TEST: Audi Q3 2.0 TDI S-line

I tako smo sjeli za novi Q3, odgovor Audija na ovaj omiljeni segment nevjerojatno popularnih kompaktnih SUV modela, u jednom od omiljenih pogona kupaca koji će prevaliti velik broj kilometara.

Novi Q3 malo je narastao u svakom pogledu, a dizajnom se na cesti postavlja još dominantnije te jasno predstavlja Audi brend jer dijeli prepoznatljiv i moderan svjetlosni potpis s njihovim novim modelima.

Velika promjena svakako su razdvojena DRL i glavna svijetla sprijeda, ali i zanimljiv setup straga koji čini jedinstvenu kombinaciju stila na cesti.

Unutrašnjost je također modernizirana, sa preglednim zaslonima integriranim u jedan cjelovit sustav fokusiran na vozača.

Dizajn i praktičnost

Kada gledamo SUV segment, jedna stvar je izrazito bitna, a to je stav samog vozila na cesti. Ovdje se ne gleda maksimiziranje aerodinamičnosti pod svaku cijenu s obzirom da se ne radi o električnom vozilu.

Tako je impozantna prednja maska praktički definicija segmenta, a Audi se ovdje odlično snašao.

Za razliku od možda očekivanog smjera, prednji otvor maske se čak spljoštio, ali zato proširio, što mu daje vrlo atraktivan izgled, pogotovo radi vrlo otvorenog dizajna.

Prije svega, spomenimo da smo na testu imali verziju sa „Salbei“ zelenom bojom koja mu daje vrlo atraktivan izgled, pogotovo na suncu.

No, osim obojane karoserije, korištenje crnih plastičnih dijelova svakako može dodatno pojačati sportski, kao i „rugged“ osjećaj kod dizajna.

Tako na prednjem otvoru, malo iznad tablice imamo zatamnjeni suptilni Audi logo, koji se naravno koristi i kao prostor za brojne senzore kojima vam pomaže u vožnji. U blizini je i dodatna kamera, jer se naravno radi o modelu sa odličnom vidljivosti za parking, ali i malo zahtjevniji teren.

Osim glavnog otvora, pri dnu imamo dodatnu ventilaciju, očekivanu za pravilan rad klimatizacije.

Povećani su i plastični dijelovi prema vanjskim rubovima prednje maske, koji sada osim maglenki, prekrivaju i glavna svijetla, a cijela priča je lagano zatamnjena kako ne bi bila očita za vrijeme dnevne vožnje.

Iako izgleda kao da bi u nekoj izvedbi ovaj rubni dio mogao biti perforiran radi dodatnog hlađenja, ovdje je više radi stila.

U izvedbi koju smo imali na testu, glavna oborena i duga svijetla rade automatski, a sa preciznim gašenjem samo odabranih zona, duga svijetla mogu raditi i kada ste na otvorenoj cesti, sa autima ispred vas, bez da ih zaslijepite, a opet vam osvijetle značajno veći dio puta.

Pogledamo li dnevna svijetla, ovdje se koristi atraktivan dizajn kakav je Audi počeo koristiti na sve većem broju vozila, a sa segmentiranim pravokutnicima koji se zasebno pale u tri reda, možete izabrati jedan od više dizajna koji vam se nude unutar menija.

Dnevna svijetla koriste moderan, uzak dizajn koji svakako zaokružuje ukupan dojam vozila, zajedno sa novim poklopcem motora koji prema vanjskim rubovima ima ravniji dizajn i puno oštrije linije od dosadašnjeg modela.

Pogledamo li novi Audi Q3 s boka, jasno se vidi okomitija prednja maska, ali i nešto niži kraj krova straga, za tu idealnu kombinaciju SUV/Sport stila. S obzirom na dizajn, ne koriste se plastični pragovi, već je cijeli automobil obojan, a obrub oko kotača, kao i pragovi pri dnu, istaknuti su oštrijim savijanjem metala za dobivanje atraktivnih detalja koji svakako razbijaju monotoniju.

Linije se protežu preko prednjih i stražnjih vrata pri dnu, preko tradicionalno udubljenijeg dijela automobila, dok se gornji dio suptilnije presavija na visini kvaki na vratima, koje srećom imaju standardan dizajn i jednostavno korištenje.

Pred kraj stražnjih vrata ponovno se javlja oštrija linija koja prati vrh stražnjih svjetala. S boka vidimo i izražen nastavak krova preko stražnjeg prozora, kao i crnu lajsnu koja krov vizualno odvaja od ostatka automobila. S obzirom na namjenu, automobil dolazi i sa crnim, sjajnim krovnim nosačima.

Vizualno ga zaokružuju i 19“ alu-naplatci sa vrlo otvorenim dizajnom, a neizostavan detalj je svakako i S-line značka s prednje strane automobila.

Stražnja strana automobila zapravo je vrlo zanimljiva zahvaljujući novom svjetlosnom potpisu koji radi veliku promjenu u odnosu na prijašnji model, no i dalje prati generalne linije prethodnika.

Vrlo upečatljiva je sada puna linija preko cijelog stražnjeg kraja koja priču dijeli na pola. Iznad te linije imamo komad standardno obojane karoserije, a onda dolaze i klasična svijetla, ponovno podijeljena na segmente kao i ona sprijeda. U izvedbi koju smo imali na testu, osim LED trake, osvjetljen je i Audi Logo straga, u crvenoj boji, za isticanje S line paketa opreme.

Ovdje je jedan dodatan detalj gdje naš model ima „standardna“ svijetla, dok uz nadoplatu možete dobiti i OLED verziju kojom također birate jedan od više dizajna rada svijetla unutar infotainment zaslona i tako dodatno personalizirate svoj novi Q3.

Dodatna svijetla poput pokazivača smjera su pak smještena na samo rub, ispod crvene trake i pale se po potrebi, a pokazivačima smjera dodatno pomaže i dobar dio segmenta crvene trake za jasnu signalizaciju.

Pri dnu stražnje strane ponovno imamo novu, veću površinu prekrivenu crnom plastikom koja značajno razbija monotoniju, a ujedno prikriva i parking senzore.

Na ovom modelu nećete naići na otvore auspuha koji je sakriven ispod vozila, no zato straga imate senzor za nogu, pa možete otvarati prtljažnih sa „hands-free“ gestama za lakši utovar prtljage.

Testirani model, osim što dolazi sa dizel pogonom, ima već ugrađenu kuku koja je sakrivena, a otpušta se polugom u samom prtljažnom prostoru.

Kada već pričamo o prtljažniku, ovdje imate 488 litara zapremnine standardno, a stražnja klupa se također može klizati poput prednjih sjedala, te zapremnina raste na oko 570 litara, ovisno o poziciji koju postavite. Preklapanjem stražnjeg sjedišta, taj iznos se penje na 1.289 litara.

Ispod podnice prtljažnika nalazi se i tvornički ugrađen dubokotonac, oko kojega i dalje možete smjestiti rezervni kotač smanjenih dimenzija.

Unutrašnjost i infotainment

Zavirimo li u samu unutrašnjost automobila, dočekuje nas potpuno novi, osvježen dizajn interijera.

Novi pristup svakako se fokusirao na prostran i otvoren izgled prednjeg dijela vozila, gdje su veliki i visoki otvori za klimatizaciju sada spušteni niže i dizajnirani daleko suptilnije.

Materijali na testiranoj izvedbi bili su odlično ukomponirani, sa mekim površinama gdje se takve i očekuju, počevši od samih vrata koja kombiniraju mekšu plastiku, tkaninu i naravno eko kožu na površinama koje ćete najčešće dirati.

Zanimljiv detalj je dizajn na vratima oko gumbi za kontrolu prozora i retrovizora. Dok je sama postava standardna, dosta je udubljena u naslon za ruku, pa je finija kontrola retrovizora, ako vam je potrebna kod osjetljivijih parkiranja, malo frustrirajuća.

Ostatak dizajna svakako je na razini, te su i zvučnici odlično uklopljeni u ostatak vrata.

Lijevo od vozača nemamo puno dodatnih gumbi, tri jednostavna koriste se za kontrolu prednjih svjetala i to paljenje automatske kontrole rada, te paljenje maglenki sprijeda i straga.

Tako dolazimo do samog volana koji je podigao dosta prašine u ovoj izvedbi. Sam dizajn je pojednostavljen, sa plitkim printom logotipa u sredini.

Novi su gumbi koji se sastoje od plastičnih segmentiranih površina s lijeve i desne strane, a osim kliktanja za odabir, prstima možete i klizati po njima kroz razne menije.

Lijeva strana volana bavi se adaptivnim tempomatom i menijima na zaslonu ispred vozača, dok je desna strana zadužena za kontrolu raznih funkcija infotainmenta.

Velika promjena je i kod samih poluga iza volana jer je sam njihov koncept sada promijenjen. Poluge više nisu pomične već stacionarne, a samo njihov vrh sada ima dodatan klizni mehanizam kojim birate razne funkcije tradicionalnih pokazivača smjera, brisača, tempomata, itd.

Desna poluga sada je novi pristup mjenjaču, kakav vidimo da dobar dio premium brendova stavlja kod volana, kako bi oslobodio centralnu konzolu za druge sitnice.

Dok je dosta toga novo i s jedinstvenim dizajnom, brzo smo se navikli i nijedan aspekt neće vam zadati probleme u vožnji ili uživanju u multimediji.

Iza volana dočekuju nas dva zaslona, a centralni infotainment također je lagano zakrenut prema vozaču.

Kako smo spomenuli, novi dizajn je daleko otvoreniji pa sada ovi zasloni imaju “lebdeći” pristup.

Ispred vozača nailazimo na velik 11,9” zaslon sa oštrim prikazom i jasnim detaljima te naravno više načina prikaza podataka prema vašoj želji, uključujući i navigaciju za oslobađanje centralnog infotainmenta.

Koristi se vrlo dinamičan pristup informacijama, gdje vam putno računalo prikazuje i razne trake, na cesti, sa savjetom koja bi od njih mogla biti brža.

Centralni zaslon je 12,8” dijagonale, smješten u kućište sa stiliziranim izgledom i nepravilnim kutovima što cijelom interijeru odmah daje manje industrijski izgled.

Audi se potrudio implementirati vlastiti dizajn karata na početnom zaslonu, sa lakim pristupom bitnim informacijama i multimediji.

Lijevi rub zaslona ima stalne ikone za brzi prijelaz između raznih menija, dok je donji rub zadužen za brzi pristup osnovnim opcijama klimatizacije koja je sada u potpunosti implementirana u sam zaslon.

Od postavki koje svakako treba posjetiti, preporučamo prilagodbu multimedije vlastitim željama gdje možete izabrati neki od različitih profila zvuka, poigrati se EQ postavkama i prema potrebi fokusirati zvuk na specifični dio automobila, ako vaši suputnici žele odspavati za vrijeme vožnje.

Osim multimedije, tu je i odabir jednog od četiri načina vožnje, Dinamični, Komforni i Efikasan, dok se Individualan način može prilagoditi, ovisno o tome kako želite da se automobil ponaša kada učitate svoj profil u sustav.

Od rasvjete, osim već spomenutoga dizajna prikaza dnevnih svjetala sprijeda (i straga ako ste uzeli OLED opciju), možete birati dvozonsko osvjetljenje unutrašnjosti sa suptilnom RGB trakom i ostalim lampicama unutrašnjosti.

Automobil je također pun ADAS sustava sa različitim praćenjima vožnje kojih ima dosta te su razdvojeni u nekoliko menija, a mogu se individualno gasiti i paliti, no imate na umu da se neki od njih moraju ponovno gasiti svaki puta kada upalite automobil.

Ostatak prednjeg dijela interijera dominira dizajnerskom zakrivljenom površinom oko samih zaslona, preko suvozača, do desnih vrata. Ova površina kod našeg modela je od aluminijskog umetka sa dizajniranim dizajnom i matiranim izgledom, no ima više verzija koje možete odabrati, ovisno o vašim željama.

Pogledajmo tako što se nudi ispod glavnog zaslona infotainmenta. Ovdje imate i fizičke gumbe, a fokusirani su na iskustvo vožnje sa opcijom brzog mijenjanja moda vožnje, gašenja kontrole trakcije, gašenja start-stop sustava koji svakako savjetujemo da isključite kod baš svake vožnje, te gumba za pomoć pri parkiranju. Na kraju tu je i gumb za kontrolu opcija ADAS sustava, ovisno o vašim postavkama.

Na samoj centralnoj konzoli odmah ispod imamo utor za ostavljanje mobitela sa bežičnim punjenjem, koji je izveden sa pomičnim poklopcem. Kada ostavite mobitel da se puni, svakako bismo ostavili i poklopac otvoren s obzirom na grijanje. Pored samog mobitela nalaze se i dva USB-C utora za žičano punjenje gadgeta, kao i klasičan 12V utor.

Odmah ispod je i gumb za paljenje/gašenje automobila pored kojeg se nalazi i kontrola glasnoće multimedije kao i prebacivanje pjesama, pa i suvozač može lagano kontrolirati multimediju bez da u vožnji “nabada” po centralnom ekranu.

Zatim su tu elektronička parkirna kočnica i dva utora za šalice. Obrub centralne konzole ima dodatne LED trake za suptilno osvjetljenje, a završava naslonom za ruke ispod kojeg dobivate i dodatan prostor za ostavljanje stvari.

Od ostatka unutrašnjosti svakako spomenimo i S-line sjedala koja su primarno napravljena od tkanine, sa vrlo udobnim dizajnom i za duge vožnje.

S obzirom na dizajn i veličinu vozila, straga će se lako smjestiti još dvije odrasle osobe, a klupa straga je također udobna te se može prilagoditi ovisno o tome trebate li više prostora u prtljažniku ili za suputnike.

Centralni naslon se može spustiti kao naslon za ruke za suputnike, što je po nama i najbolji način za ugodno putovanje.

Suputnici straga dobivaju vlastite otvore za klimatizaciju sa zasebnom kontrolom što automobil čini trozonskim, a tu su i dva USB-C utora za punjenje raznih uređaja.

Ne zaboravimo ni na krovni prozor, čiju prednju stranu možete i otvoriti, a tu je i pomično prekrivanje prozora za one najtoplije dane u godini.

Motor i vožnja

Dok novi Audi Q3 dolazi s različitim opcijama pogona, vjerujemo da će upravo 2.0 turbo dizelaš kod nas zainteresirati velik broj kupaca.

Kako smo spomenuli, naš testni model došao je i sa kukom za vuču, a možemo ga lako zamisliti s nekom brodicom prikvačenom straga na autocesti.

Pogon snage 150 KS dolazi kao svojevrsna zlatna sredina koja nije osmišljena da vas zalijepi za sjedalo, već ponudi najbolje omjere u iskustvu vožnje.

Tako možete očekivati oko 9 sekundi za ubrzanje do stotke, a maksimalna brzina mu je malo iznad 200 m/h.

Automatski mjenjač sa 7 brzina održati će pogon uvijek na nižim okretajima, a prebacivanje je vrlo glatko.

Sve se na kraju svodi na potrošnju, a s obzirom na dimenzije vozila, smatramo da je sasvim pristojna, no ne očekujte ekstremne uštede u gradskoj vožnji nalik hibridnim pogonima.

Tako u gradskim gužvama Zagreba možete lako doseći i 10 litara potrošnje s obzirom da ćete većinu puta provesti stacionarni, s prosječnom brzinom od oko 14 km/h.

Priča se okreće na otvorenoj cesti, gdje smo imali prosječnu potrošnju od svega 5 litara na 100 km. Na kraju tu je i autocesta, gdje aktivnim praćenjem prometa dobivamo potrošnju od svega 6,6 litara na 100 km.

Drugim riječima, riječ je o provjerenom i pouzdanom pogonu koji se najbolje snalazi na otvorenim cestama. Ako se uglavnom vozite na relaciji unutar grada posao-dućan, morate znati kako dizelski sustav danas koristi velik broj filtera zajedno sa Ad-Blue sustavom, te ga morate “propuhati” na dvotjednoj bazi ako želite dugoročan rad bez problema.

Sam osjećaj vožnje odmah uzdiže automobil od standardne ponude te možemo lako reći da je vožnja vrlo ugodna i adekvatno čvrsta u zavojima, s obzirom na visinu vozila.

Kao i uvijek, SUV dizajn po nama nije idealan za one željne aktivnije vožnje, već one kojima je potreban prostor i žele uživati u vožnji na drugačije načine.

Sam “dizelaš” je vrlo tih te ga nećete primijetiti u vožnji.

Cijena i zaključak

Na kraju dana, novi Audi Q3 vrlo je lako preporučiti onima koji su ga spremni platiti.

Glavna prednost ovakvog automobila leži u ogromnoj listi opcija kojima možete personalizirati baš sebi idealan model.

Tako je startni model u vrijeme testiranja stajao 46.488 €, što bismo opisali kao početnu poziciju na koju tek trebate dodati vama bitne detalje.

Sa nekoliko bitnih paketa opreme za ugodniju vožnju, testirani model popeo se na 64.256 €, no ne bismo ga opisali kao top model s obzirom da ovdje ima još toga što možete uzeti u boljoj izvedbi, pogotovo ako preferirate 4x4 pogon s još više snage.