Vidiauto Testovi Testirali smo... Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD Attraction TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 01.06.2015. 16:21

Sportski karavan 

Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD Attraction TEST

Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD Attraction TEST

Karavanska verzija redizajnirane Mazde 6 ne donosi velike promjene u odnosu na prethodnika. Testirali smo odlični 2,2-litreni CD150 motor s pogonom na sve kotače.

Oduševljava nas lakoća vožnje Mazde 6, upravljivost, dobar ovjes koji se odlično nosi sa svim podlogama. Istovremeno, Mazda6 je i vrlo udobna, nije sportski tvrda, iako se po zavojima drži vrlo dobro. Duga je, ali zbog toga nije problematična u oštrim zavojima (u kojima noću put osvjetljavaju svjetla koja se lagano zakreću zajedno s upravljačem). U kritičnim situacijama u pomoć uskače stražnji pogon u kombinaciji s prednjim, s tim da se ugrađeni AWD ne može nagledati niti ručno njime upravljati.

Motor s četiri cilindra obujma 2,2 litre svoj će karakter pokazati i pri 1200 i pri 2200 okretaja i pri 4000, ali i pri 5000 okretaja. Nećemo stati u nabrajanju okretaja jer se motor maksimalno može zavrtjeti do čak 5800 okretaja u minuti. Isto onoliko koliko je to uspijevalo Mazdi CX-5 prije nekoliko godina, s istim motorom. Imali smo osjećaj kao da se vozimo u turbobenzincu.

Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD (4)

U drugom stupnju kazaljka brzinomjera nam je pokazala brzinu od čak 95 km/h. Još malo pa stotka. Drugi automobili sličnih gabarita snage nemaju šanse pored Mazde 6 jer gube vrijeme na mijenjanje brzina dok se Mazdin motor može vrlo visoko zavrtjeti. Po svemu sudeći, ovaj motor ima i benzinski karakter, ali ipak nema onu drskost u visokim okretajima kao što ju imaju benzinci. Pa čak i kad auto stoji na mjestu s upaljenim motorom, Mazda6 ne zvuci kao tipični dizelaši, s traktorskim zvukom.

Zvuk je više benzinski, a da se radi o dizelu čuli smo tek pri nešto jačim okretajima. Inače je šestica vrlo tiha u vožnji, a naročito se to osjeti pri vožnji po autocesti kada smo skroz tiho mogli razgovarati sa suputnicima. I tada se osjeti snaga i moment, iako krajnja brzina i nije tako velika - 201 km/h. S ovim 2.2 CD150 motorom s odličnim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem Mazdi do stotke, s masom 1.545 kg treba 9,5 sekundi. Masa je zaista dobra, a SkyActiv tehnologija povezivanja motora, mjenjača, podvozja i karoserije i dalje dolazi do izražaja kao odlično pogođena. Ručni mjenjač ima kratke i precizne hodove, uz karakterističan klik s kojim smo tijekom testa uvijek uživali.

Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD (1)

Upravljač obložen kožom i s puno tipki dobro obavlja svoj posao, precizan je te je mekan u vožnji, kao što je uobičajeno kod današnjih automobila. Očekivano, s ovakvom masom se dobro nose i kočnice.
Mazda je pregledna u vožnji, a pri parkiranju pomažu prednji i stražnji parking senzori. Ipak se ovdje radi o karavanu dužine 4805 mm, što je za 65 mm kraće od limuzinske verzije s četvora vrata. Mazda6 više ne dolazi u Sport verziji s pet vrata.

Što se tiče potrošnje, Mazda 6 u gradskoj vožnji troši oko 6 litara, ukoliko se vozi pažljivo te ukoliko vas snaga i okretaji ne povuku; tada se potrošnja penje na 8-9 litara, ali podiže se i oduševljenje sa svakim startom na semaforu. Kad smo se lagano vozili po otvorenoj cesti, bez naglijih ubrzavanja potrošnja nam je na testu bila oko 4,5 litara. Prosjek testa nam je 5,5 litara.

U ponudi šestice su tri benzinska i dva dizelska motora - benzinci su snage 145, 165 i 192 KS, a dizelaši 150 i 175 KS. Pogon na sve kotače dostupan je samo s Wagon verzijom, a start-stop sustav je standardan dio opreme.

Interijer

Mazda6 Wagon 2.2 CD150 AWD (3)

Ponuda prostora u šestici je raskošna, u svakom pogledu, a naročito u prtljažniku koji nudi 522 litre obujma (limuzinska inačica 480 litara). Sviđa nam se rješenje na vratima prtljažnika koja pri podizanju vrata sa sobom povuku i zaštitu odnosno pokrov prtljažnika tako da se nikad ne mora ručno zatvarati pokrov.
I dok su putnici naprijed u prednosti zbog ogromnog prostora u svim smjerovima, na stražnjim sjedalima će patiti glava i vrat vrlo visokih osoba, iako prostora za noge ima i više nego solidno. Sjedala su udobna, spremna podnijeti i duge ture. Vozač je okružen velikim brojem pretinaca koji se mogu i zaklopiti, što jako cijenimo jer ne volimo rupe u središnjem dijelu, između vozača i suvozača.

Kokpit je redizajniran, djeluje modernije, dobro je uklopljen i ekran osjetljiv na dodir koji se ne može preklopiti i sakriti ako to poželimo. Još malo o interijeru - središnji dio kokpita izgleda u potpunosti drugačije jer ekran više nije spušten i integriran u kokpit nego je podignut iznad kokpita, kao što je u svim novim Mazdama. Redizajniran je u potpunosti HMI komander za upravljanje multimedijom, smješten između prednjih sjedala tako da se sada tu nalazi i gumbić koji je nedostajao na staroj Mazdi6, onaj za glasnoću, a bio je integriran u svim kasnije predstavljenim Mazdama. Dojmu skuplje unutrašnjosti pripomažu detalji koji se mogu vidjeti, poput ukrasne lajsne. Veseli nas mali detalj - digitalni instrument pokazivača nivoa goriva u rezervoaru je i dalje digitalan, ali sada se prikazuje kazaljka unutar zakrivljenog položaja crtica rezervoara. U našim galerijama donosimo velik broj fotografija tako da detaljno možete proučiti novu Mazdu6.

Eksterijer

U vanjskom dijelu Mazda 6 izgleda vrlo moderno, moćno i upečatljivo, naročito s Mazdinom prepoznatljivom crvenom Soul Red metalik bojom. I dalje je prisutna duga hauba koja zbog konstrukcije motora niti ne može biti kraća, a da se radi o dugom prednjem dijelu vidljivo je iz maske hladnjaka koja je pomaknuta skroz prema prednjem kraju vozila, čime se dobilo na robusnosti, ali i dinamici. Facelift za 2015. godinu je na prvi pogled zaista jedva primjeran - zahvatio je kromiranu lajsnu koja preko maske hladnjaka spaja oba prednja svjetla, a lajsna je sada samo podebljana. Prednja svjetla imaju nešto malo drugačiju grafiku, a sitne promjene su zahvatile i stražnja svjetla te je to sve od promjena i novosti.

Sveukupne promjene na novoj Mazdi 6 nisu velike tako da vlasnici prve verzije ove Mazde6 iz 2013. godine ne moraju strahovati da im je njihov ljubimac zastario, kao što se inače zna dogoditi nakon redizajna.

Mazdi6 je teško pronaći manu, a jedini nedostatak koji smo primijetili odnosi se na nepostojanje trostrukog pokazivača smjera kretanja, kao kod većine današnjih automobila kod kojih je dovoljno kratko dotaknuti ručicu žmigavca, a žmigavci će zasvijetlili tri puta. To nam je nedostajalo u gradskoj vožnji kad su promjene smjera kretanja vrlo česte.

Dakle, Mazda6 Wagon je odlično obiteljsko pa i poslovno i sportsko vozilo za sve one koji traže komfor, prostranost, dobre performanse, dizajn, kvalitetu izrade, uočljivost na cesti s predivnom crvenom Soul bojom karoserije te s najnovijim infotainment sustavom.

Cijena za Mazda6 Wagon CD150

Pogled na cjenik nove šestice otkriva čak 45 različitih kombinacija oblika karoserije, motora, mjenjača i pogona. Početna cijena za Wagon inačicu Mazde6 je G145 Challenge je 219.906 kuna, dizelski CD150 motor starta od 227.772 kune, a testirana Mazda 6 s opremom Attraction i s motorom CD150 s pogonom na sve kotače ima cijenu 281.764 kune; na tu cijenu još treba dodati 5500 kuna za metalik crvenu Soul Red boju.

Tehničke karakteristike

6 Wagon 2.2 CD150 AWD Attraction
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 2192 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 150 KS pri 4500 o/min
Snaga u kWh: 110 kWh pri 4500 o/min
Okretni moment: 380 Nm pri 1800 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: pogon na četiri kotača
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,50 s
Maksimalna brzina: 201 km/h
Potrošnja (grad): 6,10 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 4,20 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,90 (kWh ili l)/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,00 (kWh ili l)/100 km
CO2 emisija: 132 g/km
Duljina: 4805 mm
Širina: 1840 mm
Visina: 1475 mm
Međuosovinski razmak: 2750 mm
Obujam prtljažnika: 522 l
Masa vozila: 1545 kg
Gume: 225/55 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 287264 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj karavan Mazda6 SkyActiv test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam







Na dan: 4. prosinac 1971.

12-4-1971 Najveći opoziv vozila u povijesti

Najveći opoziv vozila u povijesti

General Motors je opozvao 6.700.000 vozila zbog greške na motorima. To je bio najveći dobrovoljni sigurnosni opoziv u povijesti autoindustrije.

vs