Vidiauto Testovi Testirali smo... Toyota Auris 1.2T Sport TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 09.10.2015. 23:15

Novi Auris, novi motor

Toyota Auris 1.2T Sport TEST

Toyota Auris 1.2T Sport TEST

U novoj Toyoti Auris testirali smo novi Toyotin turbobenzinski motor obujma 1,2 litre i snage 116 KS. Specifičnost motora je da kombinira rad po Otto i Atkinsovom principu.

Toyota Auris je kompaktni automobil sve modernijeg dizajna. Na test smo uzeli Auris u tamnoplavoj boji, dobro opremljen s paketom Sport tako da ovaj kompakt možemo već na početku našeg testa proglasiti vrlo zanimljivim.

Prednji kraj je dizajniran u dva tanka, razvučena dijela - tanka svjetla koja su povezana kromiranim linijama i središnjim znakom Toyote te u donjem dijelu crnom maskom na čijim su krajevima svjetla za maglu. Toyota ne ide smjerom koji vizualno pretendira na velike automobile - prednja maska nije glomazna i preupadljiva nego je skromnija, ali ima i upečatljivu dozu sportskog duha. Nastavak na poklopac motora je A stup koji je izrazito polegnut, bočna strana djeluje vrlo dugačka s dobrim felgama, a straga su razigrana svjetla i metalni prag na rubu prtljažnika te plastični difuzor koji s kromiranom lajsnom djeluje upečatljivo.

U prtljažniku obujma 360 litara može se smjestiti nekoliko torbi, a ispod podnice je smješten dodatni dio prtljažnika. Naravno, dvostruka podnica se može izvaditi iz gepeka kako bi se dobio veći iskoristivi prostor. Auris nema rezervni kotač nego set za popravak gume.

Toyota Auris 1.2T Sport (2)

Auris 2015 ne pati od manjka prostora pa se straga mogu komotno smjestiti i tri odrasle osobe dužih nogu. Ulazak i izlazak straga je ugodan. Nema osjećaja klaustofobije jer se iznad glava svih putnika nalazi panoramsko staklo s električnim pokrovom za zaštitu od sunca. Vožnja kroz prirodu i ulicama s visokim neboderima je fantastična kad imate panoramski krov, a netko drugi vas vozi.

Toyota Auris 1.2T Sport (6)

Pravi osjećaj novog vozila najviše se osjeća u prednjem kraju kabine Aurisa jer je interijer bogat i u dizajnerskom i u količinskom smislu. I u smislu prostora za vozača i suvozača.

Ispred nas moćno izgledaju dvije tube unutar kojih su plavom bojom osvijetljeni veliki okretomjer i brzinomjer. Plava boja prevladava u većini dijelova interijera koji su osvijetljeni - ekran putnog računala je plave boje, veliki središnji touch ekran koristi plavu temu sučelja, plave su i tipke pored ekrana, plavom bojom se mogu pohvaliti i komande klima uređaja te tipke na upravljaču i na vratima za stakla. Kao da se nalazimo u Toyotinom hibridu.

Središnji dio kokpita je vertikalno dizajniran, možda pomalo neuobičajeno, ali ovo nije prvi model u kojem se koristi takav dizajn koji donosi više mjesta ispred suvozača, prostor vise diše, a u multimediji na ekranu osjetljivom na dodir mogu uživati svi koji su u vozilu. Uvijek je zgodno imati središnji naslon za ruke, koji je u ovom slučaju i pomičan po dužini. Na taj se način bolje može smjestiti desna ruka pri mijenjanju stupnjeva ručnog 6-stupanjskog mjenjača čija je ručica malo povišena i u ravnini vrha osi upravljača.

Interijer crne boje je izrađen od kvalitetnih materijala, ugodan je i mekan na dodir, a primjećujemo i diskretan prošiv koncem u donjem dijelu kokpita.
Toyota je na Aurisu i dalje ostala vjerna svojem starom, digitalnom satu zasebno smještenom desno od središnjeg ekrana koji podsjeća na stare Toyotine modele.

Vožnja s Toyotom Auris

Novi 1.2T turbobenzinski četverocilindrični motor sa 16 ventila s direktnim ubrizgavanjem, nakon višegodišnjeg iščekivanja prvi je turbo benzinac nove generacije ovog japanskog proizvođača te se odlikuje tihim radom i rekordno niskom potrošnjom. Motor odlikuju izvrsna elastičnost i uglađenost u radu, kombinira direktno ubrizgavanje goriva D4 i novu inačicu VVT sustava varijabilnog upravljanja ventilima koja nosi kraticu VVT-iW. Specifičnost motora je da kombinira rad po Otto i Atkinsovom principu. Na prijelazu iz 4. u 1. takt rada usisni i ispušni ventili istovremeno ostaju duže otvoreni čime se dio ispušnih plinova ponovno vraća u usis. Na ovaj način je omogućeno bolje izgaranje i iskoristivost, samim time i niža potrošnja goriva. Prosječna potrošnja koja je uključivala gradsku vožnju te autocestu je nakon testa 7,3 litara. U samo gradskoj vožnji potrošnja se kreće između 7 i 8 litara.

Motor snage 116 KS (85 kW) je tih u vožnji, nudi solidnu agilnost ukoliko se odlučite voziti malo sportskije jer turbina daje snagu baš kad nam treba, a to je u nešto višim okretajima od onih u kojima se uobičajeno vozi u gradskoj ili izvangradskoj vožnji. Do stotke će vas dovesti za 10,1 sekundi, najveću snagu od 116 KS postiže pri 5200 okretaja dok se najveći okretni moment od 185 Nm dobije u opsegu od 1500 do 400 okretaja. Maksimalna brzina vožnje je 195 km/h, a emisija CO2 122 g/km. Omjer kompresije je 10,0:1.

Motor je žustar i na autocesti, ne trebate se plašiti brojke od samo 116 KS za benzinca. Izmjene brzina su ugodne putem šeststupanjskog mjenjača s nešto dužim hodovima ručice mjenjača. Postavite li vozačko sjedalo vrlo nisko po visini tada biste mogli osjetiti manjak preglednosti straga. Stvar spašavaju stražnji parking senzori te stražnja kamera kojoj dajemo visoku ocjenu jer noću dobro prikazuje prostor straga. Iako nam je ulična rasvjeta u pojedinim trenucima bila slabe jakosti, kamera je spasila situaciju, a pruža i širok kut vidljivosti tako da smo iza sebe vidjeli situaciju na nekoliko desetaka metara širine. Odlično za izlazak s okomitog parkinga kada su nam pogled straga zaklanjala druga vozila s naše lijeve i desne strane.

Toyota Auris 1.2T Sport (4)

Auris je dostupan još i s benzinskim atmosferskim 1,33 Dual VVT-i motorom snage 99 KS 73 kW) te s dva dizelska motora – 1.4 D-4D snage 90 KS (66 kW) i 1.6 D-4D snage 112 KS (82 kW). Naravno, tu je i hibridna izvedba u kombinaciji benzinskog 1.8 VVT-i i električnog motora ukupne snage 136 KS (100 kW) tako da se Auris u hibridnom dijelu ponude smješta na pola puta, između Yarisa hybrid te Priusa odnosno Priusa+ hybrid.

Multimedija

Tipke smještene s desne i lijeve strane 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir, u kapacitivnoj tehnologiji i ekrana i tipki, vizualno proširuju infotainment sustav. Iako sve djeluje vrlo lijepo na pogled, nekako nam se čini da bi prave, fizičke tipke bile praktičnije rješenje jer su touch tipke neergonomske u vožnji zato što ne možemo dobiti nikakav oslonac pod prstima za tipke pa se može dogoditi da greškom u vožnji umjesto tipke "+" za glasnoću zvuka pritisnete tipku za isključivanje zvuka, kao što se nama tijekom testa znalo dogoditi. Naravno, imamo i tipke na upravljaču koje svoj posao odlično obavljaju.

Sučelje infotainment sustava Toyota Touch 2 djeluje vrlo moderno, zgodni su i piktogrami pored naziva funkcija, a raspored ikona nije "pod crtu" nego baš moderno izgleda. Sve je logično posloženo, a gužva se osjeti na popisu FM radijskih postaja. Naime, strelice za promjenu podstranice su postavljene preblizu nazivima radijskih postaja. Zvuk iz šest zvučnika je dobar, širokog spektra i dobrih basova. Sustav podržava sve medije koje danas koristimo - CD, USB, Bluetooth i AUX. Ima navigaciju, pa čak i pristup internetu.

Cijena za kompakt Toyota Auris

Cijena po kojoj se Toyota Auris može dobiti starta od 118.600 kuna za benzinski odnosno 127.900 kuna. Hibridna izvedba ima cijenu od 164.900 do 189.900 kuna. Spomenimo i kako karavanska izvedba Auris Touring Sports počinje od 129.400 kuna.

Mi smo s testiranim 1.2T motorom imali bogat popis opreme iz kojeg ističemo sedam zračnih jastuka, diskove i naprijed i natrag, automatski klima uređaj, upravljač podesiv po visini i dubini, putno računalo, vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini, LED dnevna prednja i stražnja svjetla, kameru straga. Paket opreme Sport, četvrti po jakosti, donosi 17-colne aluminijske naplatke, gume dimenzija 225/45 R17 te dodatno zatamnjena stražnja stakla, a tamno plava boja (8T5) košta 3.800 kn tako da je u konačnici cijena za testirani Auris 1.2T 159.700 kuna.

Toyota Auris 1.2T Sport (uvodna)

Tehničke karakteristike

Auris 1.2T Sport
Vrsta motora: Turbo benzinski
Obujam motora: 1197 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 116 KS pri 5200 o/min
Snaga u kWh: 85 kWh pri 5200 o/min
Okretni moment: 185 Nm pri 1500 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,10 s
Maksimalna brzina: 195 km/h
Potrošnja (grad): 6,40 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 4,70 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,30 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 7,30 (kWh ili l)/100 km
CO2 emisija: 122 g/km
Duljina: 4330 mm
Širina: 1760 mm
Visina: 1475 mm
Međuosovinski razmak: 2600 mm
Obujam prtljažnika: 360 l
Masa vozila: 1190 kg
Gume: 225/45 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 159700 kn
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam







Na dan: 4. prosinac 1971.

12-4-1971 Najveći opoziv vozila u povijesti

Najveći opoziv vozila u povijesti

General Motors je opozvao 6.700.000 vozila zbog greške na motorima. To je bio najveći dobrovoljni sigurnosni opoziv u povijesti autoindustrije.

vs