Vidiauto Testovi Testirali smo... Alfa Romeo Giulia 2.2 180 Super TEST

Autor: Krunoslav Ćosić Objavljeno: 10.07.2017. 14:05

Rasna ljepotica za zabavu 

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT TEST

Alfa Romeo Giulia 2.2 180 Super TEST

Super je atraktivna, super je zabavna u vožnji, super je i opremljena - Alfa Romeo Giulia na VidiAuto testu.

Pravi poznavatelji automobila znaju što u ovom našem dijelu svemira znači ime Giulia - radi se o Alfinom automobilu iz 1963. godine koji se poput feniksa ponovo uzdiže i osvaja srca mnogih ljubitelja automobila, istovremeno nasljeđujući predivan model 159.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (7)

Dugo smo čekali na Alfu Romeo Giuliju, a kad se pojavila izazvala je ovacije, oduševljenje i zanimanje. S prednje uzdužno postavljenim motorima i sa stražnjim pogonom Giulia je predodređena da bude fun automobil. Oni koji prvi put sjednu u vozilo dužne 4643 mm osjetit će istovremeno i blagosti i sirovost u vožnji, kakvu i očekujemo od ovakvog automobila. U D načinu vožnje stražnji će kraj i malo zaplesati, uz kontrolu koja vrlo brzo popravlja putanju, iako se u suštini niti ne radi o popravku ili korekciji naše putanje nego baš to i želimo od ovakvog automobila. Možemo opisati ovaj osjećaj najbolje ako ga usporedimo s roadsterima Fiat 124 Spider i Mazda MX-5, samo u većem izdanju. Ono što nam nedostaje jeste mogućnost isključivanja kontrole proklizavanja, kako bismo isprobali odličnu kombinaciju Giulije s prednjem postavljenim motorom i stražnjim pogonom.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (2)

Prava cesta za isprobavanje performansi i provjeru fun faktora je sljemenska s velikim brojem serpentina, uspona i zavoja pa najbolje možemo osjetiti kako komuniciraju podvozje, motor i vozač koji svime time upravlja. Rezultat je odlična suradnja, sve je usklađeno u sportskom štihu pa ako ste pobornik laganije vožnje onda nemojte koristiti D način vožnje (Alfa nudi na izbor DNA tipku, s kojom utječemo na odziv motora i papučice gasa, upravljača, kontrolu proklizavanja).

Sviđa nam se i veliki 2,2-litreni turbodizelski motor s četiri cilindra snage 180 KS te uz moment od 450 Nm dostupan već od 1750 okr/min, povezan s 8-stupanjskim automatskim ZR-ovim mjenjačem koji stupnjeve prijenosa prebacuje u tren oka. Doslovce ne vjerujemo koliko su izmjene brze. Kao kod pravih sportskih automobila, izmjene su popraćene laganim trzajem koji izaziva oduševljenje upravo zbog spomenute brzine. Motor se pokreće na gumb smješten na kolu upravljača.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (4)
Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (3)

Odlično su podešene papučica gasa i kočnice, usklađene su visinom tako da desna noga, poput mjenjača, vrlo brzo može mijenjati ulogu iz ubrzavanja u kočenje vozila. Oduševljava preciznost upravljača, rijetka na današnjim automobilima. Alfini inženjeri su stvar odradili za čistu peticu. Vožnja kroz zavoje je izrazito direktna preko ovakvog upravljača prolasci brzi i ulijevaju povjerenje. Naše sportsko srce primijetit će kako bi upravljač mogao biti još tvrdi, barem u Dynamic načinu, ali i ovako je iznad konkurencije sa svojom preciznošću.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (5)

2.2 JTD motor ima snage, pokazuje to u svakom trenutku iako se vrti do oko 4500 okretaja. Snažno povuče iz nižih okretaja, agilan je i sportski orijentiran, uz fantastičan odziv papučice gasa.
Ovjes je nešto tvrdi po neravninama, osjeti se sportski štih, uz prednje gume u dimenziji 225/45 R18 te stražnje 255/40 R18. Nešto je i bučniji ovjes po neravninama, ali ništa što Alfi ne možemo oprostiti jer o tome, iskreno, niti ne razmišljamo dok nam sva osjetila uživaju u vožnji.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (1)

Nakon sljemenske ceste uslijedila je vožnja po otvorenoj cesti te smo nakon cca. 200 kilometara imali vrlo nisku potrošnju od samo 4,5 litara. U pojedinim trenucima potrošnja je padala i na 4,2 litre, ali su prolasci kroz naseljena mjesta s nižim brzinama vožnje nešto sitno povećali potrošnji. Sustav start/stop više se ne može trajno isključiti, kao recimo kod modela Giulietta, što je bilo odlično za one koji su manje ekološki svjesni, ali i čuvaju automobil od vibracija koje stvara motor pri svakom pokretanju. Osjeti se startanje na šasiji i u putničkom dijelu.

Talijani imaju odličnog takmaca njemačkom „svetom trojstvu“, Giulia je vrlo zabavna u vožnji, izrada i korišteni materijali su vrhunski, što god da dotaknemo u interijeru odiše čvrstoćom izrade. Naročito nam se sviđa instrumentna ploča koja slijeva na desno blago pada, ispod je smješten ekran kojim se upravlja preko gumba na središnjem grebenu. Sviđa nam se što ekran ne lebdi iznad kokpita, kao kod većine današnjih automobila. U interijeru je Giulia vrlo prostrana, vozač i suvozač su bitno razmaknuti sa širokim središnjim grebenom, sviđaju nam se unutarnje ručke na vratima kroz koje prsti u potpunosti prolaze. Naša testna Giulia je uz vanjsku Alfa crvenu pastelnu boju (koja se ne naplaćuje dodatno) u interijeru imala zanimljivu kombinaciju crvene boje kože i tekstila. Automobil je u toj kombinaciji vrlo uočljiv, izgleda „vruće i primamljivo“ te veseli pri svakom ulasku u vozilo.

Izvana je Giulia atraktivno dizajnirana, s velikim prednjim otvorom u obliku slova V, velika su i uočljiva LED svjetla koja siluetom dizajn dijele sa SUV-om Stelvio, ali se ipak znatno razlikuje svjetlosni potpis. Straga će dobro oko primijetiti sličnost sa svjetlima odnosno LED potpisom Škode Superb, koja također predivno izgleda. S dužinom od 4643 mm dimenzije Giulije su vrlo kompaktne, automobil nije predugačak pa je baš po mjeri. Istovremeno, prtljažnik mjeri 480 litara, ipak je straga smješten pogon pa se zbog toga i gube neki litri prostora, ali je vrlo dubok i spreman podnijeti teret cijele obitelji.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT (6)

Početna cijena za Alfu Romeo Giulia s dizelskim 2.2 motorom snage 150 KS je 259.417 kuna, što je otprilike na razini njemačkog premium trojca Mercedes C-klasa, BMW serije 3 i Audi A4 ukoliko uspoređujemo ponudu dizelskih motora iste snage - Audi A4 2.0 TDI sa 150 KS košta 267.742 kune, BMW 318d 2.0 sa 150 KS ima cijenu 263.925 kuna dok Mercedes C 180 d sa slabijim motorom snage 136 KS košta 283.455 kuna.

Mi smo na testu imali 2.2 Multijet motor snage 180 KS, uz automatski 8-stupanjski mjenjača i paket opreme Super te je cijena Alfe Romeo Giulije do registracije 322.533 kune. Od dodatne opreme Giulia ima aluminijske naplatke Lusso (cijena 7524 kune) te stražnja zatamnjena stakla (2964 kune).

U ponudi su još dizelski motori 2.2 Multijet snage 150 KS te Veloce izvedba s 210 KS i pogonom na sve kotače dok u benzinskom dijelu Giulia nudi 2.0 također Veloce izvedbu snage 280 KS i s pogonom na sve kotače. Vrhunac je Ferrarijev 2.9 V6 twin-turbo motor koji se ugrađuje u Maserati Ghibli - QV izvedba nudi fantastičnih 510 KS, a cijena za ovaj model je 754.910 kuna.

Test Giulije zaključujemo sa samo nekoliko riječi: zabavna, agilna, kvalitetna, lijepa i vrlo moderna.

Tehničke karakteristike

Giulia 2.2 Multijet 180 Super AT
Vrsta motora: Turbo diesel
Obujam motora: 2143 ccm
Broj cilindara: 4
Snaga u KS: 180 KS pri 3750 o/min
Snaga u kWh: 132 kWh pri 3750 o/min
Okretni moment: 450 Nm pri 1750 o/min
Mjenjač: automatski
Pogon: stražnji pogon
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,80 s
Maksimalna brzina: 230 km/h
Potrošnja (grad): 5,30 l/100 km
Potrošnja (otvorena cesta): 3,30 l/100 km
Potrošnja (kombinarano): 4,20 l/100 km
Potrošnja (tijekom testa): 5,00 l/100 km
CO2 emisija: 109 g/km
Duljina: 4643 mm
Širina: 1860 mm
Visina: 1463 mm
Međuosovinski razmak: 2820 mm
Obujam prtljažnika: 480 l
Masa vozila: 1547 kg
Gume: 255/40 R18
Euro NCAP ocjena: 5
Cijena: 322533 kn
Ključne riječi:
Alfa Romeo cijena Giulia test
Vezani sadržaji
Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 22. listopad 1936.

10-22-1936 Prvi testovi Bube

Prvi testovi Bube

Dvije godine nakon što je Hitlerovoj vladi predočio prve nacrte «narodnog automobila» Ferdinand Porsche i njegova ekipa započeli su testiranja na prototipu VW serije 3. Iako je 1938. predstavljen i konačni proizvod, izbijanje 2. Svjetskog rata odgodilo je početak proizvodnje za desetak godina.

vs