Privlačan, brz i prostran
Mazda CX-3 2.0 G150 AT AWD Revolution Top TEST
Zasigurno jedan od najzanimljivijih modela gradskog crossovera na tržištu stiže iz Mazde. CX-3 s pogonom na sve kotače, snažnim benzinskim 2.0 G150 motorom s četiri cilindra, automatskim mjenjačem i savršenom opremom ima i svoju cijenu, ali o tome ćemo na kraju testa Mazde CX-3.
Već na prvi pogled snažni i mišićavi stav kao da govori da se tu radi o bilderu koji nikad ne spava. I zaista je tako - iako se radi o atmosferskom motoru, jer Mazda turbine ne drži u istoj prostoriji gdje su i benzinski motori (odluku su nedavno ipak promijenili za američko tržište, za model Mazda CX-9), istovremeno ne želeći ispod haube ugraditi ništa maleno. Dakle, Mazda i dalje ostaje dosljedna svojoj politici, a to je da nema downsize strategije smanjivanja kubikaže motora. Motori imaju veliki obujam i to je ono što osigurava dobar moment, trajnost motora i solidnu potrošnju.
Takav je i G150 motor, originalno poznat još iz Mazde 3 u kojoj snaga skače za dodatnih 15 KS, na 165 KS, a imaju i iste satove iza kola upravljača. Kao da se radi o kakvom rasnom sportašu, Mazda je u središnji dio instrument ploče smjestila veliki okretomjer dok je brzinomjer minimaliziran u mali kut. Digitalan je, ali brzinu vožnje vozač ne očitava iz tog malog dijela okretomjera nego i u vožnji bez skidanja pogleda s ceste, na head-up displayu koji koristi projekciju iz kokpita te tako prikazuje trenutnu brzinu, udaljenost do vozila ispred nas.
Dakle, nova Mazda CX-3 je sportski orijentirana, pokazuju to još i dvije ispušne cijevi straga, iako smo to već vidjeli i na prethodno testiranoj CX3 s turbodizelskim motorom snage 105 KS. To je novi motor u ponudi s kojim smo bili jako zadovoljni. Naročito s potrošnjom koja je na stvarnom testu u otvorenoj vožnji bila samo 3,5 litara. Ovaj testirani G150 benzinac ipak nije dizelaš, nije toliko štedljiv, snažniji je, može sići i izvan ceste ako ustreba jer ima AWD pogon na sve kotače, dok je udaljenost od tla 155 mm. Ima i automatski mjenjač sa šest stupnjeva koji se tijekom našeg testa pokazao preciznim, ugodnim i vrlo brzim.
Okretomjer se u D modu mjenjača neće previše približiti crvenom polju, ali u djeliću sekunde to se može promijeniti pritiskom na tipku Sport iza ručice mjenjača. Tada se motor počinje drugačije ponašati, vrtnja motora u pojedinim stupnjevima traje duže, a začuje se i nešto sportskog zvuka, barem u kabini. Nije nam to bilo dovoljno, željeli smo osjetiti još vise emocija. Nema problema, testirana Mazda CX-3 ima i sekvencijalno mijenjanje brzina putem same ručice mjenjača ili pak putem polugica na upravljaču. Ove poluge na upravljaču dobro dođu i pri kočenju, bez obzira što smo u automatskom načinu. Ono što nam se sviđa u kombinaciji ručnog mjenjača i tipke Sport jeste duža vrtnja motora, ali i na nekoliko sekundi zadržavanje trenutnog stupnja prijenosa, iako je već vrijeme za sljedeći stupanj. Ovo je vrlo korisno u pretjecanju kada ne želimo gubiti vrijeme na izmjenu brzina. Usput jedna mala, ili velika zamjerka, ovisno kako se uzme: polugice na upravljaču su premalene i bilo bi bolje da su fiksno postavljene pored upravljača, a ne da se vrte s volanom i da ih je vrlo teško uloviti u vožnji po zavojima.
No dobro, Mazda CX-3 nije roadster poput MX-5, ovo je ipak gradski automobil koji će svoj trag ostaviti na putu do posla, vikendom u prirodi, a ako imate obitelj onda ćete uživati u ugodnom mijenjanju stupnjeva prijenosa. Usput spomenimo kako je ovjes solidno mekan, ali primjetno je i lagano poskakivanje stražnjeg dijela kada su na cesti nešto dublje udubine. Svemu tome pridonose i veliki 18-colni kotači, dio opreme Revolution Top. Stavite li manje "šlape" na kotače imat ćete i nešto ugodniju vožnju.
Mazda CX-3 2.0 G150 (01)
Mazda CX-3 2.0 G150 (02)
Mazda CX-3 2.0 G150 (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 (22)
Mazda CX-3 2.0 G150 (23)
Mazda CX-3 2.0 G150 (24)
Mazda CX-3 2.0 G150 (25)
Mazda CX-3 2.0 G150 (26)
Mazda CX-3 2.0 G150 (27)
Mazda CX-3 2.0 G150 (28)
Mazda CX-3 2.0 G150 (29)
Mazda CX-3 2.0 G150 (30)
Mazda CX-3 2.0 G150 (31)
Mazda CX-3 2.0 G150 (32)
Mazda sa 150 konja voli potegnuti, nije lijena niti zavrtjeti kazaljku sve do crvenog polja. Nakon prijeđenih 600 kilometara po otvorenoj cesti mi smo potrošnju provjerili ručno, na kalkulatoru, a izračunom potrošenog goriva i prijeđenih kilometara došli smo do stvarne potrošnje između dva punjenja - kalkulator je pokazao 4,76 litara na 100 km dok je za isti put putno računalo pokazalo 4,7 litara. Dakle, Mazda vrlo precizno računa potrošnju.
U čisto gradskoj vožnji će Mazda CX-3 s 2.0 G150 motorom trošiti oko 8 litara, na autocesti 6,7 litara, a na otvorenoj cesti 3,4 litre prema putnom računalu.
Interijer
Mazda CX-3 2.0 G150 (01)
Mazda CX-3 2.0 G150 (02)
Mazda CX-3 2.0 G150 (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 (22)
Gradski crossover Mazda CX3 spada medu veće što se tiče gabarita. Mjesta u unutrašnjosti s modernim kokpitom, bijelom kožom na sjedalima i na kokpitu te detaljima u crvenoj boji kože na vratima i oko središnjeg dijela kod mjenjača ima sasvim solidno. Naravno, prostor nije prostran kao kod CX-5, ipak je to veliki, pravi SUV dok se u CX trojci ipak neke stvari moraju optimizirati. Prtljažnik je obujma 350 litara. Zapremina s preklopljenim sjedalima u drugom redu do stropa je 1260 litara.
Multimedija
Moderna je i u multimedijskom dijelu s kapacitivnim ekranom osjetljivom na dodir dok vozilo stoji, a u vožnji se za upravljanje infotainment sustavom koriste HMI komander tipke kod ručne parking kočnice te tipke na upravljaču. Sustav je već poznat sa svih trenutno dostupnih SkyActiv Mazdi - pregledan je, koriste se tabovi, preveden je na hrvatski jezik i sve je uredno složeno. Ovim se sustavom možete pohvaliti pred frendovima. Ima i WiFi, ne samo Bluetooth, a USB priključak je danas već postao obavezan, i to s dva dostupna USB utora.
Jedan USB recimo za punjenje jednog pametnog telefona, a drugi za spajanje USB sticka s barem tisuću pjesama svih žanrova koje volite. Bose zvučnički sustav garantira uživanje u glazbu tijekom vožnje.
Mazda CX-3 2.0 G150 (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 (22)
Mazda CX-3 2.0 G150 (23)
Mazda CX-3 2.0 G150 (24)
Mazda CX-3 2.0 G150 (25)
Mazda CX-3 2.0 G150 (26)
Mazda CX-3 2.0 G150 (27)
Mazda CX-3 2.0 G150 (28)
Mazda CX-3 2.0 G150 (29)
Cijena za model Mazda CX-3 2.0 G150 AT AWD Revolution Top
Testirana Mazda CX-3 nema na prvi pogled povoljnu cijenu, ali svi znamo da pogon na sve kotače znatno poskupljuje automobil, još uz to i s automatskim mjenjačem. Početna cijena za Mazdu CX-3 je 130.469 kuna za motor G120, a dizelska inačica CD105 starta od 159.519 kuna. Nas testni model podužeg naziva Mazda CX-3 2.0 G150 AT AWD Revolution Top košta 240.588 kuna. Nije malo, ali to je realna cijena za danas najtraženiju kategoriju vozila za kupnju jer cijena je uvijek relativan pojam. Automobil vrijedi onoliko koliko je netko spreman za njega platiti, a za gradske crossovere kupci ne žale novca.
Učitavam komentare ...