako se mekana guma/plastika koristi na kokpitu i prednjim vratima dok se na stražnjim vratima koristi tvrda plastika dajući time do znanja kako se straga niti planira vožnja odraslih osoba, što je uobičajeno u zapadnim zemljama te se straga voze samo djeca kojoj takav detalj nije nimalo bitan.

Sjedala su sportski profilirana, a na osjetljivim bočnim površinama koje se pri ulasku najviše dodiruju stavljena je umjetna koža. Prostora ima jako puno i naprijed i straga kao i u prtljažniku obujma 434 litre. Renault Megane je pravi obiteljski automobil u koji stanu svi koji trebaju, ugodno se voze i još i svi ponesu potrebnu prtljagu na putovanje.

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens (4)

Megane je dostupan uz benzinske TCe 100 KS, TCe 130 KS i GT 205 KS EDC motore, te dizelske dCi 90 KS, dCi 110 KS, dCi 130 KS, a automatski EDC mjenjač možete odabrati uz TCe 130 i dCi 110.

Na novom Meganeu nam se sviđaju prednja i naročito stražnja LED svjetla koja su na odličan dizajnerski način uklopljena jer sigurno nije lako tako dugu svjetlosnu crtu razvući po stražnjem dijelu, a da se ne dobije kičasti finiš. Kod Meganea nema niti kakvog govora o kiću, vrlo elegantno izgleda LED linija koja je tanka i što naglašavamo da je uvijek upaljena, čak i kad se koriste dnevna LED svjetla pa je kod većine današnjih automobila uobičajeno da stražnja ne svijetle po danu, nego samo prednja. I bitno da se stražnja svjetla razlikuju od onih na novom modelu Talisman.

Renault Megane 1.5 dCi 110 Intens (1)

Lijepo je izveden i stražnji bočni dio koji malo podsjeća na Renault Kadjar dok se u prednjem dijelu koriste velika LED svjetla, crna maska hladnjaka s kromiranim detaljima te velikim Renault logotipom. Vrhunac je poklopac motora koji kao da je preuzet s nekog premium modela - četiri crte na haubi naglašavaju aerodinamiku i vizualno produžuju prednji kraj. Dakle, odličan motor, opremljenost paketa Intens, lijep dizajn i dobra cijena čine se dobitnom kombinacijom. Još samo trebate odabrati boju, a naš favorit je upravo plava Cosmos boja u kojoj smo ga testirali.

Cijena za Renault Megane

Početna cijena za Renault Megane s benzinskim TCe 100 starta od 119.900 kuna dok je početna cijena za dizelske motore od 129.900 kuna. Testni model Renault Megane 1.5 dCi 110 Intense ima cijenu 151.900 kuna.
Zaključujemo kako je Megane odlično osvježenje u kompaktnoj klasi, s izražajnim prednjim i stražnjim krajem koji će se u moru inače sličnih modela na našim cestama itekako isticati, a naročito noću kada ćete Megane uočiti s nekoliko stotina metara udaljenosti. Izračunava za koliko bi sekundi bio sudar ako ne održavamo razmak do vozila ispred tako da je Megane pojačan sa sigurnosnim tehnologijama, što je vrlo korisno u praksi ili pak pri vožnji noću odnosno po magli.

Tehničke karakteristike

Megane 1.5 dCi 110 Intens
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1461 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 110 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 81 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 250 Nm pri 1750 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,30 s
Maksimalna brzina: 187 km/h
Potrošnja (grad): 4,20 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 3,40 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 3,70 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 5,70 l/100 km
CO2 emisija: 95 g/km
Duljina: 4359 mm
Širina: 1814 mm
Visina: 1447 mm
Međuosovinski razmak: 2669 mm
Obujam prtljažnika: 434 l
Masa vozila: 1205 kg
Gume: 205/50 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 151900 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj dCi Megane Renault test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 25. lipanj 1956.

Proizveden posljednji Packard

Na današnji dan 1956. godine proizveden je posljednji automobil marke Packard i označio kraj proizvodnje u Packardovoj tvornici u Aveniji Connor u Detroitu, Michigan.

vs