Novi Ferrari 12Cilindri: tradicija u modernom

Novi "dodici-cilindri" ne koristi ništa od aktualnih trendova u gradnji motora, nema "downsizinga", nema turba, nema elektrifikacije, samo čista snaga i vrišteći okretaji.

Motor je uvijek bio u središtu svega kad je u pitanju Ferrari, a pogotovo kad je riječ o izvedbi s 12 cilindara, kralju svih motora. Snaga je 830 KS pri 9.250 o/min, a najveći okretni moment 678 Nm pri 7250 o/min.

Iako je riječ o verziji motora iz modela 812, Ferrari navodi kako je ovo u suštini novi motor, budući je značajno promijenjen kako bi zadovoljio strože Euro 6E emisijske propise.

Za početak, ugrađeni su novi, lakši, klipovi od aluminijske legure, klipnjače od titana koje za 40 posto smanjuju masu u rotaciji uz istu čvrstoću, radilica je također dodatno olakšana, dok je na stijenkama cilindara poseban dijamantni premaz u svrhu smanjenja trenja.

Ovo su samo neka od rješenja koja omogućuju da crveno područje na okretomjeru počinje na 9.500 o/min.

Posebna umjetnost je izvedba usisa zraka kako bi se dobila najveća moguća količina zraka te ispuha s ciljem savršenog (mogli bi reći i plemenitog) zvuka V12 motora.

Motor razvija čak 80 posto okretnog momenta do 2.500 o/min (što je za ovaj motor nevjerojatno nisko), a krivulja okretnog momenta se dodatno podiže u trećem i četvrtom stupnju prijenosa.

F140HD motor (to mu je službena oznaka) razvija 128 KS/litri, što je jedna ov najvećih vrijednosti specifične snage za motore s atmosferskim usisom.

Snaga se šalje na stražnje kotače preko integrirano sklopa mjenjača i diferencijala koji koristi najnoviji Ferrarijev 8-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom i aktivni stražnji diferencijal.

Ovo je prvi V12 model koji koristi ovaj mjenjače što smanjuje vrijeme promjene stupnjeva prijenosa za dodatnih 30 posto.

Ferrari navodi vrijeme ubrzanja do 100 km/h od 2,95 sekundi, 0 do 200 km/h za 8,2 sekunde te najveću brzinu preko 340 km/h.

Kao što je bio slučaj za sve Ferrarijeve superautomobile s V12 motorom od 550 Maranella iz 1996. nadalje, Ferrari 12Cilindri ima motor sprijeda u sredini.

Drugim riječima veliki motor se nalazi u potpunosti iza prednje osovine, dok je kabina s dva sjedala u stavri postavljena iznad stražnje osovine.

Ferrari je smanjio međuosovinski razmak za 20 mm, a s ukupnom duljinom od 473,3 cm, "dodici-cilindri" je tek malo duži od BMW serije 3.

Karoserija je u potpunosti aluminijska, s nizom složenih šupljih odljevaka koji povećavaju torzijsku krutost.

Spider je konstruiran zajedno s coupeom, pri čemu je najveći dio elemenata zajednički, osim nešto čvršćih pragova i okvira vjetrobranskog stakla, kako bi se kompenzirao nedostatak krova.

Jedno od naprednih rješenja na modelu 812 Competitzione bio je njegov neovisni sustav upravljanja stražnjim kotačima, kojeg koristi i novi 12Cilindri.

Ovjes se bitno ne razlikuje od ovjesa 812, s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i multilinkom s pet spona straga, zajedno s aktivnim magnetoreološkim prigušivačima i čeličnim spiralnim oprugama.

Ovaj model ne koristi potpuno aktivni sustav iz modela Purosangue.

Goleme karbonsko-keramičke kočnice su serija, a koriste novi by-wire sustav upravljanja. Naplatci su veličine 21", a koriste se posebno prilagođene gume Michelin ili Goodyear.

Iako se ne radi o retro dizajnu u pravom smislu riječi, očiti uzor za Flavia Manzonija i njegov tim je jedan najpoznatijih modela s V12 pogonom u prošlosti: 365/4 'Daytona'.

Novi 12Cilindri bi se na tržištu trebao naći u zadnjem kvartalu ove godine, a očekivana cijena je preko 400.000 eura.