Vidiauto Testovi Testirali smo... Seat Ateca 1-6 TDI 115 Style TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 07.03.2017. 21:08

Prostran i povoljan 

Seat Ateca 1.6 TDI 115 Style TEST

Seat Ateca 1-6 TDI 115 Style TEST

Seat Ateca, prvi SUV model iz Španjolske je opravdao očekivanja - to je srednje veliki automobil koji u kombinaciji s pogonom na sve kotače prolazi sve terene koje zamislimo.

Mi smo na test uzeli Atecu s početnim turbodizelskim motorom obujma 1,6 litara s četiri cilindra i pogonom na prednje kotače. 115 KS odnosno 85 kW kombinirano je s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem koji se pokazao vrlo preciznim u izmjenama brzina odnosno stupnjeva prijenosa. I ostale komponente su na visokoj razini pa Seat Ateca zavojite ceste savladava vrlo uspješno se noseći s nešto višim težištem - nema primjetnog podupravljanja tako da prednji kraj nigdje ne bježi iz zacrtane putanje, a također se i stražnji kraj dobro nosi u zahtjevnijim dionicama cesta.

Istina, motor je nešto bučniji pri ubrzavanjima, ali ništa pretjerano da bismo mu zamjerili. Ipak je Ateca nešto povoljniji automobil usporedimo li početne cijene, ustvari ne nešto povoljniji nego za čak 33.072 kune jeftinija od brata Volkswagen Tiguana s kojim dijeli platformu, neke motore (u ponudi Tiguana ne postoji ovaj 1.6 TDI motor nego samo 2.0 TDI motor, ali uz istu snagu od 115 KS), mjenjače ali ne i dizajn koji je u potpunosti drugačiji. Točnije, Seatovski je. Pogledamo li dimenzije, dužina Atece je u odnosu na Tiguan kraća za 129 mm, širina im je ista (184 cm).

Motor od 115 KS je dinamičan, agilan, nije lijen sve dok ne dođe na autocestu kada se ipak osjeti nedostatak snage na dionicama koje su usponi pa ubrzavanja ipak traju ako se odlučimo nekoga pretjecati. Pri tome je, pri 2200 okretaja testirana Seat Ateca u šestom stupnju prijenosa ipak solidno tiha i ugodna za vožnju te razgovor s putnicima u vozilu. Potrošnja goriva se pri 130 km/h kreće između 5,5 i 5,8 litara.

U gradu je to druga priča - startanja prolaze dinamično, motor daje potencijal da ga se praktički sportski vozi - u drugoj brzini će bez problema ubrzavati sve do 4500 okretaja kada je konačno vrijeme da se prebaci u treću brzinu. To znači da će pretjecanja po lokalnim cestama proći bezbolno u drugoj brzini. Nastavljamo dalje u trećoj brzini pa na 3700 okr/min prebacujemo preciznu ručicu mjenjača u četvrti stupanj, a za peti stupanj nema potrebe ići iznad 2500 okretaja. Šesta brzina ugodno hvata na 2000 okretaja dok se sasvim lijepo može voziti na 1500-1600 okretaja, bez da se motor muči. Na kraju testa koji je podrazumijevao vožnju u gradu i na autocesti prosjek potrošnje goriva nam je bio 6,7 litara.

Dakle, sasvim ugodan motor u lijepom novom modelu na tržištu koji svoje mjesto pod SUV suncem traži s dobrim genima, lijepim dizajnom, dobrom ponudom motora i mogućnošću da Ateca bude punokrvni SUV. Prethodno smo već vozili Atecu s 4x4 pogonom te se uvjerili u prave sposobnosti savladavanja vrlo teških uvjeta u offroad vožnji. Karoserija i šasija su vrlo čvrste, nema nikakvih uvijanja - u jednom trenutku smo praktički s Atecom 4x4 stajali na samo dva dijagonalna kotaca, s četiri putnika u vozilu. Zatim smo otvorili vozačka vrata, zatvorili ih te opet otvorili i zatvorili, bez da se karoserija bunila protiv toga odnosno uvijala, a vrata su se zatvorila kao da smo na ravnom asfaltu.

Vratimo se sada opet u našu testiranu Bila bijelu Seat Atecu s prednjim pogonom koja na cesti suvereno izgleda s dinamičnim trokutastim LED pozicijskim svjetlima u prednjem dijelu vozila uz klasična glavna svjetla te širokim LED stražnjim svjetlima decentno razvučenim i blago razlomljenim prema krajevima vozila. SUV izgled je prisutan preko prednjih i stražnjih difuzora te s boka podignute karoserije uz piano crni B stup i crne krovne nosače. Vrata su u donjem dijelu zaštićena plastikom, a zaštitnu plastiku pronalazimo i na rubovima blatobrana te oko prednjeg i stražnjeg kraja vozila.

U prostranom interijeru u koji mogu stati i nešto više osobe i u prednjem i u stražnjem dijelu kabine te se naročito iza malo i raspružiti pronalazimo crni interijer prošaran kromom na mnogim mjestima. Dizajn komandne ploće je vertikalno postavljen pa je omanji touch rezistivni ekran dijagonale 5 inča smješten između ventilacijskih otvora i gumba za kontrolu uredno složenog infotainment sustava.

Seat Ateca 1.6 TDI 115 Style (1)

Prtljažnik je obujma 485 litara

Kokpit ima mekanu na dodir površinu koja djeluje kvalitetno. Nema šupljeg osjećaja kad kuckamo po kokpitu, osjeti se kvaliteta. Komande dvozonskog klima uređaja su uredno složene te praktične za korištenje i bez gledanja u vožnji. Za duge vožnje cijenimo središnji naslon za ruke koji se podešava po visini i dužini. Odlično! Sviđa nam se veliki okretomjer uz brzinomjer pa oba karakteriziraju lijep font u bijeloj boji, na crnoj pozadini s crvenim kazaljkama koje počinju u sportskom stilu, ako pogledamo poziciju obje nule (okretaja i km/h).

I vozačko i suvozačko sjedalo se mogu podešavati po visini, imaju bočne potpore za zavojite ceste. Uz kožni upravljač dobre preciznosti podesiv po visini i dubini Seat Ateca je zaista dobro složen automobil idealan ne samo za grad nego i kao family car za duže vožnje. Vozilo je pregledno u vožnji, a sustavi pomoći kao upozorenje na razmak (Front Assist), sustav automatskog kočenja u gradu ukoliko vozač na vrijeme ne reagira (sa zaštitom vozača) te prepoznavanje umora tijekom vožnje svakako dobro dođu. ParkPilot su ustvari parking senzori straga.

Multimedijski dio preveden na hrvatski jezik je srednje napredan, ali ipak imamo sve najbitnije - Bluetooth, USB ulaz, AUX te solidnu kvalitetu zvuka preko šest zvučnika. Sve počinje od sedam ikona glavnog izbornika, a većini funkcija se može direktno pristupiti preko fizičkih tipki s obje strane ekrana.

Seat Ateca 1.6 TDI 115 Style (2)

Seat Ateca je dostupna uz dva benzinska (1.0 TSI 115 KS, 1.4 TSI 150 KS) i tri dizelska motora (1.6 TDI 115 KS, 2.0 TDI 150 KS i 2.0 190 KS), automatski DSG mjenjač dolazi uz 1.4 TSI sa 150 KS i 2.0 TDI sa 190 KS dok je pogon na sve kotače rezerviran samo uz 2.0 TDI motor snaga 150 i 190 KS kombiniran i s ručnim 6-stupanjskim i automatskim DSG automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva. Dakle, određena ograničenja postoje, ali ako ne trebate pogon na obje osovine tada ćete biti vrlo zadovoljni s prednjim pogonom.

Početna cijena starta od 148.332 kune za benzinski 1.0 TSI snage 115 KS, dizelaš 1.6 TDI sa 115 KS može biti vaš za 177.962 kune dok pogon na sve kotače kod modela s 2.0 TDI 4Drive snage 150 KS košta 215.679 kuna. Testirana Seat Ateca 1.6 TDI sa 115 KS i paketom opreme Style do registracije ima cijenu 182.740 kuna.

Cijene su primjetno niže od Tiguanovih pa kupnjom Atece možete vrlo povoljno proći, a opet dobiti većinu VW komponenti. Seat je za svoj model Ateca sigurno imao dovoljno vremena za kvalitetno ga složiti ili presložiti iz Tiguana pa su naši dojmovi upravo takvi tako da se čekanje nakon svih prethodnih godina najava isplatilo. A dobar mu je i naziv. Ateca baš moćno zvuči, uz poštovanje koje će ipak morati zaslužiti u godinama koje dolaze pred automobil jer ipak je to potpuno novi model na tržištu. Uz dobre adute.

Tehničke karakteristike

Ateca 1.6 TDI 115 Style
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1598 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 115 KS pri 3250 o/min
Snaga u kWh: 85 kWh pri 3250 o/min
Okretni moment: 2500 Nm pri 1500 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,50 s
Maksimalna brzina: 184 km/h
Potrošnja (grad): ---
Potrošnja (otvorena cesta): ---
Potrošnja (kombinarano): 4,30 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,70 l/100 km
CO2 emisija: 113 g/km
Duljina: 4363 mm
Širina: 1841 mm
Visina: 1601 mm
Međuosovinski razmak: 2638 mm
Obujam prtljažnika: 485 l
Masa vozila: 1375 kg
Gume: 215/55 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 182740 kn
Ključne riječi:
Ateca cijena u Hrvatskoj Seat SUV test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 2. travanj 1926.

4-2-1926 Rođen Jack Brabham

Rođen Jack Brabham

Na današnji dan 1926. godine rođen je Jack Brabham, vozač Formule 1, u Hurstvilleu, New South Wales, Australija. Slavni Brabham tri puta je osvojio svjetsko prvenstvo u Formuli 1.

vs