Vidiauto Testovi Testirali smo... Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 TEST

Autor: Igor Rudež Objavljeno: 08.12.2019. 07:10

Prostranost na kvadrat 

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP TEST

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 TEST

Najveća Dacia je već ušla u godine, no novi benzinski turbo motor i bogata oprema udahnuli su joj novu mladost, a povoljna cijena joj je i dalje veliki adut.

Na tržištu je već sedam godina, a Dacia Lodgy nikad nije bila atraktivnija, osim ako vam ne smeta njen izgled straga, no zato joj se prostranost i praktičnost ne može osporiti.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 10

U današnjem svijetu SUV-ova, Lodgy se teško bori, no zato postoji Stepway izvedba s plastičnim zaštitama oko čitavog vozila i ukrasnim elementima na prednjem i stražnjem braniku, koji imitiraju robusnost, a na toj izvedbi je temeljena i testna TechRoad oprema.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 08

U odnosu na prvobitni model Lodgy, tijekom godina je dobila bogatiju serijsku opremu, ali i veću listu dodatne opreme, a tu su i moderniji motori, a jedan takav je i pod poklopcem testnog modela. No Lodgy ni ne namjerava biti najmoderniji automobil u klasi, već se oslanja na veliku prostranost i povoljnu cijenu, jer u ovom cjenovnom rangu nitko ne može ponuditi toliko prostora.

Dizajn i praktičnost

U 4.522 mm dužine i 1.767 mm širene bilo je potrebno smjestiti sedam putnika, a uz to je trebao ostati i kakav takav prtljažnik, pa dizajnerskih opcija nije bilo mnogo. Ovo zvuči prilično negativno, no Dacia Lodgy ipak nije neprivlačan auto.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 118

Prednji dio dijeli s Dokkerom i djeluje simpatično sa srebrnim dijelovima na maski i oko maglenki, a tu je i srebrni središnji dio branika koji mu daju privlačniji izgled u odnosu na bazne verzije. Sa strane je vidljiv veliki međuosovinski razmak, koji se protegao na 2.810 mm, i velike metalne površine, a monotoniju razbijaju plastični obrubi i 16-inčni dvobojni aluminijski naplatci.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 01

Dizajn stražnjeg dijela donosi najveće polemike, jer se mnogima ne sviđa dizajn stražnjih svjetala, no i tamo se mogu pronaći srebrne površine i ukrasi koji mu daju robustan izgled.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 06

No kupci ovakvog vozila više će cijeniti ono što se skriva pod poklopcem prtljažnike, nego sam dizajn, a tamo se smjestio prtljažnik obujma 207 litara, ako se koriste svih 7 sjedala. Ako se pak koriste samo 5 sjedala, prtljažnik raste na čak 827 litara (634 litre ako su stražnja dva sjedala preklopljena, ali ne i izvađena), a ako izvadite sva sjedala osim vozača i suvozača, možete računati na kombijevski obujam od čak 2.617 litara!

Unutrašnjost

Iako je konstantno unaprjeđivana, dizajn unutrašnjosti pokazuje svoje godine, a sam dizajn dijeli s modelom Dokker. U bogatoj TechRoad opremi, koja je bazirana na Stepway modelu, dobiva se mnogo toga.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 03

Tu je kožni volan s komandama podesiv samo po visini, 7-inčni multimedijalni zaslon s navigacijskim uređajem, klima uređaj, kamera za vožnju unatrag, parking senzori, tempomat, ali i mnogo prostora i pretinaca. Jedini pretinac koji nam se nije svidio je onaj otvoreni iznad pretinca za rukavice, a koji ne može zadržati ni jedan predmet u sebi. Naime površina je glatka, a nisu izvedeni nikakvi rubovi, pa stvari jednostavno stalno iz njega ispadaju.

Prednja sjedala su dobra, iako bi mogla imati malo veću površinu za sjedenje, a mnogo se prostora nalazi i na stražnjim sjedalima. Tu su i stolići koji će dobro poslužiti stražnjim putnicima, a vozač ima i posebno ogledalo koje je smješteno iznad unutrašnjeg retrovizora, putem kojeg može nadgledati što se događa na stražnjim klupama.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 02

Posljednja dva sjedala nisu raskošna, no djeca će na njima imati dovoljno prostora, a zahvaljujući niskoj donjoj liniji prozora, lako će vidjeti sve što se oko njih događa, pa im u vožnji neće biti dosadno.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 04

Da, mora se priznati kako je u Lodgyju korištena jeftinija plastika, no isto tako moramo priznati da je završna obrada sasvim solidna, a cvrčaka ili pucketanja nema ni pri nižim temperaturama, kakvih je bilo dok smo ovaj model imali na testu. Moglo bi se jednostavno reći jeftino i dobro.

Motor i vožnja

Osim mnogo prostora, vrlina testnog modela je i novi 1,3-litreni turbo benzinac koji raspolaže sa 130 KS i uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a pogon je na prednje kotače.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 16

Iako ubrzanje do 100 km/h traje 11,6 sekundi, u praksi imate osjećaj da se to dogodi puno brže, a ponekad se čini i da ima previše snage, posebice ako se sami vozite. Imali smo ga prilike potpuno opteretiti i u vožnji nije pokazivao nikakve znakove slabosti, a suputnici su uglavnom ostajali bez riječi. I pritom mislimo u dobrom smislu.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 05

Lodgy ubrzava snažno i ima dovoljno okretnog momenta da ne trebate često upotrebljavati ručicu preciznog i prilično dobrog mjenjača. Kao stvoreno za duža putovanja otvorenom cestom.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 12

Pritom ni potrošnja nije velika, pa se kreće od oko 5,5 litara pri prilično pažljivoj vožnji otvorenom cestom, pa sve do 9 litara koliko će potrošiti u gradu s težom nogom na papučici gasa. Kupci mogu očekivati prosjek od oko 7,5 do 8 litara, što je za ovakvo vozilo prilično dobar rezultat.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 07

Bolje bi mogla biti izvedena zvučna izolacija, koja se čini pomalo tanka, a zahvaljujući kutijastom obliku, strujanje zraka brzo postaje glasno, pa vožnja brža od 140 km/h nije preporučljiva za one s osjetljivim sluhom, no i to je dovoljno brzo za obiteljsku namjenu ovog vozila.

Zaključak i cijene

TechRoad modeli su trenutno top opremljeni modeli u ponudi Dacije, a testna Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 košta 134.570 kuna, a u tu je cijenu uključena i dodatna oprema – metalik Cosmos plava moja (3.400 kn), stražnji parking senzori + kamera za vožnju unatrag (700 kuna), rezervni kotač standardnih dimenzija (550 kn) i električni podizači stražnjih stakala (920 kn). Fer ponuda.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 11

Osim s ovim motorom, Lodgy TechRoad je u ponudi i s turbo dizelskim motorom sa 115 KS, a njegova je cijena bez dodatne opreme 133.500 kuna, odnosno 4.500 kuna skuplja od benzinske izvedbe. Uštedjeti možete 3.000 kuna ako uzmete samo Stepway izvedbu, no tada nećete dobiti dvobojne aluminijske naplatke, pokrivalo prtljažnog prostora, posebne TechRoad presvlake sjedala i još poneki ukrasni detalj.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 09

Najpovoljnija Dacia Lodgy je trenutno model Essential s turbo dizelskim motorom od 95 KS po cijeni od 115.500 kuna, no s tim paketom opreme ne dobivate klima uređaj, već ga je potrebno nadoplatiti.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 14

No kad se sve zbroji i oduzme, testna izvedba je pun pogodak. Nudi dosta opreme, ogromnu količinu prostora i odličnu motorizaciju, a sve mane koje smo nabrojali će opravdati pošteno odmjerena cijena.

Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP 13

Tehničke karakteristike

Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP
Vrsta motora: Turbo benzinski
Obujam motora: 1332 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 131 KS pri 5000 o/min
Snaga u kWh: 96 kWh pri 5000 o/min
Okretni moment: 220 Nm pri 1750 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,30 s
Maksimalna brzina: 193 km/h
Potrošnja (grad): 7,10 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,00 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,90 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 8,00 l/100 km
CO2 emisija: 134 g/km
Duljina: 4522 mm
Širina: 1767 mm
Visina: 1714 mm
Međuosovinski razmak: 2810 mm
Obujam prtljažnika: 827 l
Masa vozila: 1294 kg
Gume: 195/55 R16
Euro NCAP ocjena: 3
Cijena: 134570 kn
Ključne riječi:
Dacia Lodgy TechRoad 1.3 Tce 130 FAP test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam




Na dan: 2. srpanj 1992.

Milijun Corvetta

Dizajner prve Corvette Zora Arkus Duntov izvezao je milijunti primjerak Chevrolet Corvette iz tvornice Bowling Green, Kentucky. Time je Corvette postao najuspješniji i najprodavaniji sportski automobil u povijesti SAD-a.

vs