Ozbiljna alternativa
Nissan Leaf 40 kWh Tekna ProPILOT TEST
Nova generacija električnog Nissan Leafa donosi smireniji i elegantniji dizajn, a osim električnog pogona konkurira tipičnim predstavnicima kompaktne klase.
Konačno smo ga dočekali. Preuzeli smo ključ (karticu) i sjeli u automobil koji bi trebao promijeniti percepciju o električnim automobilima. Potvrđuju to i prodajne brojke koje govore kako je novi Nissan Leaf najprodavanije električno vozilo u Europi u 2018.
Nissan je prvu generaciju Leafa predstavio 2010. godine s pomalo futurističkim izgledom, no službeno je bio dostupan samo na određenim tržištima. Naše tržište nije bilo na tom popisu, no naknadno su uvezeni i novi i rabljeni modeli, pa je prvu generaciju Leafa lako moguće vidjeti i s domaćim tablicama.
Iako je dorađivan gotovo na godišnjoj razini, prva generacija dobiva nasljednika 2017. godine, a u Europu stiže početkom 2018. Kako je naše tržište prilično malo za ovakvu vrstu vozila, iako je prošle godine prodano čak šest puta više električnih vozila nego u 2017. godini, tako smo i među zadnjim državama koje su dobile količine novog Leafa.
A nova generacija donosi puno više od drugačijeg dizajna i snažnije baterije, a jedna od najvažnijih novosti je e-Pedal, odnosno mogućnost vožnje automobila samo putem jedne papučice – i to papučice gasa. Iako na prvu djeluje pomalo čudno, nakon privikavanja vožnja postaje jednostavna, no o tome malo kasnije.
Dizajn i praktičnost
Mnogima se prva generacija Nissan Leafa nije sviđala, posebice dizajn stražnjeg kraja, jer je automobil izgledao previše futuristički. Nissan je uzeo u obzir sve kritike i napravio Leaf druge generacije prilično modernim, ali ne i futurističkim. Sada Leaf izgleda kao tipični predstavnik kompaktne klase.
S prednje strane se nalazi karakteristična Nissan maska, no ovog puta nema nikakvih otvora za zrak, bočna linija prozora se uzdiže prema stražnjem kraju vozila, dok je poklopac prtljažnika djelomično između stražnjih svjetala, a odlično se nadovezuje na crni krov koji je posjedovao testni model. Unutrašnjost je također dizajnirana u skladu sa sadašnjim vremenom, te osim malenog mjenjača nije moguće na prvu reći kako se radi o električnom automobilu.
Zahvaljujući pametnom smještaju baterija ispod sjedala prtljažnik nije izgubio ništa svojeg obujma i zaprima 435 litara, što je dobar rezultat. Doduše ako je Leaf opremljen Bose audio sustavom, kao što je to bio i testni model, prtljažnik se smanjuje za 15 litara, odnosno ima obujam od 420 litara. Kad se pak preklope stražnja sjedala dobiva se prilično visoka stepenica, pa će biti problema s dužim predmetima.
Unutrašnjost
Kada otvorite vrata u Nissan Leafu s Tekna opremom čekaju vas udobna sjedala presvučena kožom i alkantarom. Sjedala su udobna, no voljeli bi da se vozačko sjedalo može više spustiti ili da dobije još zubac, dva za pomicanje unatrag jer će se visoki vozači teže smjestiti.
Nakon što sjednete ispred vas se nalazi volan poznat iz ostalih Nissan modela, a na komandnoj ploči se nalazi brzinomjer s desne strane, dok se s lijeve strane nalazi 7-inčni ekran na kojem se prikazuju sve informacije vezane za automobil i bateriju. U središnju konzolu je ugrađen 7-inčni zaslon infotainment sustava, a treba spomenuti kako Leaf podržava i Android Auto i Apple CarPlay, a pruža i podršku za digitalni radio (DAB), a serijski je ugrađena i navigacija.
Nissan Leaf 40kW Tekna 01
Nissan Leaf 40kW Tekna 02
Nissan Leaf 40kW Tekna 03
Nissan Leaf 40kW Tekna 04
Nissan Leaf 40kW Tekna 05
Nissan Leaf 40kW Tekna 06
Nissan Leaf 40kW Tekna 07
Nissan Leaf 40kW Tekna 08
Nissan Leaf 40kW Tekna 09
Nissan Leaf 40kW Tekna 10
Nissan Leaf 40kW Tekna 11
Nissan Leaf 40kW Tekna 12
Nissan Leaf 40kW Tekna 13
Nissan Leaf 40kW Tekna 14
Nissan Leaf 40kW Tekna 15
Nissan Leaf 40kW Tekna 16
Nissan Leaf 40kW Tekna 17
Nissan Leaf 40kW Tekna 18
Nissan Leaf 40kW Tekna 19
Nissan Leaf 40kW Tekna 20
Nissan Leaf 40kW Tekna 21
Nissan Leaf 40kW Tekna 22
Tik ispod zaslona nalaze se fizičke tipke za podešavanje klimatizacije što posebno hvalimo jer je kontrola jednostavna i brza. Treba posebno naglasiti kako je moguće Leaf programirati na određenu temperaturu u unutrašnjosti, bez obzira radi li se o hlađenju ili grijanju kabine, a to je moguće isključivo dok je spojen na punjač. Odnosno, po zimi vas svako jutro u određeno vrijeme može dočekati ugodno zagrijan Leaf.
Ispod komandi klimatizacije nalazi se tipka za paljenje, odnosno gašenje Leafa, USB, AUX i 12V priključci te prekidaču za grijanje prednjih sjedala. U Tekna opremi serijski dolaze i grijači stražnjih sjedala, no prekidač za paljenje se nalazi, pomalo nelogično, bočno u naslonu suvozačevog sjedala. Sigurno se moglo naći i elegantnije rješenje, jer ovako izgleda kao da su se sjetili prekidača kad je već čitav auto bio napravljen, pa je tu bilo najjednostavnije naknadno ugraditi prekidač.
Prelazak sa središnje konzole na središnji greben sadrži otvoreni pretinac za sitnice, a između njega i minijaturne ručice mjenjača nalaze se prekidači za automatsko parkiranje te prekidač za aktiviranje e-Pedal funkcije. Tu su još i držači za čaše te naslon za ruke.
Straga se udobno mogu smjestiti i odrasli, a tek će izrazito visokim osobama nedostajati mjesta za glavu. Posljedica je to nešto više pozicije stražnjih sjedala ispod kojih su smještene baterije. Prostora za koljena ima dovoljno.
Kako je Tekna oprema ujedno i najbogatija oprema koja se nudi, auto unutra izgleda baš onako kako su dizajneri i zamislili, što znači kako nema ''praznih'' prekidača i slično, a jedini nedostatak je kvaliteta plastike, koja bi mogla biti i malo bolja. Doduše sve je sastavljeno kako treba pa nema nikakvog škripanja ili lupkanja.
Motor i vožnja
Najveća razlika u odnosu na većinu ostalih automobila na svijetu nalazi se ispod poklopca (elektro) motora, gdje je smješten motor pogonjen strujom koji razvija maksimalno 150 KS koji su dostupni od 3.283 pa sve do 9.795 okretaja u minuti, no važnije je spomenuti okretni moment od 320 Nm koji je dostupan od 0 pa sve do 3.283 okretaja u minuti.
Ubrzanje je linearno i bez ikakvih trzaja, a neki ljudi koji su se po prvi puta vozili s električnim automobilom, početno ubrzanje s mjesta su usporedili s ubrzanjem aviona prije polijetanja. Naravno, to traje kratko i već pri oko 80 km/h ubrzanje više nije strelovito, no za gradsku vožnju i više nego dovoljno.
No pri ovakvoj vožnji zaboravite na veliki doseg baterije, jer baš pritiskanje papučice gasa do poda najviše i troši bateriju kapaciteta 40 kWh. Spomenimo i kako je na ovogodišnjem CES-u Nissan predstavio i Leaf e+ koji ima bateriju kapaciteta 62 kWh.
Prema tvorničkim specifikacijama i razno-raznim testovima doseg testnog Leafa iznosi od 270 pa sve do 389 kilometara. U praksi je to manje. Treba uzeti u obzir i to kako smo Leaf testirali pri niskim temperaturama koje su nerijetko išle i u minus, pa je i baterija izgubila na svom kapacitetu. Također, Leaf je bio preko noći parkiran na vanjskom parkiralištu, a ne u toploj garaži. Također, svakim uključenjem grijanja gubi se oko 15 km dosega, pa će ćete drugačije razmišljati o tome koliko će i kada sve grijanje raditi, a ista stvar je i s klimom ljeti.
No da ne dužimo, realno smo prelazili oko 150 – 190 km s jednim punjenjem. U trenutku kada smo Leaf išli puniti uvijek nam je doseg bio još barem 10 do 15 km, a tada su kretala pitanja prolaznika koliko mu treba da se napuni.
Punjenje preko običnih punjača, odnosno preko kućne utičnice može trajati i do 21 sat! Putem nešto jačih, 7,4 kW punjača, punjenje će trajati oko sedam i pol sati, a tek na jako brzim punionicama od 50 kW, koje su kod nas rijetkost, moći ćete napuniti Leaf za do 60 minuta. Opet treba uzeti u obzir i neke druge parametre, pa vrijeme punjenja ovisi i o vanjskoj temperaturi.
Ako imate garažu i u njoj utičnicu, vjerojatno nećete imati problema ni s dosegom, a ni s čekanjem kako bi se baterija punila, jer će ona to činiti tijekom noći, dok je i struja jeftinija. No gledajući koliko u prosjeku ljudi dnevno prelaze kilometara, s jednim punjenjem ćete biti mirni par dana. Ne zaboravite i da se kočenjem energija generira i ponovo vraća u bateriju.
Ovime smo došli i na područje sustava e-Pedal, Nissanovog inovativnog sustava vožnje automobila samo putem jedne papučice, i to papučice gasa. Bez obzira koliko nelogično to zvuči, u praksi se nakon navikavanja ovaj sustav pokazao kao izvrsnim za opuštenu vožnju.
Sustav radi tako da pritiskom na papučicu ubrzavate i kada dođete do željene brzine ovdje zaustavite pritisak i održavate brzinu. Stisnete li je jače, Leaf će brže ubrzavati, kao i kod klasične vožnje, no otpuštanjem papučice gasa pokrećete kočenje, koje funkcionira na isti način. Ako popuštate papučicu gasa lagano, sustav će lagano i kočiti, a pustite li papučicu u potpunosti, Leaf će kočiti maksimalnom snagom. Treba napomenuti kako se stop svjetla aktiviraju na isti način kao i kod klasičnog kočenja. Svi koji su prošle godine posjetili Zagreb Auto Show mogli su sustav e-Pedal isprobati na simulatoru.
Zaključak i cijene
Nissan Leaf 40 kWh Tekna do registracije košta 306.000 kuna, a testni je model bio opremljen i dvobojnom karoserijom koja je dostupna samo u ovoj metalik perla bijeloj boji s metalik biserno crnim krovom (7.000 kuna) i ProPilot Park inteligentnim sustavom za pomoć pri parkiranju (4.000 kuna) pa se i ukupna cijena popela na 317.000 kuna.
Istina nije riječ o malom novcu, no s druge strane treba i sagledati što se sve dobije za navedeni iznos, a to je jako puno i automobila, ali i opreme. Treba razmišljati i o poticajima, jer kako je riječ o potpuno električnom automobilu tako i poticaji za njega iznose nemalih 80.000 kuna, pa cijena pada na vrlo prihvatljivih 237.000 kuna.
Najpovoljniji Nissan Leaf 40 kW Acenta do registracije košta 276.500 kuna i već on serijski donosi mnogo opreme, a nedostaju mu LED prednja svjetla, zatamnjena stražnja stakla, sustav kamera u 360 stupnjeva, sustavi za prepoznavanje objekata u pokretu i za održavanje vozačeve pozornosti i Park Assist koje nudi srednji paket opreme N-Connecta po cijeni od 286.500 kuna.
Opet gledajući kroz poticaje, Nissan Leaf Acenta uz 80.000 kuna poticaja može biti vaš za manje od 200.000 kuna, točnije za 196.500 kuna, a to je onda već i prilično fer ponuda. I za kraj samo komentar vlasnika prve generacije Nissan Leafa kojeg smo susreli na jednoj punionici: ''Nikad se neću vratiti na auto koji koristi benzin ili dizel!''
Učitavam komentare ...