Vidiauto Testovi Testirali smo... Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 14.03.2017. 16:19

Ugodan, prostran i cjenovno zanimljiv 

Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort TEST

Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT TEST

Hyundai i40 oduševljava s 1.7 CRDi motorom snage 141 KS, a još više oduševljava automatski 7DCT mjenjač s dvije spojke. Testirali smo sedan verziju i jači paket opreme Comfort.

Hyundai i40 na domaćem je tržištu dostupan (samo) s odličnim 1.7 CRDi turbodizelskim motorom tako da nemate puno toga za birati - ili vrstu mjenjača, karoserijsku izvedbu sedan ili karavan te između dva paketa opreme Classic ili Comfort. Kad smo uzeli cjenik u ruke i isprobali testirani i40 u sedan izvedbi, u suštini ste sve dobili - dovoljno snažan i atraktivan motor uparen s dobrim odnosno odličnim automatskim 7DCT mjenjačem sa sedam izrazito tihih, brzih i britkih stupnjeva prijenosa. Istovremeno, već u početnom paketu Classic s ručnim mjenjačem dobit ćete sve bitno tako da i40 ne dolazi ogoljen - automatski dvozonski klima uređaj, tempomat, Bluetooth, električna parking kočnica, upravljač podesiv po visini i dubini,sedam zračnih jastuka, sjedalo vozača podesivo po visini i u lumbalnom dijelu što je zgodno za duža putovanja, automatsko paljenje svjetala, koža na ručici mjenjača i volanu, 16-colni aluminijski naplatci, LED prednja svjetla za maglu i LED stražnja svjetla itd.

Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort (1)

Pitamo li se ima li smisla uzimati jači paket kad već u početnom sve bitno dobijete; ipak, jači paket Comfort koji cijenu poskupljuje za 28.000 kuna ima automatski mjenjač te prednje i stražnje parking senzore, kameru za vožnju unatrag, navigaciju sa 7-inčnim TFT LCD ekranom, električno podešavanje sjedala vozača, radio CD MP3 uređaj sa šest zvučnika te DAB prijamnik, električno podesive i preklopive vanjske retrovizore plus još neke stavke za udobnost i izgled interijera i eksterijera.

Vanjskim izgledom u crnoj Fantomskoj boji se Hyundai i40 ističe agresivnim prednjim dijelom sa šesterokutnom maskom hladnjaka i dinamičnim svjetlima plus LED svjetla za maglu, straga testirana limuzinska, sedan izvedba ponosno pokazuje LED kombinirana svjetla te dva ispuha kojima se daje sportski karakter vozilu. Na boku do izražaja dolazi istaknuta linija koja povezuje kromirane ručice (kvake) i završava na stražnjem svjetlu. Sedan verzija je u odnosu na karavan kraća za 30 mm, imaju isti međuosovinski razmak od 2770 mm kao i sve ostale identične dimenzije (širinu, visinu, trag kotača, prednje i stražnje prevjese.

Primijetili smo kako dio publike pomalo miješa Hyundai i40 s Hyundai Elantrom, iako se radi o dva definitivno različita vozila - i dizajnom i naročito dužinom jer Hyundai i40 spada u D segment, a Hyundai Elantra u C segment. Razmišljali smo, razmišljali i razmišljali (poput profesora Baltazara) te na kraju shvatili da ljude zbunjuje prednji kraj koji na prvi pogled izgleda kratak, s kratkom haubom. Ali, prednji kraj u konačnici nije tako kratak nego je A-stup s vjetrobranskim staklom vrlo izdužen i horizontalnije položen pa se zbog toga stječe dojam kako je vozilo kraće. Pogledom s boka i straga apsolutno nestaje taj osjećaj. U konačnici, kad ljudi pogledaju cijeli auto i sami se iznenade kako je dugačak.

U interijeru pronalazimo dinamičnost i valovit dizajn kokpita, plavo osvjetljenje prekidača, velike okretomjer i brzinomjer, moderne tehnologije, udobna sjedala i prostranost kakvu i očekujemo od D-segmenta. Prostora u vozilu ima u svim smjerovima pa se veće osobe mogu smjestiti i u prednji i u stražnji dio vozila. Sjedala su ugodna i udobna za duže vožnje, vozačko se sjedalo električno podešava u svim smjerovima, u svim se smjerovima podešava i nešto mekši upravljač kožom obložen. Interijer je sastavljen od mekog na dodir materijala, kvalitetan je, po kabini se nalaze plastične lajsne koje izgledaju kao da su od brušenog aluminija, u središnjem dijelu nalaze se klavirski piano detalji (pravi mamac za prašinu), središnji otvori za čaše se mogu i zatvoriti kliznom roleticom, praktičan je središnji naslon za ruku.

Prtljažnik obujma 525 litara (karavan 553 litre odnosno 1719 litara sa spuštenim sjedalima) otvara se i pritiskom na ključ, ali se poklopac prtljažnika samo otključa, bez da se oprugom izbaci prema gore i odmah nam i otvori. Ovo rješenje je i praktično i nepraktično, u isto vrijeme: jasno da bi otvaranje poklopca prema gore olakšalo smještanje stvari ako dolazimo s punim rukama, ali istovremeno postoji opasnost od udaranja poklopca od zid ili neku drugu prepreku ako smo se recimo preblizu parkirali jer je pri otvaranju poklopac prtljažnika duži od vozila. Drago nam je da je netko u Hyundaiju i o tome razmišljao. Kad se poklopac prtljažnika otvori, veći dio prtljažnika je zaštićen od kiše. Standardno, otvor prtljažnika je nešto uži, kako i jeste kod svih sedan izvedbi.

Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort (2)

Ipak, najviše pozornosti na Hyundaiju i40 zaslužuju 1.7 CRDi dizelski motor snage 141 KS i automatski mjenjač 7DCT oznake sa sedam stupnjeva prijenosa. Mjenjač je doslovce savršen, nevjerojatno ugodnih promjena brzina (stupnjeva prijenosa) koje se uopće ne osjećaju. Uz sve to, uz dvostruku spojku je i vrlo, vrlo brz. Promjene stupnjeva se uopće ne osjećaju, samo se čuje zvuk promjene. Napravili smo test: poglasnili smo radio te ubrzavali vozilo do oko 80 km/h. Nećete, vjerovati, ali uopće nismo osjećali promjene stupnjeva prijenosa, jer ih nismo niti čuli zbog glazbe.

U bilo kojem trenutku se brzine mogu mijenjati i putem polugica na kolu upravljača, što je zgodno za kočenje u gradu i usporavanje brzine vožnje bez doticanja kočnice. Očekivano za automatski mjenjač, kad se koči i vozilo u potpunosti zaustavi, osjeti se onaj povratni feedback na kabinu vozila i putnike.

Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort (3)

Motor je vrlo „zdrav“ u vožnji, agilan i nije lijen, a naročito u Sport načinu postaje zabavan kada upravljač postaje nešto tvrđi, stupnjevi prijenosa su duži. Sportski način dostupan je inače samo uz automatski mjenjač, ne i kod verzije s ručnim mjenjačem. Standardno smo se vozili u Eco načinu ili pak u normal. Tijekom vožnje moguće je prijeći i na ručno mijenjanje putem ručice samog mjenjača, kada baš želite „pilotirati“ vozilom na svoj način, ali dostizanjem većeg broja okretaja stupnjevi se i dalje automatski mijenjaju. Ovjes je srednje tvrd, kočnice dobre, upravljač solidan u većini uvjeta vožnje. Start stop potrošnju će u gradu smanjiti na prihvatljivih 6,5 litara, za ovako veliki automobil i automatski mjenjač. Na otvorenoj cesti potrošnja znatno opada zbog velikog broja stupnjeva prijenosa dok na autocesti Hyundai i40 troši slično kao i u gradskoj vožnji - 6,5 litara.

Hyundai i40 je potentan i na autocesti pa se ubrzavanja po pretjecajnom traku obavljaju bez problema u sedmom stupnju, iako bismo očekivali da će se dogoditi promjena prema niže. Bez obzira ubrzavali s 90 km/h ili 110 km/h sve se odvija u sedmoj brzini. Inače, motor se na autocesti vrti pri 2250 okretaja te je u kabini vrlo ugodno i tiho za voziti se, zahvaljujući i i atermičkom vjetrobranskom staklu te aero metlicama brisača. Zanimljivo, postoji odleđivač metlica brisača smješten pri dnu vjetrobranskog stakla.

DAB prijamnik svakako se ističe u multimedijskom dijelu, s tim da se u Zagrebu „love“ samo slovenske DAB radijske postaje, a hrvatskih nema. 7-inčni ekran osjetljiv na dodir podijeljen je na dva dijela - lijevo je smještena navigacija, a u desnom dijelu prostor dijele radio prijamnik, prečac do glavnog izbornika podijeljenog u osam podizbornika te pristup izborniku koji samo možemo personalizirati. Zvuk na šest zvučnika je prosječan, zadovoljavajući, na sustav se može spojiti USB stick ili preko Bluetootha glazba s telefona.

Početna cijena za Hyundai i40 s ručnim mjenjačem i paketom opreme Classic je 165.990 kuna (do registracije), jači paket Comfort cijenu podiže na 179.990 kuna dok testirani Hyundai i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort ima cijenu od 193.990 kuna. Karavanska izvedba je skuplja za 10.000 kuna, u svim opcijama - s ručnim mjenjačem starta od 175.990 kuna, nastavlja s jačim paketom opreme za 189.990 kuna dok automatik Comfort ima cijenu 203.990 kuna.

Usporedimo li cijenu i opremljenost testirano i40 sedan s recimo Passatom s DSG-om, za 9 KS jačim motorom od 150 KS i najjačim paketom opreme, Hyundai i40 je povoljniji za oko 63.000 kuna odnosno za više od 8000 eura. S Hyundaijem i40 dobit ćete prostrano vozilo, odličan i mjenjač i motor, prostranost, solidnu kvalitetu interijera, opremljenost i više nego prihvatljivu cijenu.

Tehničke karakteristike

i40 1.7 CRDi 141 ISG 7DCT Comfort
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1685 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 141 KS pri 4000 o/min
Snaga u kWh: 104 kWh pri 4000 o/min
Okretni moment: 340 Nm pri 1750 o/min
Mjenjač: automatski
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,00 s
Maksimalna brzina: 200 km/h
Potrošnja (grad): 5,90 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 4,60 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 5,10 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 6,50 l/100 km
CO2 emisija: 134 g/km
Duljina: 4745 mm
Širina: 1815 mm
Visina: 1470 mm
Međuosovinski razmak: 2770 mm
Obujam prtljažnika: 525 l
Masa vozila: 1539 kg
Gume: 205/60 R16
Euro NCAP ocjena: nije ocijenjen
Cijena: 193990 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj Hyundai i40 test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 23. studeni 1897.

11-23-1897 Prvi «Oldsmobile»

Prvi «Oldsmobile»

Ransom Eli Olds prijavio je patent za motornu kočiju pogonjenu benzinskim motorom. Dvije godine kasnije s radom počinje tvrtka Oldsmobile, koja već 1904. prodaje više od 5000 vozila. Danas je Oldsmobile među najvećim proizvođačima automobila u SAD.

vs