Vidiauto Testovi Testirali smo... Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 14.06.2017. 13:21

Mali veliki zabavni automobil 

Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi TEST

Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 TEST

Možda nam nećete nam vjerovati na riječ (na slovo), ali testirani Hyundai i10 s 1,25-litrenim atmosferskim benzinskim motorom snage 87 KS je zaista poseban automobil koji zaslužuje našu veliku preporuku za kupnju - u vožnji je izrazito tih, bez obzira vozili se po gradu ili na autocesti pa ugodno možemo razgovarati sa suputnicima pri bili kojoj brzini. 

Hyundai i10 nije trom niti lijen niti u postizanju većih brzina vožnje. Motor je baš potentan, dinamičan, kao da stalno ima potrebu za iskazivanjem te su ubrzavanja vrlo zabavna.

Cesta od Rijeke do Zagreba je vrlo zahtjevna za male automobile jer se sastoji od većeg broja uspona koje mali automobili nevoljko savladavaju. Naročito ne u petom stupnju. Tu se testirani i10 pokazao odličnim, čak daje daleko više od očekivanja. Dobar je i u međuubrzavanjima, nije problem na autocesti od Rijeke do Zagrebe, na uzbrdicama ubrzavati čak i ako se vozimo 120 km/h, pa i više. I opet je vrlo ugodan u vožnji. Pri 130 km/h motor se u petom stupnju vrti pri 3700 okretaja.

Sviđa nam se upravljač podesiv po visini koji pri većim brzinama nudi primjetnu krutost i čvrstoću pa je vožnja po autocesti puno sigurnija i ugodnija nego s premekanim upravljačem. U gradu je upravljač ugodno mekan, a opet dovoljno precizan. Znate situacije kad se po autocesti vozite velikim brzinom pa na nadvožnjacima i mostovima naletite na različite nivoe prometnice, uz nagli udar ovjesa. To može biti vrlo opasno za manje automobile, nikad taj prijelaz nije niti udoban niti ugodan te je stresan i za vozilo i za putnike. S i10 smo takve situacije prolazili vrlo ugodno, uz iznenađujuće mirno ponašanje ovjesa vozila.

Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi (4)

Hyundai i10 ima nešto što nema konkurencija - stražnje disk kočnice! To zaista ne viđamo i čini automobil posebnim, uz zanimljivu boju eksterijera i interijera. Iako se na ovako malim automobilima ne osjeća veća razlika u kočenju, između disk i bubanj kočnica, ipak se diskovi manje griju. S druge strane, izvedba ručne parking kočnice jednostavnija je s bubanj kočnicama.

Prijenosni omjeri 5-stupanjskog ručnog mjenjača, s povišenim položajem same ručice zgodnim za česte promjene brzina u gradu, nude i kraće i duže prijenosne omjere pa je tako drugi stupanj nešto kraći nego kod drugih malih automobila. U suštini, sve se brzine mogu izmijenjati do oko 55 km/h i tako voziti po gradu sa što manjim brojem okretaja. Potrošnja nam je tijekom testa u gradu bila oko 7 litara. Prosječna potrošnja goriva cijelog testa s i10 je 6,4 litara na 100 km.

Pogledali smo na prednje vjetrobransko staklo te tamo otkrili senzore koji prate udaljenost do vozila ispred - približimo li se vozilu ispred nas i ne kočimo li, upozorit će nas se zvučno i svjetlosno da ipak pripazimo. Zgodno za automobil ovog cjenovnog ranga.

U unutrašnjosti Hyundai i10 daje onoliko koliko vam treba za manji gradski automobil koji ćete voziti do posla, s jednim ili dva djeteta na stražnjoj klupi do vrtića ili škole. Poslužit će i kao mali family automobil, u sličnoj konfiguraciji putnika, samo dodajte jednu odraslu osobu, muža ili ženu. Prtljažnik, kad se otvore peta vrata, ne izgleda nešto prevelik, ali podignite podnicu prtljažnika i doći ćete do još solidnog prostora, inače namijenjenog za rezervni kotač ili set za krpanje gume.

Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi (2)
Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi (3)

Dvobojni materijali kokpita su tvrdi na dodir pa ne zahtijevaju neko posebno održavanje. Možete birati između pet mogućnosti dvobojne unutrašnjosti. Voljeli bismo imati još samo naslon za desnu ruku, dobro bi nam došao pri vožnji autocestom ili na otvorenoj cesti s malo promjena stupnjeva prijenosa. Ručnim klima uređajem upravlja se kružnim prekidačima koji su uvijek najbolje rješenje za korištenje, praktički bez gledanja tijekom vožnje.
Multimedija sadrži USB, Bluetooth i Wi-Fi pa infotainment predstavlja modernu inačicu svega što se danas nudi na tržištu. 7-inčni ekran prikazuje razmaknute ikone koje su dobro organizirane. Paket opreme se zove Navi pa smo koristili i navigiranje koje dobro radi.

Ponuda motora je standardno mala kao kod većine malih gradskih automobila iz A-segmenta. Uz testirani 1,25-litreni benzinski atmosferski motor s četiri cilindra snage 87 KS Hyundai i10 je još dostupan i sa slabijim 1.0 benzinskim atmosferskim 3-cilindričnim motorom snage 66 KS.

Hyundai i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi (1)

Početna cijena za Hyundai i10 starta od 72.990 kuna i za te novce dobit ćete 66 KS te opremu Color Edition. Jači motor od 87 KS ima početnu cijenu 83.990 kuna, a ovako opremljen Hyundai i10 s paketom opreme Premium Navi ima cijenu 89.900 kuna.

Nas test Hyundaija i10 zaključujemo dobrim dojmovima, naročito o motoru i voznim karakteristikama, ugodnosti i tišini u vožnji, dobrim ovjesom koji se pokazao vrlo udobnim i spremnim podnijeti nagle promjene pri većim brzinama vožnje. Opremljen je bogatom opremom, dovoljno je prostran da se ne osjećamo skučenima (test vozač ima 76 kg, 172 cm visinu), a dobro mu stoji crvena Passion boja s bisernim efektima.

Redizajn druge generacije i10 s prednjom kaskadnom maskom naglašenih novih okruglih LED dnevnih svjetala donio je više stila i naprednih sigurnosnih značajki, a 5-godišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže je uključeno za sve kupce Hyundaija i10, uz jamstvo mobilnosti i godišnje preventivne preglede vozila tijekom jamstvenog roka. Mali pogled u prošlost: Hyundai i10 je gradski automobil koji datira od 2007. godine, a zamijenio je model Hyundai Atos.

U našoj usporedbi Dacia Sandero vs Hyundai i10 vs Toyota Aygo upravo je i10 pobijedio.

Tehničke karakteristike

i10 1.25 Kappa MPi 87 Premium Navi
Vrsta motora: Benzinski
Obujam motora: 1248 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 87 KS pri 6000 o/min
Snaga u kWh: 64 kWh pri 6000 o/min
Okretni moment: 120 Nm pri 4000 o/min
Mjenjač: 5 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,30 s
Maksimalna brzina: 171 km/h
Potrošnja (grad): 6,50 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 4,10 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,90 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,50 l/100 km
CO2 emisija: 148 g/km
Duljina: 3665 mm
Širina: 1660 mm
Visina: 1500 mm
Međuosovinski razmak: 2385 mm
Obujam prtljažnika: 252 l
Masa vozila: 1016 kg
Gume: 175/65 R14
Euro NCAP ocjena: nije ocijenjen
Cijena: 89990 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj Hyundai i10 test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam



Na dan: 23. srpanj 1903.

Proizveden prvi Ford Model A

Prvi Ford Model A isporučen je svom vlasniku Dr. Ernstu Pfenningu iz Chicaga.  Automobil je znatno pridonio razvoju tvrtke te popločio put budućim uspješnim modelima poput legendarnog T.

vs