Cupra Terramar 2.0 TSI DSG 4Drive 204 KS

Na testu smo ovoga puta imali Cupra Terramar model sa “čistim” klasičnim 2.0 TSI benzincem koji je miljenik velikog broja korisnika u raznim karoserijama.

Ovdje se našao u izvedbi sa ukupno 204 KS i 4Drive pogonom na sva četiri kotača. Zaključili smo da je jedini način za testiranje dugo putovanje, što autocestom, što sporednim putevima.

Dok će automobil poslušati naredbe svakog vozača, smatramo da će se najbolje naći kod onih koji se manje zamaraju potrošnjom, a više uživaju u vožnji s obzirom na mogućnosti ovog pogona.

Cupra Terramar dolazi i u više hibridnih izvedbi, tako da bez straha možete naći ono što baš vama paše, ako vas je kao i nas, brzo osvojio agresivan dizajn ovog brenda.

Terramar se postavlja kao najveći model u ponudi, moderan SUV sa dovoljno prostora za vožnju s odraslim osobama sprijeda i straga, bez žrtvovanja prtljažnika. Dapače, pomicanjem stražnjih sjedala možete si prilagoditi i zapremninu prema potrebi.

Dizajn i vanjski izgled

Terramar vuče jasne dizajnerske poteze s osvježenog Formentora, no zbog povišene SUV siluete djeluje nešto smirenije i manje agresivno.

Ipak, jedna velika prednost krije se u poklopcu motora za razliku od Formentora gdje se rubovi podižu, ovdje je poklopac motora zakrivljeniji prema dolje.

Možda gubi na "ljutitom" stavu, ali zato drastično popravlja preglednost s vozačke pozicije, što se pokazalo kao spas u uskim gradskim ulicama.

Prednjim dijelom dominira upečatljiv "shark nose" (nos morskog psa), što je danas apsolutni trend. Gornja rešetka se glatko spaja s oštrim, trokutastim svjetlosnim potpisom koji je postao zaštitni znak Cupre.

Unutar tog glavnog sklopa nalaze se manji LED trokuti za dnevna svjetla, dok u sredini operira projektorski LED far s automatskim dugim svjetlima. S LED Matrix odabirom dodatne opreme, dobivate prave dodatne projektore s unutarnje strane sklopa prenjih svjetala.

Osim što može ispisati “Cupra” kod paljenja svijetla, pali se i dodatno projektorsko osvjetljenje koje prati krivudanje ceste, što vam može olakšati praćenje ruba bez gledanja u kartu, a naravno i dodatno osvijetli cestu.

Ispod njih su smještene dodatne LED maglenke koje osvjetljavaju zavoje pri skretanju. Prednji branik izgleda opasno i sportski, s bočnim air curtain otvorima koji usmjeravaju zrak prema kotačima, dok je plastika svedena na minimum kako bi hladnjak dobio što više zraka.

S boka se odmah vidi da je Terramar klasičniji obiteljski SUV nego Formentor – linije su čišće i manje kupeovske.

Testni model kotrlja se na 20-inčnim lakometalnim naplatcima, a kod odabira modela možete izabrati prepoznatljivi bakreni Cupra detalj. Pohvala ide i za metalik Cosmos plavu boju, a izgleda fantastično i izdvaja auto iz sive mase na parkingu.

Straga imamo evoluciju Cupra dizajna s izraženim 3D efektom unutar svjetlosne trake.

Ponovno dominiraju trokutasti motivi na rubovima (kočnice i žmigavci), dok se tanka LED linija proteže preko cijelog prtljažnika i spaja u sredini gdje ponosno svijetli osvijetljeni Cupra logo.

Oznaka modela "Terramar" diskretno je ugravirana na samom rubu svjetala, bez suvišnih natpisa na prtljažniku. Ispušne cijevi nećete vidjeti – lažni otvori na braniku su tu samo zbog estetike, dok je pravi auspuh sakriven ispod.

Prtljažni prostor nudi ozbiljan adut s volumenom od 500 do 642 litre, ovisno o tome koliko kliznu stražnju klupu pomaknete naprijed.

Kako je riječ o čistom benzincu, pod skriva i pomoćni rezervni kotač smanjenih dimenzija.

Infotainment i unutrašnjost

Kabina odmah daje do znanja da sjedite u Cupri zahvaljujući bakrenim detaljima, ali u usporedbi s Formentorom nudi puno više zraka i slobodnog prostora.

Sportski volan ima prave fizičke tipke i dva prepoznatljiva "satelita" – jedan pokreće motor, a drugi služi za brzi odabir modova vožnje.

Lijeva strana volana rezervirana je za adaptivni tempomat (odlično odrađuje posao na otvorenoj cesti i u kreni-stani gradskoj gužvi), dok desna strana upravlja multimedijom i digitalnim kokpitom.

Vrata su presvučena kožom na mjestima gdje najčešće naslanjate laktove, dok je ostatak mekana plastika i tkanina.

Pretinci u vratima gutaju velike boce, a tu je i prekidač za otvaranje bunkera. Lijevo od volana je klasični VW-ov dodirni panel za svjetla i odmagljivanje koji reagira s blagom zadrškom od pola sekunde, pa traži malo privikavanja.

Ispred vozača je potpuno digitalna instrumentna ploča s naprednim opcijama personalizacije i sportskim karakterom.

Središnji infotainment od 13 inča blago je zakrenut prema vozaču, ima tanje rubove i u potpunosti je operiran na dodir – fizičkih tipki nema. Sam ekran je brz, jasan, živih boja i odlično čitljiv na jakom suncu, što je ogroman skok naprijed u brzini rada.

Ispod ekrana su diskretno osvijetljeni klizači za temperaturu dvozonske klime i glasnoću.

Niže se nalaze otvori klime i ogroman pretinac s bežičnim punjačem za mobitel te dva USB-C utora. Centralni greben je maksimalno rasterećen jer je ručica mjenjača prebačena iza volana (bira se zakretanjem).

Zbog toga su držači za čaše pomaknuti naprijed, što je puno praktičnije nego u Formentoru. Tu su još elektro-kočnica, Auto Hold i zaključavanje, a ispod naslona za ruku je dubok pretinac.

Konzola je asimetrična i vozački orijentirana, dok suvozač sa svoje strane ima dizajn nalik rukohvatu.

Sjedala su iznimno udobna, a nose naprednije Moon Light presvlake s vrlo dubonim sjedalom za duge vožnje, a sjedala se u ovoj izvedbi prilagođavaju elektronski.

Straga ima mjesta na pretek, čak i za više osobe, zahvaljujući pomičnoj klupi. Stražnji putnici imaju vlastitu zonu klime (trozonski sustav koji vozač može zaključati po potrebi) i dva USB-C utora.

Središnji dio naslona se može zasebno preklopiti za prijevoz duljih stvari bez žrtvovanja bočnih sjedala.

Motor i vožnja

Pod haubom se nalazi dobro poznati VW-ov 2.0 - litreni turbo benzinac od 150 kW (204 KS) uparen sa 4Drive sustavom pogona na četiri kotača, kao i 7-stupanjskim DSG mjenjačem.

Motor se najbolje ponaša na otvorenim cestama i autocestama, no nema problem ni u Zagrebu, gdje sa svakodnevnim gužvama i brzinom vožnje od oko 13 km/h ipak troši i 12 l/100 km.

Čim gužve popuste i malo se maknete van grada, potrošnja pada na oko 7 litara, a tako se negdje zadržava i kada se popnete na autocestu.

S obzirom na to da auto s vozačem teži preko 1,7 tona, ovo su odlične brojke. Pogonski sklop je primarno fokusiran na reakciju vozačevih naredbi, pa dok imate Eko postavke, standard i sport nam se naravno više dopao.

Profili vožnje mijenjaju odziv na papučicu gasa, pa se lako prilagođava vašim željama. Tko ipak želi prave želi sportske performanse morat će gledati papreniju "VZ" izvedbu, koja drastično podiže ukupnu cijenu.

No, i dalje imajte na umu da se radi o SUV vozilu, pa prema tome imajte i takva očekivanja u vožnji.

Cijena i zaključak

Cupra Terramar u početnoj izvedbi koštat će vas 39.474,00 €, a za taj iznos dobivate 1.5 eTSI DSG pogonski sklop i vrlo bogat paket standardne opreme.

Za skok na pogon kojim smo se mi vozili, trebati će vam doplata na 40.837,00 €, a onda kreću odabiti oko detalja vozila poput boje i 20” naplataka “Hadron” koje smo mi imali.

Cupra trenutno ima ponudu akcijskih paketa koji dosta spuštaju cijenu atraktivnih dodataka poput spomenutih LED Ultra prednjih svjetala sa projektorima, ambijentalnom unutrašnjom rasvjetom i boljim sjedalima.

Ipak, očekujte oko 45.000,00 €, ovisno o svim paketima koji vam se dopadnu, pogotovo kada pričamo o asistenciji u vožnji koju bismo mi svakako odabrali za moderan pristup dugim putovanjima gdje vam automobil dosta može pomoći.

Svojim modernim dizajnom Terramar će sigurno privući kupce koji se žele odmaknuti od klasičnih, već viđenih modela na tržištu, iako ispod kože koristi provjerenu i prepoznatljivu VW tehnologiju kada je u pitanju infotainment.

Upravo bi ta bogata startna oprema mogla biti ključni magnet za privlačenje novih kupaca ovom potpuno novom modelu.