Vidiauto Testovi Testirali smo... Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium TEST

Autor: Igor Rudež Objavljeno: 25.09.2021. 05:46

Zanimljiva kombinacija dizajna i prostranosti 

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium TEST

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium TEST

Nakon Kone, Hyundai s još jednim modelom ulazi u već prilično napučenu gradsku klasu SUV modela, no Bayon je napravljen kako bi se isticao svojim izgledom, ali i količinom prostora koji nudi u prilično kompaktnim dimenzijama.

Kada je na proljeće ove godine Hyundai predstavio novi Bayon, novi SUV model B segmenta, na prvu nije bilo jasno čemu još jedan model uz već postojeći, poprilično uspješan, model Kona, no Bayon cilja na potpuno drugi krug kupaca.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 13

Nastao je na temeljima modela i20, što je posebice primjetno u unutrašnjosti, a samo je mrvicu duži od njega, dok je u odnosu na Konu malo kraći, uži i niži, no nudi veći prtljažni prostor. Također, Bayon je dostupan samo s atmosferskim i turbo benzincima, od kojih neki imaju i 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju, no plug-in hibridne ili električne izvedbe neće biti, a ukupna je cijena nešto niža od Kone.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 04

Bayon stoga možemo gledati kao samostalan model, koji će imati svoj krug kupaca, a kojima je na prvom mjestu praktičnost i prostranost, ali i dalje žele imati automobil koji vizualno nije dosadan i koji će se istaknuti na cesti.

Dizajn i praktičnost

Izgleda kako je Hyundai prilikom dizajnirana Bayona kao inspiraciju koristio bumerang, jer je utjecaj tog predmeta vidljiv na prednjim i stražnjim svjetlima, koji ovom modelu daju jedinstven izgled. Tu je i Mangrove zelena boja koja mu odlično pristaje, kao i crni i srebrni detalji na karoseriji.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 17

Posebice je zanimljivo dizajniran stražnji dio vozila s crnim umetkom između stražnjih svjetala, te s tankom crvenom trakom koja ih spaja. Iako veći od modela i20, Bayon je i dalje kompaktnih dimenzija – dug je 4180 mm, širok 1775 mm i visok 1500 mm, s međuosovinski razmak je isti kao i na modelu i20 – 2580 mm.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 11

No Bayon je od tla udaljen 165 mm, što je za 25 mm više nego i20, i to je već dovoljno da se sjedi malo povišenije, no i dalje niže nego u Koni. No svatko tko ima problem s kralježnicom, uvijek će izabrati model koji je povišeniji, radi lakšeg ulaska i izlaska iz vozila.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 18

A osim povišene karoserije, zahvaljujući malo dužoj karoseriji Bayon nudi i velik prtljažnik, koji u osnovnom obliku ima obujam od 411 litara, što je odličan rezultat za ovakav model. Više je to nego i modelu i20, ali i više nego što nudi Kona, pa će oni koji na put nose puno stvari radije izabrati ovaj model.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 19

Podnica ima dvije razine, a kada smeta, lako se spremi iza naslona sjedala, a preklapanjem stražnje klupe se dobiva ravna utovarna površina i obujam od čak 1205 litara! Uz to, otvor je dovoljno širok, pa će se i utovar većih predmeta odviti lakše.

Unutrašnjost

Ako ate ikada sjedili u novom i20, onda će vam unutrašnje uređenje biti u potpunosti poznati, jer je dizajn u potpunosti preuzet s tog modela. U ovako bogato opremljenom Bayonu instrument ploča je digitalna i ima dijagonalu od 10,25 inča, a središnji multimedijski zaslon također ima dijagonalu od 10,25 inča. Tu je i Bose premium audio sustav s 8 zvučnika, kao i ambijentalno osvjetljenje.

Za udobnost se brinu grijana prednja sjedala i volan, a iznenađujuće je da su i stražnja vanjska sjedala grijana, pa će po zimi i putnici straga uživati u toplini. Jer inače moraju pričekati dosta dugo da se zagrije čitava kabina i to zato što nema posebnih ventilacijskih otvora straga. S druge strane, tu je jedan USB punjač i praktična polica za mobitel, što će mnogima dobro doći.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 21

Volan je četverokraki i poznat iz ostalih novih modela marke, a isto je i s dizajnom digitalne instrumentne ploče, ali i središnjeg zaslona, koji većinu funkcija obavlja dovoljno brzo. Instrumentna ploča nudi tri osnovna dizajna, i to u zelenoj nijansi za Eco vožnju, bijele boje u Normal načinu rada, te u crvenoj boji kod Sport načina rada. Čitava unutrašnjost djeluje moderno, pa je prava šteta što su sve površine napravljene od tvrde plastike. Da nas krivo ne shvatite, nigdje ništa ne škripi ili cvili, već je samo osjećaj pod prstima lošiji nego kada se ograđuje mekša plastika. S druge strane u Bayonu ima mnogo prostora, kako sprijeda, tako i straga, a za pohvalu je što straga ni višim putnicima neće nedostajati prostora za glavu, no za koljena će biti skučenije, no, možemo zaključiti kako je prostranost veća nego kod drugih modela ovih dimenzija.

Motor i vožnja

Testni Bayon pokretao je trocilindrični jednolitreni T-GDI turbo benzinac koji razvija maksimalnu snagu od 88 kW/120 KS, nudi 200 Nm okretnog momenta, a snaga se na kotače prenosila putem 7-stupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke. Treba napomenuti i kako je Bayon dostupan samo s pogonom na prednje kotače.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 16

Ovaj motor je potpomognut i s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom, a ujedno je i najsnažniji motor u ponudi. S njime Bayon ima sasvim dobre performanse, pa mu za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 10,4 sekunde, dok mu je maksimalna brzina 185 km/h. Za gradski SUV i više nego dovoljno. No jedina mana, ako to tako možemo reći, je što ovako motorizirani model tjera vozače da malo jače stisnu papučicu gasa, pa se to kasnije odražava na potrošnji.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 20

Tako nam je prosjek bio 7,5 litara, ali s iole lakšom nogom na gasu možete taj prosjek spustiti i ispod 7 litara mješovite vožnje. U gradu smo trošili između 7,5 i 8 litara, a istu potrošnju možete očekivati i na autocesti pri brzinama od 140 km/h. No na otvorenoj cesti ćete je lako spustiti i ispod 6 litara.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 05

U gradu je najbolje koristiti Eco mod, posebice u kreni-stani gužvama, jer ćete tada i najmanje potrošiti, a snage vam neće nedostajati, dok za nižu potrošnju na otvorenoj cesti i autocesti trebate koristiti Normal način rada. U Sport modu motor postaje izraženije živahan i ima brži odziv na gas, no tada raste i potrošnja, ali i buka, pa budući vlasnici vjerojatno neće čsto koristiti ovaj način rada motora.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 14

Udobnost je dobra i Bayon se vozi gotovo kao i i20, a ni 17-inčni aluminijski naplatci s gumama dimenzija 205/55 R17 nisu narušavali udobnost. On dobro upija neravnine i rupe, a ni prelasci preko uspornika neće biti neudobni.

Zaključak i cijene

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium, kakav smo imali na testu košta 185.000 kuna, u što je uračunata i dodatna oprema u vidu metalik boje, 17-inčnih aluminijskih naplataka, paketa Smart key i Navi, a bez dodatne opreme mu je cijena 167.125 kuna.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 15

Ako pak niste ljubitelj automatskog mjenjača, uštedjeti možete dodatnih 8.000 kuna, jer ćete Bayon s ovom opremom i ovim motorom u kombinaciji s ručnim mjenjačem platiti 159.670 kuna. Najpovoljniji Bayon s automatskim mjenjačem košta 145.850 kuna i dolazi sa 100 KS snažnim motorom i Style paketom opreme. Najpovoljniji Bayon pak košta 114.990 kuna i donosi atmosferski benzinski motor s 84 KS, ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa i Comfort paket opreme.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 02

Vrijeme će pokazati, ali Hyundai će s Bayonom napraviti dobar posao. Mnogo prostora, SUV izgled i niža cijena od Hyundai Kone, ali i konkurenata, moglo bi pomoći Bayonu da postigne zavidan uspjeh.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium 22

Tehničke karakteristike

Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium
Vrsta motora: Turbo benzinski s blagim hibridom
Obujam motora: 998 ccm
Broj cilindara: 3
Snaga u KS: 120 KS pri 6000 o/min
Snaga u kWh: 88 kWh pri 6000 o/min
Okretni moment: 200 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: automatski
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,40 s
Maksimalna brzina: 185 km/h
Potrošnja (grad): 6,70 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,30 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,80 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 7,50 l/100 km
CO2 emisija: 124 g/km
Duljina: 4180 mm
Širina: 1775 mm
Visina: 1500 mm
Međuosovinski razmak: 2580 mm
Obujam prtljažnika: 411 l
Masa vozila: 1145 kg
Gume: 205/55 R17
Euro NCAP ocjena: nije ocijenjen
Cijena: 185000 kn
Ključne riječi:
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT Premium
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 30. studeni 1866.

11-30-1866 Prvi cestovni tunel ispod vode

Prvi cestovni tunel ispod vode

Započela je gradnja cestovnog tunela pod rijekom Chicago u istoimenom gradu. Tunel je imao dvije prometne trake, bio dugačak 500 m i koštao je 500.000$. 1907. tunel je preuređen radi boljeg protoka zraka i po prvi puta otvoren za promet automobila.

vs