Vidiauto Testovi Testirali smo... Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 01.10.2015. 11:47

Gospodska limuzina

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure TEST

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure TEST

Kombinacija dobrog dizajna, crne boje i Allure opreme te dobrog 2.0 BlueHDi motora sa 150 KS odlična je i za obitelji i za poslovnjake.

Limuzinama iz više srednje klase iz D segmenta zasigurno nije lako zauzeti veći udio na tržištu na kojem su pojedine marke i pojedini modeli zacementirali svoju poziciju već dugi niz godina. Peugeot s modelom 508, redizajniranim u drugoj polovici 2014. godine, ima adute za zauzimanje dobre pozicije - dizajn, tehnologije, udobnost uz međuosovinski razmak od 2817 mm, prostranost, dužinu 4,83 metra, dobar i zabavan motor koji je istovremeno i štedljiv te visoku opremljenost kroz paket opreme Allure. U testnom vozilu smo provozali i ljude koji se već godinama voze u Passatu - bili su oduševljeni udobnošću 508-ice, a primijetili su i kako na stražnjim sjedalima nema nikakvih zvukova udaraca ovjesa koji se inače mogu čuti u njemačkoj limuzini.

Na testu smo imali crnu limuzinu s kromiranim detaljima uz koje Peugeot obavezno privlači pozornost. Ima i još dva aduta uz koja smo tijekom cjelotjednog testa bili često puta primijećeni - full LED svjetla te dvije ispušne cijevi. Vrlo upečatljiv pristup zasigurno je nakon našeg prolaska mnogima stavio bubicu u glavu te razmišljanje o ovom automobilu kao vrlo zanimljivom za kupnju ili barem za gledanje i komentiranje s prijateljima.

Peugeot 508 izgleda poput pravog gospodskog automobila. Dizajn eksterijera i interijera ide u tom smjeru, postojan je i neće se brzo istrošiti, dizajnerske linije su upečatljive, prepoznatljive i uvjerljive. LED svjetla i donja dnevna svjetla svakako su upečatljiva - i dok su naprijed dnevna svjetla smještena vrlo nisko i asociraju na obrve ili pak na bumerang, stražnja svjetla i dalje su u stilu lavljih kandži.

U interijeru bogatom prostorom, komforom, raskošnim kokpitom i dobrim materijalima sve je na svojem mjestu. Pokretanjem dizelskog motora pritiskom na gumb smješten na lijevoj strani kokpita crvene kazaljke instrumenata s bijelim osvjetljenjem se zavrte do kraja. Instrumenti su zaista lijepo dizajnirani - okretomjer je iste veličine kao i brzinomjer, a između njih se smjestio ekran putnog računala na kojem se prikazuju još i digitalni prikaz brzinomjera, navigacijske informacije te infotainment.

Središnji dio kokpita je u limuzinskom stilu - masivan je, polegnut i djeluje premium. 7-inčni ekran osjetljiv na dodir ćemo obraditi u posebnom dijelu testa Peugeota 508 o multimediji. Ispod su smješteni skriveni držači za čaše, upravljanje infotainment sustavom te komande automatskog trozonskog klima uređaja.

Oči nam nastavljaju pogled prema ručici ručnog mjenjača sa šest stupnjeva, tipki kojom se aktivira automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala u vožnji (radi jako dobro) te prema središnjem naslonu za ruke obloženom kožom s crvenim prošivom kakav se nalazi i na sjedalima s kožom na bočnim stranama sjedala. Primjećuje se i lakirani, piano finiš plastike u središnjem dijelu. To je najupečatljiviji dizajnerski dio interijera Peugeota 508, a sviđa nam se i upravljač s velikim brojem tipki. S ovim automobilom se zaista vrlo lako možete sprijateljiti.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 (1)

Prostorom smo bili oduševljeni i u prednjem i u stražnjem dijelu vozila, sjedala su udobna i za duge vožnje od 3-4 sata, a putnici straga zaista mogu ispružiti svoje noge i rastegnuti se u vožnji. Sviđa nam se LED rasvjeta u interijeru, čista je i ugodna. Kao što su odlične kvalitete i prednja full LED svjetla koja daju bijelu svjetlost, dobro osvjetljavaju prostor ispred vozila, domet svjetala je dobar, a primjećuje se jedino promjena prometnih znakova čija bijela pozadina prelazi u laganu ružičastu boju.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 (3)

S obzirom na dug stražnji kraj vozila očekivali smo i velik prtljažnik, a službeni podatak je 515 litara odnosno 473 litre s rezervnim kotačem. S obzirom da se ne radi o petim vratima, ulazak prtljage u gepek je očekivano uži i nije kao kod sestrinskog Citroena C5 koji ima konkavno stražnje vjetrobransko staklo čime se dobilo na većem otvoru gepeka. Nedostatak ovakvog ulaza u prtljažnik je i što poklopac prtljažnika, kad je otvoren, ne skriva stvari od kiše nego će taj dio prtljage obavezno pokisnuti ako vani pada kiša. Jasno nam je kako drugo rješenje ne postoji jer bi inače udarili glavom u poklopac prtljažnika. Napravili smo test s nekoliko prijatelja kojima smo postavili naoko jednostavan zadatak: otvoriti prtljažnik izvana. Nitko se nije sjetio da je gumb skriven unutar broja 0 u oznaci 508. Svi su se zatim nasmijali i pohvalili ovo rješenje.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 (2)

Peugeot 508 na cesti

Peugeot 508 u ponudi ima tri dizelska motora - 1.6 BlueHDi 120 S&S (s ručnim i automatskim mjenjačem), 2.0 BlueHDi 150 S&S s ručnim mjenjačem te 2.0 BlueHDi180 EAT6 S&S s automatskim mjenjačem. Benzinsku ponudu čini 1.6 e-THP 165 S&S s ručnim BVM6 i automatskim EAT6 mjenjačem. Mi smo na testu imali srednje jak 2.0-litreni BlueHDi s četiri cilindra i 16 ventila, a maksimalnu snagu od 150 KS (110 kW) motor postiže pri 4000 okretaja, uz maksimalni okretni moment od 370 Nm dostupan pri 2000 okretaja. Motor pokazuje živost u vožnji, u svim uvjetima vožnje, a i štedljiv je ukoliko ga se previše ne pritišće. Tako smo na otvorenoj cesti, nakon 150 kilometara vožnje imali prosječnu potrošnju 4,2 litre. Na autocesti je Peugeot 508 2.0 BlueHDi trošio 6-7 litara, a u gradskoj vožnji između 7 i 8 litara. Na kraju testa nam je, nakon prijeđenih 900 kilometara prosječna potrošnja bila 6,9 litara (spomenimo i kapacitet rezervoara od 72 litre). Od 0 do 100 km/h Peugeot 508 s 2.0 motorom ubrzava za 8,9 sekundi, a najveća brzina je 210 km/h. Emisija CO2 u mješovitoj vožnji je 109 g/km.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 (4)

Motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva funkcionira kao švicarski sat, nemamo nikakvih zamjerki niti u bilo kojem režimu vožnje. Uvijek će spremno reagirati na naše zelje i zapovijedi, turbo rupa nije pretjerano zastupljena, a motor se vrti do 5000 okretaja. Upravljač se dobro nosi u svim uvjetima, ovjes je udoban, mekan, ali vozilo se ne ljulja u vožnji, nema nikakvih iznenađenja u zavojima ili na neravninama kada nešto naglije treba promijeniti smjer. Ovjes je i tih u vožnji tako da Peugeot 508 preporučujemo svima koji traže udobnost, ali ne po cijenu voznih karakteristika ili pak dobivanja morske bolesti.
Nadalje, u vožnji je 508 tih, ugodan u svakom trenutku tako da je komunikacija između putnika vrlo ugodna, bez potrebe za glasnijim razgovorom.

Spomenimo i vrlo korisnu stražnju kameru kao i parking senzore naprijed i natrag tako da je uparkiravanje i izlazak s parkinga zaista lagan i bez stresa. Upravljanje i preglednost su vrlo dobri, oba prednja sjedala se mogu ručno podešavati po visini, a vozačko sjedalo ima i električno podešavanje lumbalnog dijela sjedala. Sviđa nam se naslon za glavu koji se sastoji od pokretnog i fiksnog dijela tako da nema šanse da vas boli vrat nakon vožnje s Peugeotom 508.

Multimedija

Srce infotainment sustava čini 7-inčni ekran osjetljiv na dodir kojim se osim dodirom upravlja i preko tipki neposredno ispod ekrana. Tipkama Navigacija, Media, Telefon, Setup (Postavke), Web i Drive ulazi se u pojedine podizbornike koji imaju odlično riješeno navigiranje, dobro je dizajnirano sučelje s mogućnošću promjene teme, a nama je najdraža bila kombinacija crno-crvene pozadine na kojoj se koristi bijeli font. Dakle, upravljanje je jednostavno, moguće je i preko tipki na upravljaču.
Jedinu zamjerku dajemo postavkama zvuka koje se ne nalaze dok smo u podizborniku Media nego je potrebno otići bas u Setup, ali možemo oprostiti ovaj detalj s obzirom da ćete zvuk namjestiti i više ga nećete podešavati.
USB stickovi su danas glavna stavka multimedije, a stick se smješta unutar središnjeg naslona za ruke.

Zvuk se može podesiti prema vlastitim preferencijama, ali treba paziti na jakost basova jer tada zvuk više nije dobar ako se koristi jača glasnoća zvuka. U našem postavu je zvuk bio odličan jer smo se poigrali s postavkama i dobili izvrsnu kvalitetu zvuka u svakom dijelu vozila.

Cijena za Peugeot 508

Od dodatne opreme testirani Peugeot 508 ima automatsku četverozonsku klimatizaciju, bočne stražnje zastore/sjenila, zastor/sjenilo za stražnje staklo (3.900 kn), za metalik boju potrebno je nadoplatiti 4.400 kn, full LED glavna svjetla koštaju 9.000 kn, a alu naplatci 18“ Style - 2.700 kn. 5700 kuna koštaju kamera za parkiranje, prednji parking senzori te sustav nadzora mrvog kuta.

Cijena testiranog vozila s PDV-om, posebnim porezom i opcijama dodatne opreme je 268.355 kn.

Početna cijena za Peugeot 508 s 1.6 BlueHDi 120 S&S motorom je 183.487 kuna dok se benzinski 1.6 e-THP 165 BVM6 S&S može dobiti za 217.240 kuna.

Tehničke karakteristike

508 2.0 BlueHDi 150 S&S Allure
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1997 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 150 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 110 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 370 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,90 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja (grad): 4,90 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 3,80 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,20 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,90 l/100 km
CO2 emisija: 109 g/km
Duljina: 4830 mm
Širina: 1828 mm
Visina: 1456 mm
Međuosovinski razmak: 2817 mm
Obujam prtljažnika: 515 l
Masa vozila: 1500 kg
Gume: 235/45 R18
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 268355 kn
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 1. siječanj 1942.

1-1-1942 Zabranjena prodaja automobila civilima u SAD-u

Zabranjena prodaja automobila civilima u SAD-u

Kongres SAD-a zabranio je prodaju novih automobila i komercijalnih vozila civilima. Do kraja mjeseca svi su se proizvođači u SAD-u prebacili na vojnu proizvodnju te je proizvodnja civilnih automobila u potpunosti zaustavljena.

vs