TEST: MGS5 EV Luxury Long Range

MG je zadnjih godinu-dvije vrlo agresivno izbacivao ažurirane verzije svojih popularnih automobila, a kod nas polako dolaze i potpuno novi modeli koji imaju stvarnu šansu zahvaljujući atraktivnoj kombinaciji mogućnosti i svakako cijeni.

Jedan detalj ostaje koji smatramo bitnima za privatne kupce, a to je mogućnost da automobil punite kod kuće, jer se tada cijela računica uistinu isplati.

S MGS5 smo se družili tjedan dana, a solidan dio puta smo osim u gradskim gužvama, prošli i na autocesti, za što se pokazao poprilično kompetentnim, pogotovo jer sada u kilometar predviđa domet baterije pa nismo imali brige oko toga hoćemo li stići do punjača.

S pogonom na stražnje kotače i solidnom količinom snage, dopasti će se i onima željnim aktivnije vožnje, iako se naravno radi o većem i težem vozilu.

Dizajn i praktičnost

Kada pričamo o dizajnu, model MGS5 najbolje bismo opisali kao modernu verziju dosadašnjeg MG ZS EV modela.

Novi automobil ipak je 15 cm dulji, sa širim razmakom među kotačima, što mu automatski daje i udobniju te stabilniju vožnju u svim uvjetima, uključujući i prostor unutrašnjosti.

Na prvu bi vas mogao podsjećati i na uzdignuti karavan, no to je primarno radi osjetnog povećanja “trećeg reda” prozora koji gleda u prtljažni prostor.

Automobil je sa svojih 4,476 metara duljine i dalje dovoljno okretan za ugodnu gradsku vožnju, u čemu mu naravno pomaže i 360° kamera u Luxury paketu koji smo mi imali na testu.

No, pogledajmo ga izvana, počevši od prednjeg dijela. Primjećujemo da su kod novih EV modela vrlo popularni zaglađeni prednji dijelovi branika sa laganom izbočinom koja mu daje na aerodinamičnosti.

To je slučaj i kod MGS5 modela, gdje je jedini detalj veliki MG logo pri vrhu, kao i prednja kamera koja asistira parkingu te je dizajnerska prednja točka automobila.

Pri dnu prednjeg branika imamo izraženi otvor koji se koristi za sustav klimatizacije i hlađenja, a u Luxury Long Range modelu dobivate i toplinsku pumpu koja je daleko efikasnija u grijanju unutrašnjosti i održavanju baterije unutar optimalne radne temperature.

Gledajući prema vanjskim rubovima prednjeg branika, dolazimo do atraktivnih sportskih otvora koji su i uistinu otvoreni prema kotačima, s ciljem hlađenja kočnica, koji se inače ipak koristi kod sportskih modela jer ćete ovdje većinu vremena ionako kočiti s elektromotorom, korištenjem rekuperacije energije.

No, u ovom niskom dijelu su se smjestila i “prava” oborena i duga svijetla. Nešto više, na klasičnoj poziciji, imamo oštar dizajn koji sadrži dnevna svijetla i pokazivače smjera, a umijesio jednostavne linije, ona je ovdje u sredini “razdvojena” i spuštena, dizajn koji vidimo da dobiva na popularnosti i kod većeg broja nadolazećih automobila.

Poklopac motora se spušta prema prednjem kraju pa vam daje dobru preglednost u okolini vašeg automobila, a vanjski rubovi su i dodatno stilizirani laganim izbočinama da mu ipak da lagani sportski izgled.

Ono što ćete primijetiti gledanjem automobila sprijeda i što nam se iznimno dopada kod MG automobila je sustav senzora i sam retrovizor, koji su pomaknuti više prema suvozaču.

S obzirom koliko je danas ovaj sustav velik na svim automobilima, ovako kao 190 cm visok vozač imam daleko pregledniji pogled na cestu ispred sebe, kao i potencijalne pješake na desnoj strani ulice.

Pogledajmo sada auto iz profila. Jasno je da se ovdje radi o europskoj verziji SUV vozila, s povišenom karoserijom i dosta prostora za udobna putovanja, bilo da prevozite teret ili je auto pun suputnika.

Pogledom na kotače, u Luxury opremi dobivate 18” lakometalne “Rotor” naplatke s plastičnim dizajnerskim dodacima, a kako bi se održao SUV duh, kompletan donji dio karoserije ima plastične detalje koji će štititi ostatak boje od kamenčića i soli s dna automobila.

Linije preko vrata se protežu skroz od prednjeg kraja dnevnih svjetala, te završavaju kod stražnjeg kraja gdje se standardno nalazi zadubljenje oko stražnjeg kotača. Dodatni detalji se nalaze prema donjem dijelu prednjih i stražnjih vrata, taman da se poboljša odsjaj automobila, pogotovo u atraktivnijim bojama, specifično crvene i plave koje se nude za ovaj model.

Utor za punjač nalazi se s vozačeve strane, na stražnjem dijelu automobila. Odmah iznad otvora karoserija se sužava, te stvara gotovo vodoravnu površinu prema stražnjem dijelu, za dobivanje lagane izbočine vrata prtljažnika odmah ispod stražnjeg prozora.

Prozor prtljažnika je pod nagibom s danas standardnim produžetkom samog krova za agresivniji stav, a dolazi s brisačem.

Tako dolazimo i do samog svjetlosnog potpisa straga. Sastoji se primarno od linije koja se proteže preko cijelog stražnjeg dijela. Jedinstveni dio potpisa je na vanjskim rubovima linije, gdje imamo i ostatak lampi, poput pokazivača smjera i kočnica.

Ovdje su si dizajneri dali malo oduška, s kombinacijom kockastih žarulja i krivulje koja se proteže prema dolje, s dijelom prostora koji se onda pali ovisno o tome idete li unazadili palite pokazivače smjera.

Ovaj dio nam je pomalo nagužvan, no automobilu daje jedinstven potpis.

Vrata prtljažnika se otvaraju elektronski u ovoj razini opreme pritiskom gumba, a isto vrijedi i kod zatvaranja.

Kada pričamo o prtljažniku, ima ukupno 453 litara zapremnine, s dvostrukim dnom gdje imate dodatnog manjeg prostora za sitnice koje želite odvojiti.

Spuštanjem sjedala vam se otvara prostor od 1.441 litre pa automobil možete koristiti i za prijevoz većeg tereta.

Automobil u Luxury Long Range izvedbi ima solidnih 1.725 kilograma s niskim težištem pa je stabilan na cesti, no ipak bismo prikočili na većim “ležećima”, te isto tako lakše pritiskali papučicu gasa ako ne želite mijenjati gume na godišnjoj razini.

Unutrašnjost i infotainment

Ako jedan detalj već standardno hvalimo, onda je to svakako unutrašnjost MG automobila, bar u Luxury izvedbama.

Ovoga puta sjedala su kombinacija imitacije kože i tekstila, s atraktivnim dizajnom od tri nijanse, a imaju i mogućnost grijanja vozača i suvozača.

Volan je također grijan, a koristi sada već prepoznatljiv MG dizajn. Koristi se i u drugim vozilima, a obložen je kožom s teksturom na stranama. Udoban je, s komandama na svakoj strani na koje ćete se morati malo naviknuti jer obje strane koriste svojevrsne joysticke za odabir stavki.

Tako na lijevoj strani birate detalje rada adaptivnog tempomata, dok s desne imate pristup brzim postavkama multimedije.

Krenimo tako od lijeve strane vozača, točnije vrata. Osim što su prekrivena i pojačana mekanim materijalima za ugodno rukovanje, tu imate i kontrolu za upravljanje prozorima, kao i retrovizorima. Blizu unutarnje kvake nalaze se i gumbi za centralno zaključavanje, čiju lokaciju je dobro zapamtiti da se ne sramotite kada nekoga treba pustiti u automobil.

Lijevo od samog volana imate (na visini koljena) ručno postavljanje snopa svijetla prednjih lampi koje je dobro postaviti ovisno o opterećenju stražnjeg dijela vozila. Što je straga veće opterećenje, snop svijetla se povisuje pa umijesio ceste ćete zaslijepiti aute ispred sebe, a istovremeno lošije vidjeti cestu.

Zatim dolazimo do velikog informacijskog sustava ispred vozača, dijagonale 10,25” koji pokazuje sve bitne informacije u tri odjeljka. Centralni dio vas obavještava o vašoj brzini i statusu recimo adaptivnog tempomata ili pak ima prikaz integrirane karte.

Desno imate prikaz podataka o vožnji ili vozilu, a možete birati što želite vidjeti. Lijeva strana rezervirana je uglavnom za obavijesti i ne može se mijenjati.

Centralni Infotainment ima novi veliki 12,8” zaslon atraktivnog dizajna i tankih rubova, a s njime se dobro upoznati jer krije brojne mogućnosti i postavke koje ćete svakako htjeti personalizirati.

Tako se ovdje kriju sve postavke klimatizacije, koju možete i prepustiti automatizaciji, te sa fizičkim gumbom samo postaviti željenu temperaturu vozila. Naravno, sada kada se unutrašnjost magli u zimskim mjesecima, morali smo ipak sami odabrati da se preferira ventilacija vjetrobranskog stakla.

Opcija brzog odmagljivanja odlično obavlja svoj posao te ju svakako preporučujemo za prednje i stražnje staklo.

Zaslon ima rezervirano dno za prikaz osnovnih kratica, od početnog zaslona, navigacije, glazbe, postavki automobila, do brzog paljenja 360° kamere.

Od opcija unutar raznih menija vozila svakako bismo istaknuli MG Pilot opciju. Ovdje možete birati ponašanje adaptivnog tempomata, kao i rad raznih ADAS sustava (praćenje vaše razine pospanosti, upozorenje o brzini, itd.)

Ovdje možete postaviti sve obavijesti kako želite da rade, zatim dugim pritiskom sve spremiti kao omiljeni setup. Dok se postavke moraju resetirati svakim paljenjem automobila, unutar brzih opcija u dropdown meniju na početnom zaslonu i dobivate MG Pilot gumb čijim pritiskom ponovno postavljate spremljene opcije.

Tako na žalost i dalje imate gumb koji morate pritisnuti svaki puta, kao što je to nekada bio Start/Stop sustav na klasičnim ICE vozilima, no takva su moderna pravila igre.

Unutar opcija imate i pregled stanja baterije, od biranja gornje granice punjenja (koja se kao i na svakoj bateriji savjetuje da bude limitirana na 80 % u gotovo svim uvjetima, osim prije samog polaska na dugo putovanje).

Opcija grijanja baterije osigurat će najbrže moguće punjenje na DC punjačima, no također vam skratiti ukupan domet pa smatramo da ju upalite samo kada znate da ćete puniti na punjaču koji može isporučiti barem 130 kW.

Infotainment podržava bežični Android Auto kao i CarPlay, no također ima i direktno instalirane aplikacije, poput Spotifyja ili YouTubea i ostalih.

Ispod Infotainmenta se ipak zadržalo nešto fizičkih kontrola, gdje se većina odnosi na glavne opcije klimatizacije, a desni valjak ipak ima i direktnu kontrolu glasnoće, a njegovim pritiskom Infotainment se vraća na početan zaslon.

Središnja konzola nudi puno mjesta rezerviranog za standardne detalje. Prvo dobivate dva držača šalica koji su po nama optimalno pozicionirani za lako dohvaćanje pića.

Zatim imamo mjenjač kojim je lako upravljati i koristi malo prostora, a mijenja pozicije laganim zakretanjem, dok pritisak odozgo pali Park funkciju. Ispod njega je i elektronička ručna kočnica.

Desno od mjenjača imate površinu koja je očito dizajnirana za odlaganje mobitela te podržava i bežično punjenje. Odmah iznad je udubljenje gdje možete odložiti drugi mobitel.

Cijela površina ovdje prekrivena je površinom koja podsjeća na Alcantaru ili mikrofibru, a dok je svakako više dobrodošla od piano plastike, pitanje je kako će izgledati nakon nekoliko godina odlaganja mobitela.

Ispod ovih instrumenata imate dodatan slobodan prostor, za odlaganje raznih stvari, pa čak i vrećica.

Bliže vozaču imate klasičan naslon za ruku, mekan i presvučen imitacijom kože, koji se može i podignuti te otkriva još prostora za pohranu sitnica.

Tako se prebacujemo na stražnju klupu koja se standardno spušta u 60/40 omjeru. Središnji naslon možete spustiti za dobivanje naslona za ruke suputnika straga, s dva držača za pića.

Straga suputnici imaju dva otvora za klimatizaciju, a mogu ga usmjeriti prema želji. Ovdje je zanimljiva i odluka da se stavi samo jedan USB-C utor za punjenje uređaja, dok ih većinom ovdje nalazimo dva, pogotovo u ovom cjenovnom razredu.

Pod straga je ravan što je svakako plus ako imate tri suputnika straga. S druge strane, ipak je malo uzvišen u odnosu na ICE vozila, pa će vam koljena biti u nešto višem položaju, s manje prostora ispod prednjih sjedala, što je danas standard u EV vozilima s baterijom koja podiže dno vozila.

Ipak, MGS5 i suputnicima straga nudi vrlo ugodno iskustvo vožnje s mekim materijalima gdje god će se nasloniti, što je velik plus s obzirom na očekivano korištenje vozila.

Zaključak i cijena

MGS5 smatramo odličnim obiteljskim vozilom koje ima adekvatan domet od preko 400 km, s do 300 km ako se na autocesti pridržavate brzine od oko 120 km/h. Ovako ćete stići od punionice do punionice, a vjerujemo da će ionako netko trebati skoknuti do WC-a tu i tamo.

U gradskoj vožnji, danas supermarketi često imaju 100 kW punjače, što je i način na koji mi punimo testne automobile.

No, kod ovakvog punjenja cijena je ipak izazov jer je jednaka kao i kod benzina. Ovaj automobil savršen je za bilo koga tko ga na dnevnoj bazi može puniti kod kuće, makar i preko klasične kućne utičnice, iako bismo voljeli da instalirate ozbiljniji kućni punjač.

Takvim punjenjem se električni automobil odmah isplati, pogotovo za gradsku vožnju, gdje su i servisi mnogo rjeđi, a garancije na bateriju ionako traju vrlo dugo, no s pravilnim punjenjem do 80 % i bez “dubokih” pražnjenja, ova baterija može lako trajati koliko i ostatak vozila.

Na kraju, tu je i cijena. Početni “Standard Range Comfort” model koštat će vas 32.990 €. No, mi na testu imamo Luxury opciju koja dodaje puno atraktivnih detalja, od kojih je i bolja baterija, jači motor, ali i toplinska pumpa za bolji domet zimi.

Ova testirana verzija koštat će vas 39,490 €, dok ćete za bilo koju boju osim temeljne bijele, izdvojiti još 500 €, što vam svakako preporučujemo s obzirom na atraktivne opcije.