Mazda i pol
TEST: 2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD
Prvi Mazdin plug-in hibrid je vozilo koje uspješno kombinira snagu, potrošnju, luksuz i veličinu, a tu je i privlačan izgled, pa možemo reći kako Mazda s pravom može reći kako puca na premium modele.
Mazda u posljednje vrijeme polako prelazi u premium proizvođače, a s novim modelom CX-60 je napravljen i najveći korak. U povijesti će ovaj model zasigurno ostati upisan velikim slovima, i ne to samo radi toga što je riječ o prvom plug-in hibridu ovog proizvođača, već je i o prvom modelu Mazde koji i daje onaj premium osjećaj. Nema tu više piano laka koji se lako izgrebe, već je sve podređeno ugodnom dojmu i ugodnom osjećaju pod prstima.
Iako novi turbo dizel motor tek treba stići na tržište, MX-60 je dobar odabir i kao plug-in kakav smo testirali. Snažan benzinski motor je uparen s elektromotorom a ukupna snaga sustava je 327 KS, što je ujedno i najsnažnija serijska Mazda ikada, tu je i pogon na sve kotače, kao i dobar automatski mjenjač, pa je s užitkom sjeti na vozačko mjesto ovog modela. Naravno, ne treba zaboraviti ni bogatu opremu, no kupci ovog modela će vjerojatno i izabrati paket Takumi, odnosno najbogatiji paket opreme.
Dizajn i praktičnost
Iako se na prvi pogled može reći kako je riječ o Mazdi, CX-60 donosi mnogo toga drugačije u odnosu na ostale Mazdine modele. Dugački poklopac motora, novooblikovana prednja svjetla s novim potpisom LED dnevnih svjetala i velika maska motora zaštitni su znak prednjeg dijela vozila.
Dojam veličine se najbolje vidi s boka gdje CX-60 pokazuje svoju pravu veličinu. Naime, riječ je o modelu koji u dužinu mjeri 4740 mm, u širinu 1890 mm i u visinu 1686 mm, a ima i dug međuosovinski razmak od 2870 mm. Uz to, testni se model vozi na 20-inčnim aluminijskim naplatcima s gumama dimenzija 235/50 R20, koje ne izgledaju nimalo preveliko, ako vam to može dati dojam veličine.
Gledajući CX-60 straga, tamo možda najviše podsjeća na CX-5, no sve je veće i elegantnije izvedeno, a i straga je potpuno nov svjetlosni potpis stražnjih svjetala. Masivan izgled je prisutan i straga, s nešto višim utovarnim rubom prtljažnika.
Sam prtljažnik je poprilično velik i u osnovi ima obujam od 570 litara i u razini je s branikom, pa nema neugodnog dizanja ili spuštanja težih predmeta. Spremnik kabela se nalazi s lijeve strane, tako da ne smeta pri utovaru većih predmeta, a preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se potpuno ravna utovarna površina obujma čak 1726 litara. A kako je i otvor prtljažnika velik, tako je i lako staviti unutra velike, ali i dugačke stvari. A kako je i nosivost gotovo 600 kilograma, možete se lako baviti i prijevozom.
Unutrašnjost
Luksuz gdjegod da pogledate. To je očigledno i bila misao vodilja prilikom dizajniranja unutrašnjosti ovog modela. Svijetle boje i kvalitetni materijali bili su misao vodilja prilikom uređenja unutrašnjosti ovog modela. Uglavnom sve površine koje dodirujete su meke, izuzev donjeg dijela, koje ionako ne dodirujete prstima.
Radi velike širine vozila, unutrašnjost je prostrana u svim smjerovima, a ni najviši vozači neće imati problema sa smještajem, a neće im ponestati prostora ni za glavu, čak ni pri ugrađenom staklenom krovu koji se može otvoriti. Idealnu je poziciju lako naći, a u tome vam može pripomoći i sam automobil. Naime, kako se i sjedala i upravljač podešava strujom, u izborniku je dovoljno odabrati vašu visinu, a onda automobil prema tome podešava idealnu poziciju sjedala i upravljača. Nama je dobro odradio posao.
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 01
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 02
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 03
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 04
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 05
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 06
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 07
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 08
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 09
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 11
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 10
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 12
2023 Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD 13
Uz to, tu je i mogućnost memorije, ali i prepoznavanja lica, pa je moguće podesiti sve postavke automobila, od vanjskih retrovizora, preko sjedala i upravljača, ali i radijskih postaja i temperature, a nakon toga je dovoljno sjesti na vozačko mjesto, kada kamera prepozna vaše lice i sve podesi onako kako vam odgovara. Odlično za sve koji često vozi s još nekim automobil.
Digitalna instrument ploča je pregledna i nudi dovoljno informacija, a njen se izgled mijenja u odnosu na način rada koji ste odabrali, a središnji multimedijski zaslon dolazi u dijagonali od 12 inča i donosi podršku za bežično povezivanje s Android auto i Apple CarPlay sustavima. Dizajn je i dalje jednostavan, a to će se svidjeti onima koji cijene jednostavnost i preglednost, dok će onima koji vole razigranost i mogućnost podešavanja i prilagođavanja prema vlastitom ukusu ipak biti nedovoljno dobar.
Ono što uvijek hvalimo su odvojene komande klima uređaja, i njima je lako upravljati, no nekako nam je logično da tipka za snižavanje temperature ima hod prema dolje, dok tipka za povisivanje temperature ima hod prema gore, no u ovom modelu obje funkcioniraju prema dolje. Pomalo čudno, no nakon kratkog privikavanja nećete imati problema s time. Tu su i tipke za grijanje upravljača, ali i grijanje i hlađenje sjedala, a grijanje je dobro došlo jer su temperature taman pale za vrijeme testiranja.
Manje luksuzni nije ni na stražnjim sjedalima. Stražnja vanjska sjedala su grijana, a za toplinu se brinu i ventilacijski otvori. , Osim njih, tu su i dva USB-C priključka za punjenje, ali i klasična kućna utičnica. Straga je ugrađen i naslon za ruke, no očekivali smo više mjesta straga za one najviše putnike, koji bi ipak mogli imati malih problema s koljenima, ali samo ako sprijeda sjedi netko visok. Doduše, ako i sprijeda i straga sjede osobe prosječne visine, one neće imati ama baš nikakvih problema sa smještajem.
Motor i vožnja
Iako bi turbo dizel izvedba trebala stići u domaćim salonima u trenutcima dok je ovaj test objavljen, ipak je pogonski sklop ovog automobila jako zanimljiv. Naime, riječ je o prvom plug-in hibridnu koji dolazi iz Mazde, a sustav se sastoji od 2,5-litrenog benzinskog motora koji razvija maksimalnu snagu od 141 kW/192 KS pri 6000 okretaja i pritom nudi okretni moment od 261 Nm i od elektromotora koji razvija maksimalnu snagu od 129 kW/175 KS i koji nudi okretni moment od 270 Nm. Ukupna snaga sustava je 241 kW/327 KS i sustav nudi ukupni okretni moment od 500 Nm i time je ovo najsnažnija serijska Mazda svih vremena.
Sustav je uparen s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, a tu je i 4WD pogon na sve kotače. Ne smijemo zaboraviti ni ugrađenu bateriju kapaciteta 17,8 kWh koja u praksi omogućuje autonomiju u gradu do 50 km.
Iako je CX-60 PHEV teška gotovo dvije tone, ugrađeni sklop s lakoćom pokreće ovaj model. Uz maksimalnu brzinu od 200 km/h, važnije je ubrzanje, koje od 0 do 100 km/h traje tek malo više od 6 sekundi. Uz to, nema onih neugodno glasnih visokih okretaja koji se mogu često čuti kod konkurencije.
A potrošnja je zadovoljavajuća. Ako redovito punite bateriju, u prosjeku možete računati oko 4 litre u gradu, no uz praznu bateriju potrošnja nerijetko raste na 8 do 9 litara, pa čak i više, ovisno o tome koliko vam je teška noga na papučici gasa. I ono što svaki put moramo reći, ako kupite plug-in hibrid onda obavezno punite bateriju, jer bez toga ste bacili novac u vjetar.
Sam ugođaj u vožnji je jako dobar. Zvučna izolacija je dobra, a ovjes podešen tako da gotovo ne osjetite neravnine. Tu su i udobna sjedala i dobro podstavljeni nasloni za ruke, pa vam nedostaje samo da vas netko vozi.
Zaključak i cijene
Mazda CX-60 PHEV Takumi 8AT AWD košta 63.581 eura,a u tu je cijenu uključen bogati Takumi paket opreme, uz dodatnu opremu u vidu Rhodium bijele boje po cijeni od 889 eura, kao i set tepiha, kadica prtljažnika, zaštitne folije i pokrov ključa bijele boje, što je u konačnici koštalo 571 eur. Svakako treba napomenuti kako početna cijena za plug-in hibridnu izvedbu starta od 56.198 eura, no već su poznate i cijene dizel izvedbe s 200 KS, čija cijena starta od 52.876 eura.
Trenutno najveći Mazdin SUV na europskom tržištu je nešto posebno od Mazde i moramo priznati da nas je ugodno iznenadio. Dobro se vozi i udoban je, čak i za duga putovanja, a to je ono što kupci u ovoj klasi i traže. Samo je pitanje, hoće li Mazda uspjeti u naumu da preotme kupce premium modela? Adute ima, samo je pitanje kako će odigrati karte.
Učitavam komentare ...