Vidiauto Testovi Testirali smo... Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 15.02.2017. 12:49

Japanski hit 

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult TEST

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult TEST

Već dugo vremena Toyota nije imala ovako veliki hit - C-HR je pun pogodak jer automobil non-stop izaziva pozornost, plijeni pažnjom, a zabavan je i pogonski sklop s turbobenzinskom 1,2-litrenom izvedbom snage 116 KS.

Rijetko kad se događa da neki konceptni automobil u takvom obliku dođe na proizvodne trake. Upravo je takva Toyota C-HR, nekadašnji koncept C-HR V1 u kupe izdanju, manjih dimenzija.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (6)

Toyota C-HR izaziva poglede, privlačna je, vrlo razigrana, možete ju promatrati kroz velik broj detalja koje na sebi sadrži. Istovremeno, sva ta razigranost je dinamična, zabavna i kao cjelina se gradski SUV dostupan s dva motora u tri verzije čini punim pogotkom. Na test smo uzeli Toyotu C-HR s početnim motorom u ponudi; 1.2 litreni benzinac s četiri cilindra pojačan je turbinom pa u konačnici daje 116 KS.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (4)

Mnogi će pomisliti kako je to malo, a još uz to je i motor malog obujma. U praksi su nam sasvim suprotni dojmovi - motor je dinamičan i agilan, sportski orijentiran, povući će i iz nižih okretaja u većini situacija, ali ipak traži nešto više okretaja. Elastičan je i na autocesti kad treba nekoga pretjecati pa sve može obaviti i u šestoj brzini - motor se vrti oko 2600 okr/min pri 130 km/h.
I na zavojitim uzbrdicama, koje su u suštini najteži test za ovakav tip motora plus povišena karoserijska izvedba, Toyota C-HR ostaje ustrajna da bude dobra, dobro se drži po zavojima bez da daje bilo kakve naznake neugodnosti po ovjes koji je s međuosovinskim razmakom od 2640 mm nešto tvrđi po neravnim cestama.

Pritiskom na tipku iMT (Intelligent Manual Transmission) aktivira se nešto totalno posebno - pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa (ili dva), dok držimo pritisnutu papučicu spojke motor podiže okretaje s međugasom kako bi bolje prihvatio ubrzavanje nakon što pustimo spojku. Uobičajeno se okretaji spuštaju pri svakom "šaltanju" brzina, kao kod svih drugih motora s ručnim mjenjačem, ali kad aktiviramo iMT funkciju, motor postaje totalno drugačiji, s boljim odzivom. Eh, kad bi imao kakav sportski auspuh ili barem sound generator koji zvuk iz usisa sprovodi u kabinu, bilo bi to luuuudo ;)

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (1)

1.2 Turbo motor nešto će više "popiti" u gradskoj vožnji (oko 8 litara, pa čak i 9, a i tvornički podatak od 7,4 litre daje naznaku toga), prosjek cijelog testa je 8 litara. Nema smisla da se vozimo kao puž, ali motor u konačnici nije slab. Maksimalnu snagu od 116 KS postiže pri visokih 5600 okr/min dok najveći okretni moment od 185 Nm nastupa u području od 1500 do 4000 okretaja.

Uparen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem odličnih omjera, ugodnih hodova ručice mjenjača te čvrstoće i osjećaja izuzetne pouzdanosti pri svakom "šaltanju". Čista petica. I električni upravljač zaslužuje visoke ocjene zbog preciznosti, dovoljne tvrdoće i podesivosti u svim smjerovima. Zimi nam je dobro došlo grijanje upravljača na kojem se nalaze gumbi za kontrolu zvuka (za mute možete malo duže pritisnuti tipku Mode, jer stišavanje preko tipki predugo traje).

Vozački položaj je sportski orijentiran - dva velika tubasta instrumenta s analognim brzinomjerom i okretomjerom u crno-plavom izdanju sa stilskim bijelim kazaljkama i središnjim ekranom putnog računala te središnje postavljen 8-inčni ekran s touch tipkama i lijepo dizajniranim komandama dvozonske automatske klime čine vozački osjećaj jako dobrim pri svakom ulasku u vozilo.
U interijeru u prednjem dijelu kabine prevladavaju kvalitetni na dodir materijali, crna boja tkanine na oblozi krova, cool plastični detalji s dijamantnim uzorkom na vratima, plava uočljiva dizajnerska linija koja počinje s obloga prednjih vrata i nastavlja se preko kokpita i velikog ekrana do drugih vrata, uz prekid iza upravljača. Efektno i uočljivo.

Tamno plava boja je na kraju uspješno spojena s crnim interijerom preko gornjeg tamnog dijela kokpita mekanog na dodir. Na stražnjim vratima nema kvalitetnih mekanih materijala kao u prednjem dijelu kabine. U središnjem dijelu je poveći dio piano crne plastike (pronalazimo ju i na kolu upravljača) koji razdvaja lijevu i desnu stranu kabine u kojoj udobno sjede četiri odrasle osobe. Kokpit je vrlo masivan, ulazi duboko u kabinu, a ostaje nam nepoznanica što se nalazi iznad pretinca za rukavice, ispred suvozačke pozicije u kojoj bi stao još jedan pretinac.

Na testu smo imali paket opreme C-ult koji uključuje i kožna (grijana) sjedala izuzetne kvalitete i ergonomije. Sjedala su zaista kvalitetna, sportski izgledaju, a za razliku od gotovo svih sportskih sjedala koja nemaju dobro riješen naslon za glavu, u Toyoti C-HR je to savršeno riješeno. Motor se pokreće na pritisak gumba pa se ključ uopće ne koristi niti za otključavanje vrata. Straga nudi sasvim dovoljno mjesta za četiri osobe - C-HR je nastao na platformi Priusa s kojim dijeli i motor u hibridnoj izvedbi.

Tako se uz 1.2 Turbo motor dostupan s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem kao opcija nudi i 4x4 pogon s automatskim mjenjačem. Treća verzija je hibridna snage 122 KS, s 1.8 benzinskim motorom. Nema dizela u ponudi. Dakle, na izbor imate hibrid za češću gradsku vožnju, a samo benzinska izvedba će dobro doći za one koji traže pomodni automobil za nešto manje novca nego hibrid.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (2)

Toyota C-HR, čija oznaka označava skraćenicu od Coupe High Rider zaista u stvarnosti izgleda kao kupe. I drugi proizvođači skrivaju kvake na stražnjim vratima pokušavajući dobiti što istinskiji kupe izgled, ali Toyoti je to zaista najbolje uspjelo pa su vanjske kvake na vratima vješto skrivene kad automobil promatramo kao cjelinu, a kad se dođe do stražnjih vrata svi putnici koji su se s nama htjeli provozati su odmah vidjeli kvaku. Ne znamo u čemu je trik, možda u sivoj boji ili pak nečemu drugome.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (3)

Karoserija je dvobojna, siva s crnim krovom. S prednje strane je C-HR više Toyotovski orijentiran, iako ima zanimljiva LED svjetla, a s boka mu odlično stoje 18-colni lakometalni naplatci lijepog dizajna. Straga su uočljiva ispupčena LED svjetla koja ipak asociraju na Hondu Civic, veliki stražnji spojler te dobro skrivena stražnja kamera koju jako cijenimo jer straga C-HR nije baš najbolje pregledan, a pojavi li se iznenada drugo vozilo ili neka osoba odmah ćemo dobiti zvučno upozorenje o tome. Jako lijepo izgledaju prednji impulsni pokazivači smjera (žmigavci) koji ionako dinamičnom dizajnu daju još jedan level atraktivnosti.
Stakla su vrlo mala, jasno kako bi se dobio taj coupe izgled. Zbog toga budite oprezni pri ulasku u vozilo na stražnju klupu jer je krov kod C-stupa znatno spušten, a istovremeno je pri sjedenju straga C-HR vrlo prostran po visini. Opet svaka čast dizajnerima, i na dizajnu i na praktičnosti kod sjedenja, uz oprez pri ulasku i izlasku iz vozila.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (5)

Uspjeli su dobiti i solidno velik prtljažnik obujma 377 litara pa Toyota CHR može poslužiti i kao manji obiteljski automobil.
Bogata je i multimedija s Bluetoothom, USB-om, CD player sa šest zvučnika - Toyota Touch 2 sučelje na ekranu osjetljivom na dodir od 8 inča je dobro organizirano, s puno toga ponuđenog, a neke servise kao što su spajanja na internet nismo niti uspjeli isprobati jer najvjerojatnije ne rade kod nas. "Lebdeći" ekran je vrlo masivan te zajedno s kućištem zauzima neobično puno mjesta, ali ne smeta u vožnji niti zaklanja pogled na cestu čak niti kad se vozačko sjedalo spusti na najnižu poziciju.

Cijena za Toyotu C-HR

Početna cijena od 159.900 kuna odnosi se na 1.2 Turbo motor. Zanimljivo, u paketima opreme C-ult i C-hic uključena je metalik boja (inače je cijena 4200 kuna). Hibridna inačica C-HR-a starta od 199.900 kuna dok pogon na sve kotače i automatski mjenjač imaju cijenu 209.900 kuna na više.

Toyota C-HR je vrlo moderan, tih u vožnji obiteljski automobil u C-crossover segmentu koji je započeo Nissan Juke, a u koji se Toyota vrlo kasno uključila. Ali pri tome nije gotovo nikoga kopirala jer ovo je definitivno najkupeovski i trenutno najzanimljiviji gradski, mini SUV. Peterosjed dužine 4,36 metara duži je od glavnih konkurenata - Juke ima dužinu 4135 mm te je kraći za 22,5 cm, od Mazde CX-3 dužine 4275 mm duži je za 8,5 cm, a od Nissan Qashqai dužine 4377 mm kraći je za 17 cm.

Oboružan je i Safety Sense tehnologijama te pomoćima u vožnji, mnogim dostupnim već u početnom paketu opreme - sustav koji nas upozorava da ćemo lupiti u vozilo ispred ako odmah ne krenemo kočiti i povećati udaljenost, prepoznavanje pješaka, upozorenje na napuštanje vozne trake, prilagodljivi tempomat, električna kočnica, prepoznavanje prometnih znakova i kamera u C-ity paketu tako da ćete s C-HR dobiti i siguran automobil. Očekivano, najveći udio u prodaji činit će hibridna verzija, a prema trenutnim ugovorima radi se o 87%.

Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult (7)

Pri otvaranju vrata na pod se projicira Toyotin znak i osvjetljava prostor oko vozila

Tehničke karakteristike

C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult
Vrsta motora: Turbo benzinski
Obujam motora: 1197 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 116 KS pri 5600 o/min
Snaga u kWh: 85 kWh pri 5600 o/min
Okretni moment: 185 Nm pri 1500 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,90 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (grad): 7,40 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 5,10 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,90 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 8,00 l/100 km
CO2 emisija: 135 g/km
Duljina: 4360 mm
Širina: 1795 mm
Visina: 1565 mm
Međuosovinski razmak: 2640 mm
Obujam prtljažnika: 377 l
Masa vozila: 1300 kg
Gume: 225/50 R18
Euro NCAP ocjena: nije ocijenjen
Cijena: 196900 kn
Ključne riječi:
C-HR cijena u Hrvatskoj crossover test Toyota
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 23. studeni 1897.

11-23-1897 Prvi «Oldsmobile»

Prvi «Oldsmobile»

Ransom Eli Olds prijavio je patent za motornu kočiju pogonjenu benzinskim motorom. Dvije godine kasnije s radom počinje tvrtka Oldsmobile, koja već 1904. prodaje više od 5000 vozila. Danas je Oldsmobile među najvećim proizvođačima automobila u SAD.

vs