Vidiauto Testovi Testirali smo... Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 03.05.2017. 17:22

Ekstra zabava za svaki dan 

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione TEST

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA TEST

Testiranje automobila kojeg potpisuje Abarth uvijek je posebna prilika. Isprobali smo Abarth 595 u najjačoj inačici.

Kad se ekipa iz Abartha primi motora, mjenjača, podvozja i drugih dijelova automobila onda rezultat može biti samo ekstra - i u voznom pogledu, i u zvučnoj kulisi koja vas prati tijekom cijele vožnje, ali i vizualno. Testirani Abarth 595 s četverocilindričnim turbo benzinskim motorom snage 180 KS prava je ekskluziva na cesti. I predmet u koji se lako zaljubiti već na prvi pogled jer i bazni Fiat 500 inače izgleda primamljivo i ima svevremenski dizajn.

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (2)

U odnosu na klasični Fiat 500, nabrijani Abarth je gotovo identičan dimenzijama, a eventualna razlika je u nekoliko milimetara zbog drugačijih prednjih i stražnjih odbojnika - novi prednji kraj je s većim usisnicima zraka, novim i više istaknutim stražnjim difuzorom i novim specifičnim umetcima te s ksenon svjetlima. Najveća se razlika ipak nalazi ispod haube te u detaljima interijerima koji daju prepoznatljivi znak škorpiona, zaštitnog znaka Abartha. Svaki paket opreme uključuje specifične ukrasne elemente branika pa ih po tome možete razlikovati na cesti - u izvedbi 595 oni su mat crni, u izvedbi 595 Turismo u boji karoserije, a u izvedbi 595 Competizione hladno sive boje. Abarth je dostupan u 15 različitih boja, a moguće su i dvobojne karoserije. Mi smo na testu imali sivu boju.

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (1)

Mali gradski automobil Fiat 500 već godinama osvaja srca mnogih koji uživaju u svakodnevnoj vožnji, uz odličan izbor boja vanjštine te dizajna interijera. Takav je i Abarth 595 koji smo testirali u verziji s robotiziranim mjenjačem s pet stupnjeva. Uz njega postoji i verzija s ručnim mjenjačem, a u konačnici nismo sigurni koji bismo model odabrali za sebe jer su oba odlična i zabavna.

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (4)

Robotizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je brz u izvedbi, a pri svakoj promjeni stupnja prijenosa potrebno je malo podignuti nogu s papučice gasa kako bi promjena bila ugodna i udobna. U tom slučaju se promjene brzina (stupnjeva prijenosa) uopće ne osjete, osim po zvuku tako karakterističnom i zaraznom da ga želite stalno slušati. Moramo priznati da je zvuk iz četiri cilindra i malog motora obujma 1,4 litre fantastičan - nema baš često na tržištu takvih četverocilindraša koji čak i dok automobil stoji na mjestu tako uzbudljivo zvuče. Sviđa nam se što se koristi ključ pri pokretanju motora, a ne gumb kakav je danas u svim novim automobilima; i to daje određenu dozu „good feelinga“.

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (6)

Motor baš ima karakter, a istovremeno nema nasnimljenih zvukova kakve danas imamo u pojedinim sportskim automobilima pa zvuk dobijemo iz zvučnika, a ne iz auspuha ili eventualno usisa motora. Jedino je potrebno paziti na zdravlje jer smo prozore imali cijelo vrijeme spuštene.

Radi se o Record Monza sustavu ispuha koji dolazi uz paket opreme Competizione (predivno izgleda natpis na stražnjoj strani automobila) - sustav Record Monza nudi dva načina rada pa mehanički dvosmjerni ventil utječe na zvuk. Pri startu je zvuk vrlo glasan i ugodan pa nema nikakve iritacije, i izvana se glasno čuje te su pogledi prolaznika obavezni cijelo vrijeme. A pri promjenama brzina odnosno stupnjeva prijenosa prema višim brzinama čuju se i prave eksplozije iz ispuha. Sam motor ne daje nikakav zvuk u vožnji, ipak je malen, ali zato sve nadoknađuje s ispuhom. I pri većim brzinama vožnje vožnja je ugodna, nije naporna niti na autocesti. Zvuk zaslužuje čistu desetku.

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (5)

Oduševio nas je i ovjes s Koni amortizerima - prelazak preko neravnina i ležećih policajaca je vrlo ugodan za ovakav tip vozila, nemamo osjećaj neugode s kotačima u dimenziji 205/45 ZR17. Istovremeno, Abarth 595 cestu drži čvrsto, kao da je zalijepljen za kolnik. Karoserija i šasija djeluju izrazito utegnuto, čvrsto i kompaktno. Brembo kočnice su savršene, a Abarth 595 se može pohvaliti i najkraćim zaustavnim putem u klasi - put kočenja od 100 km/h do mjesta je dužine 38 metara.

Imamo osjećaj kao da ima pogon na sve kotače jer tijekom tjedan dana testiranja vozilo niti jednom nije pokazalo bilo kakav znak nesigurnosti, prednji kraj nigdje ne bježi u vožnji, nema podupravljanja pa se prednji pogon odlično ponaša i na staroj cesti prema Rijeci i na sljemenskim zavojima. Serijski dolazi mehanička blokada diferencijala koja smanjuje proklizavanje vozila (novi Abarth 595 jedini je automobil u svom segmentu u koji se ugrađuje ekskluzivni mehanički diferencijal ograničenog proklizavanja).

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA Competizione (3)

Osjećaj na upravljaču je odličan, pritiskom na program Sport upravljač postaje još tvrđi i direktniji, bolji je odziv na papučici gasa, mijenja se i rad ispušnog sustava, a na ekranu vozač dobiva drugačije sučelje putem kojeg se prate sve bitne informacije. Ubrzavanja su strelovita pa s mjesta do 100 km/h Abarth 595 ubrzava za 7,1 sekundu (s ručnim mjenjačem za 6,7 sekundi), maksimalna brzina mu je 225 km/h. Dakle, sve su to brojevi koji zaslužuju respekt. U sigurnosnom dijelu Abarth nudi aktivnu i pasivnu sigurnost, sedam zračnih jastuka. UConnect multimedijski sustav s 5-inčnim ekranom poznajemo već jako dobro, nudi spajanje uređaja i stickova preko USB ulaza, a kao opcija nudi se i 7-inčni ekran s podržanom Abarth telemetrijom.

Ugodna su i sportski profilirana sjedala Sabelt obložena ugljičnim vlaknima, mjesta u vozilu nema previše jer ipak je to mali gradski automobil, ali se u njemu mogu prevesti četiri odrasle osobe. Koliko je malen najbolje smo mogli osjetiti prilikom pranja vozila jer smo za čas bili gotovi s pranjem, a i broj kuna koje smo potrošili je vrlo malen.

U interijeru u kojem prevladava crna boja sve je na svojem mjestu, vozački je ovo odličan automobil, iako nam je nedostala mogućnost podešavanja upravljača i po dubini, a i sjedalo bi voljeli da se može malo niže postaviti, ali to su samo sitnice u konačnici kad se ipak smjestite u Abartha i krene uživancija.

Ovakvo zadovoljstvo ima cijenu 226.997 kuna, za najjači motor snage 180 KS uparen s robotiziranim mjenjačem i najjači paket opreme Competizione koji uz sve nabrojano u našem testu sadrži još i stražnje parking senzore, aluminijske papučice, ksenon prednja svjetla, crvene kočione čeljusti na sustavu Brembo, 17-inčne lake naplatke sa završnom obradom od titana. Izvedba s ručnim mjenjačem jeftinija je za 19.418 kuna (207.579 kuna), a možete odabrati i slabije izvedbe 1.4 turbobenzinskog motora - 145 i 165 KS. Početna cijena za Abarth 595 sa 145 KS je 152.446 kuna, verzija sa 165 KS košta 184.895 kune. Kabrioletska izvedba dostupna je s istim motorima i paketima opreme, a cijene su od 163.454 pa do 239.594 kuna (Abarth 595C sa 180 KS i paketom opreme Competizione, uparen s MTA robotiziranim mjenjačem).

Zaključujemo test osmijehom na licu, i zbog motora, i zbog ispuha, dizajna te u konačnici i cijene, ukoliko Abarth 595 usporedimo s drugim manjim, zabavnim automobilima. Ipak ćete dobiti 180 KS za nešto iznad 200.000 kuna. 595 je neusporedivo „more fun“ od automobila koji koštaju i pet puta više. Kompaktno, utegnuto i bez ijednog zvuka kakav ne želimo čuti. Automobil kao da je odvaljen od kamena. I uz sve to solidno udoban.

Niti potrošnja goriva nije strašna - od Zagreba do Karlovca smo se prvo vozili po autocesti, a zatim po staroj cesti do Rijeke i zatim do Opatije; u povratku smo put prošli autocestom, a potrošnja je bila 9,2 litre. Uz sportsku vožnju, niske stupnjeve prijenosa i zaista tešku nogu na papučici gasa, uz tri odrasle osobe u vozilu (vozač 76 kilograma, 172 cm visine). U konačnici je prosjek testa, s uključenim gradskim vožnjama i dva kruga do Sljemena bio 10,6 litara. Fun factor je stalno bio na 10!

Prenosimo i jedan od mnogobrojnih komentara koje smo čuli tijekom testa Abartha 595, u ovom slučaju jednog vlasnika Fiata 500 koji je opasno bacio pogled na testirani Abarth 595: „Pravi auto! Nevjerojatna je klasna razlika u odnosu na sve ostale mikro automobile, ne samo kod Abartha. Tko kupi nešto drugo u klasi zaista je neznalica“.

P. S. Teška srca smo automobil nakon testa vratili u Autocommerce :)

Tehničke karakteristike

Abarth 595 1.4 Turbo 180 MTA
Vrsta motora: Turbo benzinski
Obujam motora: 1368 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 180 KS pri 5500 o/min
Snaga u kWh: 132 kWh pri 5500 o/min
Okretni moment: 250 Nm pri 3000 o/min
Mjenjač: robotizirani (5 stupnjeva)
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,70 s
Maksimalna brzina: 225 km/h
Potrošnja (grad): 8,40 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,40 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 6,50 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 10,60 l/100 km
CO2 emisija: 151 g/km
Duljina: 3660 mm
Širina: 1627 mm
Visina: 1480 mm
Međuosovinski razmak: 2300 mm
Obujam prtljažnika: 185 l
Masa vozila: 1045 kg
Gume: 205/40 ZR17
Euro NCAP ocjena: nije ocijenjen
Cijena: 226997 kn
Ključne riječi:
595 Competizione Abarth cijena u Hrvatskoj Fiat test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 11. svibanj 1946.

5-11-1946 Ferrarijeva prva utrka

Ferrarijeva prva utrka

Ferrari je na današnji dan 1946. godine po prvi put samostalno nastupio u automobilskoj utrci koja je održana u Piacenzi, Italija. Nakon te prve legendarne utrke, Ferrari je postao najuspješniji proizvođač u automobilskim utrkama.

vs