Vidiauto Testovi Testirali smo... Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 Allure TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 14.04.2015. 21:48

Osvježena griva na najvećem lavu 

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 Allure TEST

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 Allure TEST

Prva generacija Peugeota 508 je, nakon četiri godine, redizajnirana. 508 facelift nastavlja s elegantnim vanjskim izgledom, ima tehnološki vrlo naprednu unutrašnjost, velik prtljažnik, nove motore te se obraća i poslovnim i obiteljskim kupcima.

508 je relativno novi model u Peugeotovoj ponudi, a zamijenio je modele 407 i 607. Model 607 proizvodio se od 1999. do 2010. godine, a model 407 od 2004. do 2010. godine.
U odnosu na 407 karoserijska izvedba berlina je duža za 10 cm (4,83 metara), ali je i lakša za 25 kilograma (karavanska 508 SW verzija gotovo je iste dužine kao i limuzinska 508, kraća je za 1 cm). Dužina Peugeota 607 je 4,902 metara, uz 2800 mm međuosovinskog razmaka.
Na stražnjim sjedalima 508 nudi 5 cm više mjesta nego u modelu 407, što će cijeniti kupci flotnih vozila (međuosovinski razmak je 2817 mm).

Peugeot Koncept 5

Peugeot Koncept 5

Po prvi je put predstavljen kao studija Peugeot Koncept 5 u Ženevi u ožujku 2010. godine, dužine 4,86 metara, uz međuosovinski razmak dužine 2,82 metra. Službeno je 508 predstavljen u jesen iste godine, početkom listopada na pariškom Mondialu. U 2011. godini je počela prodaja, a osim limuzinske verzije nudi se i kao karavan 508 SW te hibrid 508 RXH.

Peugeot 508 2011

Peugeot 508 iz 2011.

Proizvodi se na platformi 3 grupacije PSA u Francuskoj u pogonu Rennes-La-Janais. U 2014. godini Peugeot je osvježio izgled modela 508, kojeg upravo imamo na testu u sivoj boji – dostupne boje su siva u pet različitih nijansi, crna, plava te bijela u perla i mat nijansi.

Što donosi redizajn?

Novost na 508 su novi motori te noviteti u dodatnoj opremi. Zanimljivo, dizelska inačica je jeftinija od benzinske. Vozilo iz D segmenta više srednje klase dolazi u benzinskoj, dizelskoj i hibridnoj inačici. Visina i širina vozila su ostale iste kao i prije redizajna, a dužina je za 4 cm duža u dijelu prednjeg branika. Noviteti su ipak primjetniji u opremi dok su izvana prisutne kozmetičke promjene na prednjim i stražnjim svjetlima.

Lav više nije na poklopcu motora nego je premješten na rešetku. Prednji odbojnik je ojačan s ciljem veće zaštite, a stražnji dio branika je dodatno proširen. Bitan novitet su prednja full LED svjetla na najjačem paketu opreme Allure kojeg testiramo (pozicija, kratka i duga svjetla). Novi Peugeot 508 ima ukupno 84 LED diode, od čega su 44 smještene na prednjem dijelu. Stražnja svjetla u obliku triju kandži su također LED pa stop svjetla sada reagiraju trenutno, dok klasičnima trebaju 0,2 sekunde.
Noviteti u opremi novog Peugeota 508 su detektor mrtvog kuta, kamera za vožnju natrag, headup display s prikazom navigacije i brzine vožnje, u unutrašnjost je stigao i touch (dodirni) ekran dok se središnja konzola s pretincem za stvari nalazi iza mjenjača.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi (2)

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 u vožnji

Novi dizelski BlueHDi motori smanjuju dušikove okside i do 90 posto. Novi motor u ponudi je 2.0 BlueHDi 150 Euro 6 sa 150 KS kojeg testiramo u berlina izvedbi, ima ručni mjenjač sa 6 brzina, emitira 109 g CO2. Drugi 2.0 BlueHDi ima 180 KS i dolazi s automatskim mjenjačem te emitira 111 g CO2 po kilometru.

Novi benzinac je 1.6 THP sa 165 KS dostupan s ručnim i automatskim mjenjačem te emitira 134 g CO2.
Hybrid4 u RXH izvedbi je sada dostupan i u limuzinskoj (berlina) izvedbi. Ima elektromotor na stražnjim kotačima snage 37 KS uz dizelski motor snage 163 KS. Hibrid nudi 4 moda vožnje: automatski s najoptimalnijom potrošnjom, ZEV samo na struju i ide do 60 km/h, 4WD pogon na sva 4 kotača te sport način s brzim izmjenama na višim okretajima motora. Emitira 85 g CO2, uz potrošnju od 3,3 litre.

Pri pokretanju, pritiskom na gumb testiranog turbodizelskog 2.0 BlueHDi motora snage 150 KS s četiri cilindra i 16 ventila, crvene kazaljke svih instrumenata će napraviti otklon do maksimuma i taj detalj nam je svaki put privukao pozornost jer su instrumenti lijepo dizajnirani, s bijelim brojevima i crnom pozadinom. Vrlo elegantno sve izgleda.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi (1)

Motor maksimalnu snagu od 150 KS postiže pri 4000 okretaja, uz najveći okretni moment 370 Nm pri 2000 okretaja. U praksi, motor počinje vuči već od 1200 okretaja, a za najugodniju vožnju preporučujemo područje između 1500 i 2000 okretaja. Ustreba li vam okretaja pri pretjecanju, 508 će se zavrtjeti i do 5500 okretaja tako da su i međuubrzavanja jako dobra. Motor djeluje agilan, snažan, željan okretaja i dinamične vožnje, ali se može voziti i smireno. Potrošnja Peugeota 508 sa stop & start sustavom na testu nam je bila 7 litara u gradskoj vožnji, dok se odlaskom na otvorenu cestu smanjuje na 5-6 litara (rezervoar je kapaciteta 72 litre). Ručni mjenjač sa šest stupnjeva ima srednje precizne hodove ručice, ali je mijenjanje brzina u svakom trenutku ugodno. Upravljač je srednje precizan, uz jako dobre kočnice koje masu vozila od 1520 kilograma dobro kontroliraju u vožnji. Ovjes je, očekivano, mekan tako da je vožnja po neravnim cestama ugodna, dok se u zavojima osjeti lagano „plivanje“ odnosno ljuljanje, ali sve je u granicama normale. Naprijed je neovisni pseudo McPherson ovjes, a straga multilink.

Već smo spomenuli da je novi Peugeot 508 2014 oboružan mnogim sigurnosnim tehnologijama koje pomažu u vožnji, a vozač tijekom upravljanja vozilom na čak tri mjesta može pratiti trenutnu brzinu vožnje – na analognom brzinomjeru, digitalnom brzinomjeru te na head-up displayu. Naime, ispred vozača se u vidljivoj liniji nalazi head-up display koji se podešava na skrivenom mjestu, lijevo pored upravljača. Radi se o projiciranju informacija sa stražnje strane instrumentne ploče na zatamnjenu prozirnu polikarbonatnu pločicu. Prednja bočna svjetla se pale u zavojima i pri laganom zakretanju volana kako bi se osvijetlila cesta.

Vozački položaj se ne može postaviti nisko u odnosu na instrumente pa ako volite nisku poziciju u vožnji to baš nećete moći postići u potpunosti, iako se sjedalo može podešavati i po visini.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi (3)

Pri vožnji unatrag na ekranu se prikazuje slika koju prenosi kamera postavljena u donji dio stražnjeg dijela vozila; kamera je korisna po danu, ali u noćnim uvjetima te u garažama kamera i nije baš od neke velike pomoći jer je slika previše tamna tako da se predmeti straga teško uočavaju. Kameri ne nedostaju megapikseli nego više svjetla na čipu te softverska podrška koja bi u slabijim svjetlosnim uvjetima povećala kontrast i osvjetljenje slike.

Interijer

Unutrašnjost djeluje smirujuće, baš onako kako i izgledaju vozila iz segmenta kojem Peugeot 508 pripada. Linije su čiste, sve je dosta veliko i time se odaje dojam da se radi o velikom vozilu kako za obiteljske tako i za poslovne svrhe. Mjesta u Peugeotu ima u svim dijelovima vozila, nitko neće patiti pa niti viši putnici straga čija je klupa baš izdašna po prostoru. Prtljažnik obujma 512 litara skriven iza poklopca može se proširiti do 1598 litara spuštanjem stražnjih sjedala, a izvana se otvara pritiskom na broj 0 u oznaci 508. Karavanska SW izvedba nudi 560 litara, proširivo do 1598 litara. Ukoliko vani pada kiša, poklopac neće zaštiti unutrašnjost prtljažnika berline pa budite oprezni u takvoj meteorološkoj situaciji jer se poklopac prtljažnika otvara vrlo okomito što je s druge strane dobro jer je olakšan unos stvari.

Peugeot 508 2.0 BlueHDi (4)

Korišteni su materijali u unutrašnjosti vozila mekani na dodir, gotovo sve je u ozbiljnoj, crnoj boji, kao i crna kožna sjedala s grijanjem u tri stupnja u prednjem dijelu, a crnu boju razbijaju tek kromirane linije koje okružuju ventilacijske otvore, mjenjač sa šest stupnjeva, infotainment sustav...
LED rasvjeta se koristi i u unutrašnjosti vozila. Praktičan je ulazak u vozilo jer se ključ uopće ne koristi, niti za otvaranje sva četvora vrata niti za pokretanje motora; bitno je da je samo uz vas.

Multimedija

Za ovakav tip vozila, koji je namijenjen za češća putovanja izvan grada, navigacija je obavezna oprema. Prikazuje se na 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir. Danas obavezni dodaci kod infotainment sustava su Bluetooth, USB, CD čitač. Zvuk se prenosi na ukupno deset zvučnika, s tim da je jedan zvučnik smješten u centralnom dijelu komandne ploče, a drugi za reprodukciju niskih tonova u prtljažniku. Zvuk je vrlo kvalitetan uz prisutan JBL sustav i pojačalo snage 500 W. Na sustav je moguće spojiti vanjski glazbeni player, a glazba s pametnog telefona se preko Bluetootha prenosi na multimedijski sustav.

Cijena za Peugeot 508

Početna cijena za dizelski 1.6 e-HDi sa 115 KS je 181.520 kuna dok početna cijena za benzinski 1. VTi snage 120 KS počinje od 184.278 kuna. Testirani 2.0 BlueHDI motor snage 150 KS dostupan je samo sa skupljim paketima opreme Allure i GT Line – 240.599 odnosno 252.960 kuna. Dakle, cijena za testirani 508 Allure je 240.599 kuna.
Peugeot za 508 nudi četiri godine jamstva, a od opreme koja dolazi uz paket Allure, uz već sve spomenuto dodajmo 17-colne alu naplatke, električno podešavanje prednjih sjedala, električnu parking kočnicu, četverozonsku automatsku klimu, stražnje i prednje parking senzore, ESP + ASR + Hill assist za kretanje na uzbrdici, šest zračnih jastuka.

Tehničke karakteristike

508 2.0 BlueHDi 150 Allure
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1997 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 150 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 110 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 370 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,10 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja (grad): 5,00 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 3,80 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,20 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 7,00 (kWh ili l)/100 km
CO2 emisija: 110 g/km
Duljina: 4829 mm
Širina: 1920 mm
Visina: 1476 mm
Međuosovinski razmak: 2817 mm
Obujam prtljažnika: 512 l
Masa vozila: 1520 kg
Gume: 215/55 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 240599 kn
Ključne riječi:
508 cijena u Hrvatskoj Peugeot test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam







Na dan: 4. prosinac 1971.

12-4-1971 Najveći opoziv vozila u povijesti

Najveći opoziv vozila u povijesti

General Motors je opozvao 6.700.000 vozila zbog greške na motorima. To je bio najveći dobrovoljni sigurnosni opoziv u povijesti autoindustrije.

vs