TEST: Cupra Formentor 2.0 TDI evo DSG

Kod naših kupaca često je bitna prepoznatljiva pouzdanost, a diesel motori koje VW koristi generalno su na dobrom glasu.

Uparen sa automatskim mjenjačem, daje vam vrlo ugodnu vožnju sa svim modernim funkcijama, upakiranim u sportski dizajn kako izvana, tako i iznutra.

Pogledajmo tako kakve sve detalje možemo uočiti kod ove “Midnight Black” verzije koja izgleda odlično svježa te ju svakako preporučamo kupcima koji će znati izbjeći stvaranje oštećenja na laku radi nepravilnog pranja automobila.

Dizajn i praktičnost

Prednji dio automobila odiše agresivnim, sportskim karakterom, prvenstveno zahvaljujući takozvanoj "shark nose" ili njuški morskog psa, dizajnerskom elementu koji je u posljednje vrijeme postao vrlo popularan, a Formentoru pristaje savršeno.

Gornji rub maske elegantno se proteže sve do vrhova prednjih svjetala, koja su oblikovana u oštre trokute.

Upravo je taj trokutasti svjetlosni potpis postao zaštitni znak novijih Cupra modela. Dnevna svjetla sada čine manji trokuti koji zajedno formiraju jedan veći, dok se u unutarnjem kutu nalazi glavno projektorsko LED svjetlo s funkcijom automatske prilagodbe dugih svjetala.

Malo niže, ispod glavnih svjetlosnih sklopova, smješten je dodatni trokut s posebnim projektorima. Ovdje je riječ o maglenkama koje služe i za osvjetljavanje kuta pri skretanju.

Prednji branik također krasi atraktivan dizajn s funkcionalnim otvorima na bokovima koji usmjeravaju strujanje zraka prema prednjim kotačima.

Sam središnji otvor ima minimalnu količinu plastike, čime je hladnjak maksimalno izložen zraku.

To osigurava efikasno hlađenje pogonskog sustava, što je ključno kada odlučite prebaciti u sportski način vožnje.

Poklopac motora, kao i cijeli prednji dio dosta je uzvišen kako bi se automobilu dao SUV dojam sprijeda.

Ipak, imajte na umu da ovakav oštar dizajn prednjeg dijela donekle ograničava vozačevu percepciju prednjih kutova u tijesnim prostorima, pa će vam trebati malo vremena za navikavanje.

Promatramo li vozilo iz profila, blago spuštena linija krova nedvojbeno naglašava sportski potpis, posebice u kombinaciji s oštrim linijama stražnjeg dijela.

Dno automobila zaštićeno je sjajnom plastikom koja čuva podvozje od kamenčića i korozije, što je svakako veliki plus na našim cestama, a gotovo je neprimjetna s obzirom na boju automobila.

Vizualni dojam upotpunjuju jedinstveni 19-inčni lakometalni naplatci naziva "Sandstorm", koji uz doplatu dolaze s crno-srebrnim detaljima, savršeno se uklapajući u Cupra sportsku estetiku.

Također vrijedi spomenuti izrazito sjajnu crnu boju, koja automobilu daje gotovo “batmobile” izgled, no bitno ju je pravilno održavati inače će sitne ogrebotine od spuvbe ili krpe prilikom pranja brzo dati neodržavani dojam automobilu.

Tu su i krovni nosači koji spajaju formu s funkcijom, a iako ga ovaj model nema, vozili smo verzije sa staklenim krovom koji možete otvarati i uvijek podigne atmosferu u automobilu.

S druge strane, ako se odlučite za standardan krov, dobivate više prostora za glavu, na čemu će suputnici straga biti zahvalni.

Stražnji dio vozila zadržao je prepoznatljivu siluetu, ali donosi značajne novosti u dizajnu svjetala. Formentor sada koristi moderan "3D" efekt unutar crvenog kućišta, s oštro dizajniranim svjetlosnim elementima.

Ponovno se susrećemo s motivom trokuta na rubovima koji služe kao kočiona svjetla, dok se crvena svjetlosna traka proteže cijelom širinom prtljažnika.

Novost je osvijetljeni Cupra logo u samom središtu trake, što izgleda vrlo efektno. Na vanjskom rubu svjetala diskretno je ugravirano ime "Formentor", što je jedina oznaka modela, dok sredinom dominira veliki natpis Cupra.

Oštre i dobro raspoređene linije straga ne ostavljaju dojam praznine, već daju vozilu uglađen izgled, dok se plastični elementi pri dnu lijepo uklapaju u cjelinu.

Stražnji "otvori" ispuha s crnim okvirima su zapravo samo stilski detalji, dok su prave ispušne cijevi skrivene iza branika. Prtljažnik se otvara električnim putem (gumbom na vratima, ključu ili kod vozača) i nudi zapremninu od oko 450 litara.

Više prostora glavna je prednost izvedbe automobila bez dodatnih hibridnih baterija, zajedno sa nižom ukupnom težinom vozila. Tako se ovdje ispod podnice prtljažnika može naći i kotač smanjenih dimenzija od 18”.

Spomenuli smo težinu vozila koja ovdje iznosi 1541 kg spreman za vožnju.

Stražnja klupa ima dodatan otvor za laki prijevoz duljih predmeta ili mogućnost da suputnici straga nešto dohvate iz prtljažnika.

Obaranjem stražnje klupe dobiva se prostor zapremnine od čak 1.410 litara.

Unutrašnjost i infotainment

Ulaskom u unutrašnjost Formentora dočekuje nas prepoznatljiv dizajn bogat bakrenim detaljima, karakterističan za Cupra brend.

Sportski upravljač zadržao je fizičke tipke, uključujući dva atraktivna "plutajuća" gumba – jedan za pokretanje motora, a drugi za brzi odabir načina vožnje.

Lijeva strana volana upravlja adaptivnim tempomatom koji se odlično snalazi i na otvorenoj cesti i u gradskim gužvama, dok je desna strana rezervirana za multimediju i kontrolu prikaza na digitalnom instrumentu.

Na vratima lijevo od vozača nalaze se kontrole prozora i retrovizora. Verzija koju smo vozili ovoga puta dolazi sa 6 zvučnika plus dodatni “eCall” zvučnik, odnosno radi se o osnovnom paketu koji ima impresivne audio performanse sam po sebi.

Vrata su na mjestima dodira obložena kožom, dok je ostatak presvučen tkaninom gdje se može primijetiti prepoznatljivi stil šavova koji prati Formentora neko vrijeme.

U donjem dijelu vrata nalazi se pretinac za veće boce te gumbi za otvaranje prtljažnika.

Lijevo od volana smještena je standardna VW kontrola svjetala i odmagljivanja na dodir, na čiju ćete se odgodu reakcije od pola sekunde morati kratko privikavati.

Ispred vozača nalazi se potpuno digitalizirani zaslon s nekoliko grafičkih prikaza po izboru, svi s jasnim sportskim potpisom i bakrenim akcentima.

Središnji dio kokpita zauzima povećani 13-inčni zaslon infotainmenta, blago zakrenut prema vozaču. Zahvaljujući tanjem okviru, izgleda modernije, a sustav sada reagira puno brže na naredbe, što je veliki napredak.

Kako nema fizičkih tipki, sve se kontrolira dodirom. Srećom, klizači za temperaturu i glasnoću ispod zaslona sada su osvijetljeni, što olakšava korištenje noću.

Ispod središnjih otvora ventilacije nalazi se veliki pretinac za odlaganje s bežičnim punjačem za mobitel i dva USB-C utora.

Središnja konzola sadrži malenu polugu mjenjača (shift-by-wire), gumb za isključivanje stabilizacije, električnu ručnu kočnicu i tipku za Auto Hold funkciju.

Držači za čaše pomaknuti su dosta unatrag, gotovo ispod naslona za ruku, što možda nije ergonomska idealno, ali doprinosi čišćem izgledu konzole.

Sjedala u kombinaciji standardne i brušene kože iznimno su udobna i pružaju dobru podršku. Vozačevo sjedalo je električno podesivo s memorijom za tri pozicije.

Straga ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe koje mogu uživati u središnjem naslonu za ruke, dok će trećoj osobi biti tijesno.

Putnici straga imaju vlastitu zonu klima uređaja (trozonska klima) i dva USB-C priključka.

Središnji dio stražnje klupe ima otvor za prijevoz dugih predmeta ili dohvaćanje stvari iz prtljažnika.

Imajte na umu da verzija sa staklenim krovom ima nešto niži strop straga zbog mehanizma rolete, pa u ovoj izvedbi sa standardnim krovom imate puno više prostora za glave suputnika.

Motor i vožnja

Primjetno je da sada diesel motori iz VW ponude nude puno profinjeniji rad, pogotovo dok je vozilo statično. Gotovo pa niti nećete primijetiti da se radi o diesel motoru, a i nama je teško od prve reći kakav se pogon koristi kada automobil tek dođe na test.

Motor koji se ovdje koristi je 2-litrni turbo diesel koji već standardno nudi idealan omjer potrošnje i performansi za svaku vrstu vozača.

Ima ukupno 150 KS te sa četiri cilindra zadovoljava EU 6 norme, a postiže okretni moment od 360 Nm.

Motor je uparen sa poznatim 7-stupanjskom DSG automatskim mjenjačem pa tu nema puno egzotike za održavanje. Za one željne dinamične vožnje, poluge oko volana omogućuju ručno sekvencijsko mijenjanje brzina.

Kada otvorite poklopac za punjenje goriva, odmah će vrstu odati i dodani AdBlue otvor za dopunjavanje tekućine o kojem naravno morate voditi računa kako bi vas vozilo pustilo da se vozite.

Zapremnina goriva je solidnih 50 litara pa možete očekivati 700 – 800 km dometa, ovisno naravno o načinu vožnje i vašim navikama.

S obzirom na standardan pogon, morate samo brinuti o tome da kod paljenja vozila isključite start/stop sustav, ako želite očuvati fizičke komponente pogona što novijima, što dulje.

Imali smo standardno testove vožnje po gradu u gužvama Zagreba, zatim na tvorenoj cesti i na kraju po autocesti.

Vrijednosti vas neće previše šikorati, no gradske gužve ipak će trošiti oko 8 – 9 litara goriva, pogotovo ako vam treba preko pola sata da prođete par kilometara.

Jednom kada ste van grada, na otvorenoj cesti, očekujte potrošnju od oko 4 – 4,5 litara dok god brzinu držite do 80 km/h.

Na autocesti se pak potrošnja drži na oko 5,5 litara, no ovo opet može varirati ovisno o tome u kojoj se traci volite zadržavati.

U svakom slučaju, automobil će vam dati puno povjerenja u njegove mogućnosti te se lako izvlači iz zavoja, a pretjecanje se također može izvesti bez puno problema.

Dobivate i par načina vožnje čijim odabirom vozilu možete reći kakvu vožnju da očekuje, pa će prilagoditi brzinu reakcije i broj okretaja kako bi mogao zadovoljiti vaša očekivanja.

Zaključak i cijena

CUpra Formentor po nama je nova definicija automobila novijih generacija vozača koje si ga mogu priuštiti.

Ima agresivne, sportske linije sa idealnim dizajnom koji omogućuje dovoljno prostora unutrašnjosti bez da se doima glomaznim.

Agresivan stav i bakreni detalji svakako mu dižu ukupan dojam, a boje poput naše testne crne uistinu je impresivno vidjeti, pod uvjetom da ostanu održavane te se tu i tamo automobil da polirati kako bi imao taj originalan sjaj koji ga uistinu podiže.

Voljeli bismo reći da je cijena atraktivna te će automobil letjeti iz centara, no ovdje se radi o 39.574,59 EUR cijeni, nakon svih davanja.

Od paketa, ovaj model ima samo zimski, kao i dodane lakometalne Sandstorm naplatke. Vanjska boja se također smatra nadoplatom, no to je to od paketa.

S obzirom na broj Formentora na našim cestama, smatramo ga pravim pogotkom, a oni koji se ne žele zezati sa modernim hibridnim pogonima sada imaju i opciju klasičnog diesela koji svakako neće razočarati, a ugodniji je za vožnju nego ikada.