TEST Audi Q5 Sportback TDI quattro

Coupé SUV modeli uživaju veliku popularnost trenutno i nije teško razumjeti zašto. Prostrani su i udobni zahvaljujući tom SUV elementu, dok coupé silueta osigurava atraktivni dizajn koji će se dopasti praktički svakome. To pogotovo vrijedi kad je u pitanju novi Audi Q5 Sportback koji smo imali na testu.

Atraktivan prednji kraj započinje suptilne linije koje se protežu cijelom dužinom automobila do njegova spuštenog stražnjeg dijela zahvaljujući kojem ovaj auto jednostavno izgleda prekrasno. Audi je obavio odličan posao i elegantno ukomponirao coupé siluetu u SUV segment.

Uz to, na testu smo imali mild hibrid dizelsku inačicu Q5, koja nam se u tandemu s ovako udobnim autom čini savršena za one koji često voze duže relacije. Pokreće ga turbodizelski 2.0 TDI motor snage 204 KS (150 kW) i 400 Nm okretnog momenta s quattro pogonom na sva četiri kotača.

Prije nego što krenemo u detaljniju analizu, spomenimo da komfor novog Q5 Sportback ne proizlazi samo iz njegovih proporcija i velikih 20-inčnih kotača, već i iz dostupnih tehnologija u interijeru, kvalitetnih materijala izrade i naprednih sustava sigurnosti koji u potpunosti opravdavaju premium segment u koji ovaj auto i smještamo. No da ne brzamo, krenimo od početka.

Dizajn i praktičnost

Testni model stigao nam je u predivnoj metalik boji naziva „Distrikt zelena“. Na fotografijama nijansa ovog modela donekle varira radi njihove obrade, ali možemo potvrditi da je pun pogodak. U dijelu fotografije je auto obavijen i maglom, što je dodatno utjecalo na krajnje fotografije, ali ta distrikt zelena uistinu izgleda bogato u kombinaciji s crnim elementima na autu.

Od velike prednje rešetke s klasičnom Audi značkom, preko crnih retrovizora do ogromnih 20-inčnih lakometalnih naplataka Audi Sport koji zaokružuju siluetu Q5 kad ga gledamo iz profila. Crne elemente pronalazimo još i u obliku lajsne na dnu prednjih i stražnjih vrata, te na donjem dijelu stražnjeg kraja automobila.

Uska i atraktivna matrix LED svjetla unose dodatnu dozu elegancije u prednji dio automobila, dok stražnja LED traka upotpunjuje njegov stražnji dio, dajući dodatnu dubinu coupé SUV silueti. Difuzor na dnu stražnjeg dijela je integriran u podignute branike, a ispod pronalazimo i dvije ispušne cijevi koje su, uz nadoplatu, ukrašene tamnim kromom.

Zanimljivo, prema pozicije ispušne cijevi možete prepoznati je li određeni Q5 benzinac ili dizelaš. Ako su cijevi na lijevoj strani automobila, onda se radi o dizelskoj verziji, dok će Q5 modeli s ispušnom cijevi na desnoj strani biti benzinci.

Par crnih detalja primjećujemo i na krovu – shark antena i nosači – dok dodatno zatamnjenje pronalazimo i na stražnjim staklima automobila, što uvijek pozdravljamo. Svi ovi elementi zapravo upotpunjuju priču koju su započeli rešetka za hlađenje motora na prednjoj strani automobila i veliki otvori za usis zraka.

Oni su ti koji trenutačno, prvim pogledom na auto, ostavljaju dojam premium automobila – pogotovo u ovoj S Line izvedbi u kojoj smo ga mi dobili na testu. No da ne bi sve ostalo samo na eksterijeru, pogledajmo bogati paket opreme koji nas čeke i u njegovu interijeru.

Unutrašnjost i Infotainment

Za početak, tu su udobna sportska sjedala presvučena kombinacijom mikrovlakna Dinamica i umjetna koža crne boje. Na sredini sjedala pronalazimo mikrovlakna Dinamica, dok su naslon za glavu i bočni elementi izrađeni od kože. Na sjedalima također pronalazimo i prošiveni znak za S liniju, koja sugerira da je testni model stigao s Interijer S Line paketom za koji trebate nadoplatiti.

Jednom kad sjednemo u ova električno podesiva sjedala vozača i suvozača, okrenut ćemo se prema armaturi, gdje će vozač prvo vidjeti sportski upravljač s tri kraka, čije je kolo također presvučeno kožom. Kolo je ravno s gornje i donje strane, a uz donji rub pronalazimo još jedan S Line znak.

Na lijevom i desnom kraku su standardno tipke koje će vam pomagati tijekom vožnje – multimedija, grijanje volana, programibilna tipka gdje možete dodati vašu najdražu naredbu, upravljanje head up zaslonom i prikazom putnog računala…

Putno računalo, odnosno Audi virtualni kokpit je 11,9-inčni OLED zaslon koji u kombinaciji s 14,5-inčnim MMI zaslonom osjetljivim na dodir čini tzv. digitalnu pozornicu putem koje vozač dolazi do svih ključnih informacija, upravlja multimedijom, navigacijom i brojnim postavkama automobila kao što su svjetlosni potpisi prednjih i stražnjih svjetala.

Tako, recimo, putem infotainment zaslona možete odabrati jednu od osam opcija svjetlosnog potpisa vaših prednjih matrix LED svjetala za još veću personalizaciju vozačkog iskustva.

Isto vrijedi i za stražnju LED traku, koja je zapravo bazirana na OLED tehnologiji, za jednaku razinu personalizacije njenog osvjetljenja. Kod infotainmenta nam se posebice sviđa što je njegov veliki zaslon rotiran u smjeru vozača za čim lakše upravljanje.

To možda nije idealno ako želite da vam suvozač tipka po zaslonu, no za to je tu opcijski suvozačev zaslon dijagonale 10,9 inča. Tako suvozač putem njega može pomoći vozaču s navigacijom i sličnim zadacima. Uz to, aktivacijom Active Privacy Mode načina rada, suvozač može koristiti infotainment sustav bez ometanja vozača.

Cijeli sustav i njegov visoko-kvalitetni zaslon su brzi, responzivni i iznimno precizni. Infotainment sustav novog Q5 Sportback modela je Android Automotive OS s ažuriranjem over-the-air. U slučaju našeg testnog modela, infotainment je bio povezan na doplatni Bang & Olufsen sustav ozvučenja koji se temelji na kvalitetnom i učinkovitom pojačalu povezanom s ukupno 16 zvučnika ukupne snage čak 685 W.

To znači da u automobilu dobivate pravi 3D surround zvuk za vrhunsku kvalitetu glazbe, koja u kombinaciji sa sustavom kompenzacije buke u vozilu radi fantastično. Krajnji rezultat je ozvučenje koje pruža vrhunske rezultate bez obzira koju vrstu glazbe slušate. Isprobali smo sve od rapa i trapa do popa, rocka, metala, EDM i klasične glazbe. U svim slučajevima je zvuk bio prirodan i precizan.

Audi Q5 Sportback, naravno, dolazi s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, ali putem njegove trgovine aplikacija moći ćete instalirati i određene aplikacije bez povezivanja na mobitel. Primjer jedne takve aplikacije je YouTube.

Prije nego se vratimo na ostatak interijera, spomenimo još činjenicu da klimatizacijom upravljate putem infotainment sustava. Na dnu ekrana ćete uvijek pronaći osnovne funkcije, koje su u ovom slučaju lako dostupne i jednostavne za upravljanje. Ipak, za klimatizaciju uvijek radije volimo vidjeti fizičke tipke.

Isto je zaključio i Euro NCAP, smatrajući da je prebacivanje funkcija kao što je klimatizacija na ekrane i uklanjanje fizičkih tipki pitanje sigurnosti. Stoga se radujemo potencijalu da u nekoj bližoj budućnosti vidimo ovaj genijalan auto praktički savršenim kad uz ovako kvalitetno odrađen infotainment sustav dobijemo i fizičke tipke za određene osnovne funkcije.

Ispod glavnog zaslona tako pronalazimo samu klimatizaciju, a zatim i glavne tipke za paljenje i gašenje automobila, sva četiri pokazivača smjera, drive select i upravljanje glazbom, što će vjerojatno češće na toj poziciji koristiti suvozač.

Ispod njih je prostor za odlaganje telefona s bežičnim punjačem i ugodnom LED-icom kako ne bismo zaboravili što smo tamo odložili. Uz bežično punjenje, tu su i dva USB-C priključka za žičanu varijantu i jedan 12V priključak.

Na središnjem mostu zatim pronalazimo tipku za parkirnu kočnicu, paljenje parking kamere i „mjenjač“ za prebacivanje drive, sport, neutralnu poziciju ili vožnju unatrag. Desno od njega pronalazimo prostor za čaše.

Na kraju središnjeg mosta je ugodan naslonjač za ruke, unutar kojeg se nalazi i prostor za pohranu. Spomenimo još da po središnjem mostu, kao i na armaturi te vratima pronalazimo ambijentalno LED osvjetljenje koje signalizira kad su određena vrata otvorena, kad smo upalili određeni pokazivač smjera i, naravno, stvara ugodniji ambijent tijekom vožnje.

Ugodno ambijentalno osvjetljenje pronaći će i suputnici na stražnjoj klupi koja također dobiva i crne presvlake od mikrovlakana i umjetne kože. Uz to, na stražnjim stranama sjedala imaju i mrežasti prostor za odlaganje stvari, dok na poleđini naslona za ruke dobivaju dva USB-C priključka za punjenje uređaja, klimatizaciju, tipke za upravljanje klimatizacijom i mogućnost grijanja sjedala.

Tako će vožnja na stražnjoj klupi biti vrlo ugodna. Tome pridonose i mogućnost namještanja stražnjih sjedala te količina prostora, koja je adekvatna i odgovara segmentu u kojem se Audi Q5 Sportback natječe. Isto bismo rekli i za njegov prtljažnik koji se može pohvaliti volumenom od 515 litara, dok sa spuštenim sjedalima ta brojke ide na 1415 l.

To su pohvalni rezultati za sportback SUV od kojeg inače očekujemo da mora žrtvovati malo prtljažnog prostora za atraktivniju siluetu.

Motor i vožnja

Svi Q5 modeli opremljeni su visokoučinkovitom tehnologijom MHEV plus, a možete ih pronaći i u e-Hybrid plug-in hibridnim opcijama. Blagi hibridni sustav od 48 volti podržava motor s unutarnjim izgaranjem, smanjuje emisije ugljika, a istovremeno poboljšava performanse.

MHEV plus tako nudi mogućnosti kao što su djelomično električna vožnja, električno pojačanje i povećanje učinkovitosti te udobnosti. Drugim riječima, uglađuje prijenos pri vožnji i nudi djelomično električnu vožnju pri niskim brzinama. To ćete lako čuti tijekom kretanja.

Naš testni Q5 Sportback tako pokreće turbodizelski 2.0 TDI motor koji razvija snagu od 150 kW (204 KS) i okretni moment od 400 Nm pri 1750 okr./min. Dostupan je samo s quattro pogonom na sva četiri kotača, a svi Q5 modeli opremljeni su 7-stupanjskim S tronic mjenjačem s dvije spojke.

To rezultira vrlo dobrim performansama. Tako testni model nudi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,4 sekunde uz maksimalnu brzinu od 226 km/h. Takav pogonski sklop bismo opisali idealnim za krstarenje po autocesti, pogotovo kad u obzir uzmemo i udobnost ovog automobila.

No Q5 Sportback nudi i vrlo dobre performanse u svim uvjetima – i na otvorenoj cesti i u gradu. Isto vrijedi i za potrošnju, koja u kombiniranim uvjetima iznosi od 5,9 do 6,7 litara na 100 km. Mi smo bili na gornjoj granici te brojke, ali i dolazili do sedam litara jer smo se ipak većinom vozili po gradu, a ne otvorenoj ili autocesti.

Zaključak i cijena

Kad podvučemo crtu, Audi Q5 Sportback s 2.0 TDI MHEV plus pogonskim sklopom i quattro pogonom na sva četiri kotača je fantastičan automobil koji nudi odlične performanse i visoku razinu udobnosti zahvaljujući njegovu optimiziranom ovjesu, povišenoj poziciji SUV modela, ogromnim 20-inčnim kotačima i svim tehnološkim mogućnostima koje očekujemo od premium segmenta u 2026. godini. Audi je to ispunio.

Uz to, tu su i napredne tehnologije u vidu infotainmenta, bogati sustavi ozvučenja, ali i nice-to-have opcije poput panoramskog krova kojeg također možete i otvoriti te uživati u sunčanim danima. Svakako ne smijemo zaboraviti ni napredne ADAS sustave za pomoć vozaču koja podiže sigurnost vožnje na višu razinu.

Adaptivni tempomat, ograničenje brzine, stražnja potpora za parking s prikazom udaljenosti, upozorenje za napuštanje trake, potpora za pozornost i umor dio su serijske opreme, a opcijski možete dodati i Adaptive Driving Assistant plus, Front Assist i dr. mogućnosti pomoći pri vožnji.

Radi se o zaista vrhunskom automobilu kojeg punim smislom te riječi nazivamo premium modelom. Stoga ovaj Audi Q5 Sportback TDI quattro s 2.0 motorom snage 150 kW/204 KS ima i premium cijenu. Početna cijena za dizelsku varijantu je 65.490,98 €, dok za testni model s iznimno širokom paletom dodatne opreme treba izdvojiti 98.796,54 €.

Pritom treba napomenuti da ovaj primjerak ima i Audi produženo jamstvo u trajanju od šest godina ili 150.000 kilometara, kod kojeg nema ograničenja za kilometražu u prve dvije godine.