Vidiauto Testovi Testirali smo... Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 01.02.2017. 12:33

Karavan opakog izgleda 

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium TEST

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium TEST

Uz zaista najposebniju masku hladnjaka Ford Mondeo nudi dobar dizajn i na preostalih 4,86 metara dužine, uz dinamičan motor i uzbudljiv osjećaj za upravljačem.

Ford Mondeo je dostupan u tri karoserijske izvedbe (s četiri i pet vrata te karavan) koje se uz proporcije razlikuju i po cijeni, ali sve ih karakterizira postojan i dugovječan dizajn koji neće zastarjeti s redizajnim ili sljedećom generacijom Fordove limuzine.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium (07)

Uz opaki premium izgled prednjeg kraja s Aston Martin pet horizontalnih kromiranih linija koje su preuzeli i ostali modeli u Fordovoj novijoj ponudi uključena su i LED svjetla s tankim i izduženim otvorima svjetala, poklopac motora kakvog se ne ni posramio niti neki rasni sportaš. Mondeo nudi sustav aktivnog otvaranja i zatvaranja maske hladnjaka ugrađen na otvoru rešetke ispred hladnjaka - vodoravne lopatice se rotiraju 90 stupnjeva i tako blokiraju protok zraka. Kad su potpuno zatvorene lopatice, smanjuje se aerodinamični otpor do 6%.

Bok Mondeo karavana nije monoton nego dinamičan uz dvije horizontalne linije, velike vanjske kvake na vratima, 17-colne alu naplatke, krovne nosače, straga zatamnjena stakla te lijep završetak stražnjeg kraja vozila. I iza pronalazimo LED svjetla te pri dnu crnu rebrastu liniju.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium (2)

U Mondeu se vrlo komotno sjedi, kako i očekujemo od ove klase vozila, mjesta ima i u prednjem i u stražnjem dijelu, a sjedenjem na stražnjoj klupi za prostor neće biti zakinuti niti viši putnici koji uz prostor za koljena traže i više mjesta za glavu. Ulazak i izlazak u stražnji dio vozila je komotan i ugodan uz velika odnosno široka stražnja vrata. Iza se komotno mogu smjestiti tri odrasle osobe i uživati u vožnji vozača na prednjem sjedalu koji ima dobru preglednost u Mondeu u vožnji.

Jasno, razlikuju se i prtljažnici - 383 litre za verziju s četvora vrata, 525 karavan te 550 litara kod peterovratne izvedbe.

U prednjem dijelu testirani Mondeo uz kvalitetne materijale prošarane sivim plastičnim lajsnama nudi pravi limuzinski ugođaj s velikim odnosno širokim središnjim mostom, koso postavljenim multimedijskim sustavim na koji se mogu spojiti pametni telefoni i tableti te koristiti Microsoftov Sync namijenjen upravo povezivanju koje se događa u pozadini, a ne na ekranu.

Zgodno je dizajnirano sučelje sustava na početnom ekranu podijeljeno u četiri dijela - povezivanje mobitela, radio odnosno drugi spojeni mediji poput USB sticka ili SD kartice, klima i aplikacije poput kompasa, kalendara itd. Ekran dijagonale 8 inča je osjetljiv na dodir, ali dolazi uz rezistivnu tehnologiju dodira koja traži jaci pritisak za odabir opcije. Zvuk se ugodno prostire na osam zvučnika, kao dio paketa Ice Pack 13 Audio.

Testiranje Forda Mondea nam je bilo ugodno i pozitivno iskustvo jer je vozilo utegnuto u vožnji, udobno i po lošijim cestama, nema stresa za karoseriju pri prolasku kroz zavoje. Četverocilindrični turbodizelski motor snage 150 KS odlično odgovara šasiji, agilan je, spremno reagira na naše komande, nije bučan u vožnji, voli se i zavrtjeti ako želimo sportsku vožnju. Oduševljava nas i ručni 6-stupanjski mjenjač s ugodnom i osjećajem pouzdanosti ručicom mjenjača.

Cijeli postav vozila je u voznom smislu utegnut, kao da se ne vozimo u Mondeu dužine 4,86 metara nego u kakvom kompaktu. Spremno će prolaziti i kroz zavoje te opet nekako maskirati tu svoju dužinu i međuosovinski razmak od 2850 mm. Ford Mondeo u prosjeku troši između 6 do 9 litara, ovisno kako ga se i gdje vozi i tretira.

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium (1)

Ford Mondeo dostupan je uz dizelske motore: 1.5 TDCi sa 120 KS, 2.0 TDCi sa 150 i 180 KS te 2.0 BiTDCi 210 KS. Benzinsku ponudu čine 1.0T Ecoboost sa 125 KS i 1.5T Ecoboost sa 160 KS te 2.0T Ecoboost s 203 i 240 KS. Moguće je kombinirati ručne i automatske mjenjače kao i pogon na sve kotače kod 2.0 TDCi sa 150 i 180 KS. Dakle, na izbor imate male 1,0-litrene turbake ali i ozbiljne velike motore.

Početna cijena za Ford Mondeo razlikuje se ovisno o karoserijskoj izvedbi - s četvora vrata je najpovoljnija (178.200 kuna), peterovratna izvedba ima početnu cijenu 183.900 kuna dok karavan s komotnim petim vratima starta od 188.900 kuna.

Testirani Ford Mondeo karavan dolazi u Moondust srebrnoj boji, ima djelomično kožnu unutrašnjost, s paketom opreme Titanium iz kojeg izdvajamo: električnu parking kočnicu, sustav pomoći kretanja na uzbrdici, dvozonski klima uređaj, potporu za kralježnicu u prednjim komfornim grijanim sjedalima, tempomat i limitator brzine, LED stražnja svjetla, prednja svjetla za maglu, pokretanje motora bez ključa, grijano staklo vjetrobrana itd. Ovako opremljen Mondeo karavan ima cijenu do registracije 262.746 kuna.

Ford Mondeo bio je i ostao vrlo čest odabir kupaca koji traže ozbiljan brand s provjerenim motorima, komotno vozilo koje će se ugodno koristiti i za privatne i za poslovne svrhe. Posebnost je zagarantirana uz masku prednjeg dijela koja je pravi magnet za poglede, naročito vozačima ispred nas koji Mondeo gledaju u unutarnjem retrovizoru.

Tehničke karakteristike

Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 1997 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 150 KS pri 3500 o/min
Snaga u kWh: 110 kWh pri 3500 o/min
Okretni moment: 350 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: 6 stupnjeva
Pogon: prednji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,40 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja (grad): 5,10 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 4,10 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,50 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 7,20 l/100 km
CO2 emisija: 117 g/km
Duljina: 4867 mm
Širina: 1911 mm
Visina: 1501 mm
Međuosovinski razmak: 2850 mm
Obujam prtljažnika: 525 l
Masa vozila: 1597 kg
Gume: 235/50 R17
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 262746 kn
Ključne riječi:
cijena u Hrvatskoj Ford Mondeo test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 24. kolovoz 1945.

Posljednji Cadillac tenk

Posljednji M-24 tenk izašao je iz tvornice Cadillac. Nakon napada na Pearl Harbor 1940. godine sva američka civilna proizvodnja automobila je ukinuta a tvornice su sve do 1945. služile u vojne svrhe, pa tako i Cadillac.

vs