Vidiauto Testovi Testirali smo... Mazda CX-3 1.5 CD105 Attraction TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 12.11.2015. 09:51

Gradski SUV za natjecanje u izboru ljepote

Mazda CX-3 1.5 CD105 Attraction TEST

Mazda CX-3 1.5 CD105 Attraction TEST

Mazda je s modelom CX-3 nešto kasnije ušla na vlak na kojem se nalaze maleni gradski crossoveri predvođeni Nissanom Juke. Istovremeno s predstavljanjem novog modela isprobali smo i Mazdin najnoviji Skyactiv motor - dizelski 1.5 turbo snage 105 KS.

Ono čemu Mazda i dalje ostaje vjerna su četverocilindrični motori, a istovremeno u benzinskoj ponudi ne rade downsizing odnosno smanjivanje obujma benzinskih motora uz ugradnju turbine.

Gradski crossover Mazda CX-3 zadržava Mazdinu filozofiju dizajna Ko-do odnosno duša pokreta tako da je i najnovija Mazda u ponudi prepoznatljiva s dugim prednjim krajem, robusnom maskom hladnjaka, prepoznatljivim LED svjetlima, naglašenim ramenima koja preko blatobrana završavaju na bočnoj strani vozila, na vratima. Istovremeno, na bočnoj strani su izrazito naglašeni rubovi blatobrana sa širokom plastikom koja se proteze cijelim donjim dijelom karoserije. Zbog te širine plastike iznad blatobrana gume na 16-colnim aluminijskim naplatcima se čine malenima. Pogledajte prednji kraj vozila i vidjet ćete kako je u donjem dijelu dosta nizak. Time se jasno daje do znanja kako je ovo ipak gradski automobil i nije namijenjen nikakvim terenskim mogućnostima niti akrobacijama jer ćete već i na prvom gradskom rizolu zapeti za njega.

Mazda CX-3 ima razigran dizajn, a zgodno je riješen C stup koji na sebe prihvaća valovitu liniju koja započinje već na poklopcu motora te se nastavlja po vratima prtljažnika.

Mazda CX-3 1.5 CD105 (3)

CX-3 je pravi mamac za poglede i fotografiranje, gdje god smo se pojavili

Interijer

U unutrašnjosti je dizajn na pojedinim dijelovima interijera također razigran. Stilski su oblikovani otvori ventilacije - crno-crvena kombinacija je izvrsno pogođena, a dašak ekskluzivnosti daju kromirani okretni prstenovi kojima se dodatno regulira ulazak zraka u kabinu. Isti dizajnerski detalj se nastavlja na tri kružna prekidača automatskog klima uređaja. Djeluju sportski, elegantno, a istovremeno su i praktični jer je s njima najbolje upravljanje ventilacijom u vožnji, bez da morate gledati u njih. Iako smo mi vrlo često pogledavali prema njima upravo zbog dobrog dizajna.

Kokpit se sastoji od crne tvrde plastike kakvu inače viđamo i kod konkurencije. Ipak, Mazda je u model CX-3 s opremom Attraction ubacila jedan zgodan detalj kojim želi razbiti monotoniju tvrde plastike koja inače jako dobro izgleda - ispod ventilacijskih otvora se nalazi umjetna koza prošivena koncem.

Ostatak interijera je vrlo sličan drugom malom gradskom automobilu koji dolazi iz Mazde, a to je Mazda2. CX-3 je i nastao na platformi Mazde 2, iako bi se logičnije činilo da se radi o Mazdi 3. Ipak, dimenzijama je CX-3 ipak nešto duzi od dvojke, za 215 mm. U odnosu na hatchback izvedbu Mazde 3 dimenzije su kraće za 185 mm.

U interijeru nam se sviđaju još i upravljač obložen kožom, komande HMI komandera za upravljanje multimedijom, a netko pametan se iza HMI komandera sjetio staviti malu izbočinu na koju naše zapešće odlično legne i tako nam pruža oslonac dok upravljamo s dva prekidača.
Prostor u Mazdi CX-3 nije raskošan kako se i očekuje od ove klase vozila. Ipak, prostora ima, a jedino će putnici straga osjetiti malo tjeskobe dok ulaze na stražnja sjedala jer se u tom dijelu štedjelo kako bi se zadržala duga hauba motora. Sjedala su prekrivena tekstilom, a prednja sjedala imaju grijanje u tri stupnja.

S obzirom da bi ovo mogao biti i idealan gradski automobil za odlazak na posao i po djecu u vrtić ili školu te na sportske aktivnosti, automobil se može smatrati praktičnim.

Prtljažnik obujma 350 litara na prvi pogled će vas prevariti jer ima dvostruko dno, a pomicanjem gornje podnice dobije se još dosta prostora.

Mazda CX-3 u vožnji

Iako ovo nije sportski automobil, da se radi o zanimljivom motoru ispod haube naznaku daju dvije ispušne cijevi. Testirana Mazda CX-3 ima novi dizelski Skyactiv motor obujma 1,5 litara. Motor najveću snagu od 105 KS (77 kW) postiže pri 4000 okretaja, dok se maksimalni okretni moment od 270 Nm postiže između 1600 - 2500 okretaja.

Mazda CX-3 1.5 CD105 (1)

U praksi je motor izrazito zabavan, agilan, spreman i na sportsku vožnju ako ustreba jer se može zavrtjeti do oko 5800 okretaja. Jasno, dizel ne zahtijeva takvu vožnju, kod ovog Mazdinog motora sve bitno se događa između 1200 i 2000 okretaja. Sam motor je vrlo tih, nema onaj karakteristični dizelski štih koji je inače bučan, dosadan u vožnji nego dapače motor daje lijep zvuk u vožnji kad se ide u više okretaje. I na autocesti je vožnja vrlo ugodna, nema buke niti vibracija, a jedino se po neravnim dionicama ceste osjeti lagano poskakivanje stražnjeg kraja. Ovjes je srednje tvrd, čak je nešto tvrđi nego što smo naviknuli dobiti od Mazde. Međuosovinski razmak je 2570 mm.

Osim ugodnog zvuka, CD105 motor oduševljava vrlo niskom potrošnjom. Već smo na Vidiauto portalu objavili naš test potrošnje Mazde CX-3 u kojem smo na otvorenoj cesti, nakon prijeđenih 200 km imali potrošnju od 3,5 litara. Radi se o stvarnoj potrošnji između dva punjenja gorivom pri temperaturi oko 30 stupnjeva ostvarenoj na otvorenoj cesti, a istovremeno je putno računalo pokazalo prosječnu potrošnju od 3,4 litre. Dakle, mjerač potrošnje je vrlo precizan i nema laganja. U drugom dijelu testa, u kojem smo kombinirali gradsku vožnju, autocestu te također još nešto vožnje po otvorenoj cesti, putno računalo nam je pokazalo potrošnju 4,8 litara. Tijekom testa koristili smo start-stop sustav i klimu.

Motor nam se sviđa i zbog osjećaja kao da se vozimo u snažnijem motoru, za barem 20-ak KS. Sa zadovoljstvom ćemo ga ponovo testirati i u nekim drugim Mazdinim modelima.
Ručni mjenjač je doslovce savršen, preciznih i kratkih hodova, ugodnog osjećaja u ruci, dobrih prijenosnih omjera, sve kako smo i navikli za dobiti od Mazde. Upravljač je srednje precizan, srednje je i mekan tako da je više podešen za gradsku vožnju.

Mazda CX-3 je osim ovog testiranog 1.5 CD 105 motora dostupna s još dva benzinska motora - G120 snage 120 KS i G150 snage 150 KS koji je dostupan u tri opcije, s prednjim ili pogonom na sve kotače te s ručnim 6-brzinskim i automatskim mjenjačem koji ćemo također uskoro imati na testu na Vidiauto portalu (G150 AT AWD).

Multimedija

U ovom je dijelu Mazda jako napredovala u posljednjih nekoliko godina, istovremeno s pojavom svih modela koji koriste Skyactiv tehnologiju. Sve se događa na 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir dok smo zaustavljeni, a touch ekran više ne dopušta dodir tijekom vožnje pa se tada koriste komande na upravljaču i HMI komander smješten između vozača i suvozača.

Sučelje se sastoji od pet glavnih izbornika - aplikacije, zabava, komunikacija, navigacija i postavke. Sve je logično složeno, prevedeno na hrvatski jezik, a na sustav se preko Bluetootha i Wi-Fi-ja spajaju pametni telefoni. Ispod komandi klima uređaja su smještena dva USB utora, čitač SD kartice, AUX i 12-voltni ulazi. Iznad se nalazi CD player.
Infotainment sustav je brz, dobro grafički riješen dok jedinu zamjerku dajemo na popis radijskih postaja koji se svaki put aktualizira oko tri sekunde, iako je između dva otvaranja ovog dijela izbornima prošlo samo nekoliko sekundi. Rješenje je da se popis dostupnih stanica aktualizira u pozadini.

Cijena za Mazda CX-3

Početna cijena za Mazdu CX-3 je 130.468 kuna, za benzinski G120 motor dok je početna cijena za dizelsku ponudu sa samo jednim motorom u ponudi CD105 159.519 kuna. Treba li vam pogon na sve kotače, tada je izbor Mazda CX-3 G150 dostupna samo s najjačim paketom opreme Revolution, a tada je cijena 204.718 kuna. Najpovoljniji CX-3 s automatskim mjenjačem i motorom G120 je 185.238 kuna.

Cijena vozila koje smo isprobali na testu Mazda CX-3 1.5 CD105 Attraction je 172.239 kuna.

Mazda CX-3 1.5 CD105 (4)

Tehničke karakteristike

CX-3 1.5 CD105 Attraction
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1499 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 105 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 77 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 270 Nm pri 1600 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,10 s
Maksimalna brzina: 177 km/h
Potrošnja (grad): 4,40 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 3,80 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,00 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 3,40 l/100 km
CO2 emisija: 105 g/km
Duljina: 4275 mm
Širina: 1765 mm
Visina: 1535 mm
Međuosovinski razmak: 2570 mm
Obujam prtljažnika: 350 l
Masa vozila: 1275 kg
Gume: 215/60 R16
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 172239 kn
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 1. siječanj 1942.

1-1-1942 Zabranjena prodaja automobila civilima u SAD-u

Zabranjena prodaja automobila civilima u SAD-u

Kongres SAD-a zabranio je prodaju novih automobila i komercijalnih vozila civilima. Do kraja mjeseca svi su se proizvođači u SAD-u prebacili na vojnu proizvodnju te je proizvodnja civilnih automobila u potpunosti zaustavljena.

vs