Autor: Kristijan Ptičar Objavljeno: 07.02.2013. 13:23

Zevolucija

Datsun 240Z

Datsun 240Z

Na svom teritoriju nije teško biti gazda no ozbiljni igrači prepoznaju se po utjecaju i izvan vlastitog dvorišta. To su znali i japanci, konkretno njihovi proizvođači automobila, a ovdje je riječ o sportskoj invaziji Japanaca prvo na SAD, a zatim i na ostale dijelove svijeta.

«Agresorske trupe» prvo je predvodila Toyota (a tko drugi) svojim modelom 2000 GT. Vrlo dobar sportski automobil koji zbog male produkcijske količine koja je stizala u SAD ipak nije uspio savladati neprijatelja. Slijedeći taj primjer Datsun pokušava isto ali njegova je poruka jasna – mi stižemo u velikom broju. Ratnici su nosili kodni naziv 240Z.

Dizajn by Goertz

Datsun 240Z je predstavljen 1969. godine. Na čelu razvojnog tima bio je predsjednik Nissana za SAD gospodin Yutaka Katayama, ili skraćeno Mr. K. On je htio automobil sportskih performansi no s cijenom od oko 3.500 $ i to potpuno opremljen. Prva stavka zvala se dizajn, a za tu je namjenu izabran slavni Albrecht Goertz.

Grof Goertz je čovjek koji je potpisao dizajn pojedinih BMW-ovih modela i koji je od strane Nissanovih čelnika definitivno prepoznat kao čovjek koji bi mogao u novi model unijeti šarm, nešto što je japanskim automobilima gotovo uvijek nedostajalo. I nisu pogriješili jer je Goertz napravio izvanredan posao. Dugačak poklopac motora, uska maska i farovi u dupljama, a sve to uklopljeno u izuzetno aerodinamičnu karoseriju s naglašeno nakošenim vjetrobranom. Totalno netipičan Japanac. Upravo onakav kakav se tražio.

0.954942001080124384_dat_368

Čistokrvni sportaš

Japanci su, dakle, pogodili s Goertzom. Nedostajala je još samo slijedeća karika – motor koji će ovome ljepotanu pružiti performanse dostojne izgleda i koji će mu osigurati mjesto na vrhu prodajnih lista. A što se tiče toga tu za japance nije bilo nikakve bojazni jer su oni oduvijek znali napraviti dobar motor. Priča o uspjehu je, prema tome, bila zajamčena.

Motor je razvijen iz agregata kojeg je koristio Datsunov model Bluebird. Promijenjeni su mu provrt i hod, a rednih je šest cilindara jamčilo izvrsne sportske karakteristike po kojima je naveliko poznat ljut konkurent iz Bavarske. 2.4 litreni agregat razvijao je 163 KS pri 5600/min što je bilo dovoljno da automobil od 0-100 km/h ubrza za oko 9 sekundi uz postizanje maksimalnih 204 km/h.

0.972354001080124384_dat_2_v

Za kraj 60-ih godina i više nego pristojni rezultati za sportski automobil koji je po filozofiji trebao biti dostupan gotovo svima. Uz vrlo dobar motor i malu masu od svega 1044 kg Datsun je pripremio i izvrstan neovisan ovjes na sva četiri kotača i jasno je kako je totalnom japanskom outsideru «pošlo za kotačem» uspjeti na potpuno nepoznatom tržištu.

Mission completed

U svega četiri godina proizvedeno je čak 156.000 ovih jedinstvenih japanskih sportskih jurilica. No nije te 1973. godine došao kraj za 240Z već na njegovo mjesto stupa jači model 260Z. Izvana novi model doživljava tek neke estetske promjene ali je jači motor značio i veću i sada više ne toliko pristupačnu cijenu. No, prvotni cilj je postignut. Z je izvršio agresiju i definitivno uspio i donio pobjedu. Danas, nakon 35 godina ta legenda još uvijek živi u aktualnoj Z generaciji – izvrsnom Nissanu 350Z.

0.972668001080124384_dat_3_v

    «Datsun – tko su sad ovi?!»

Mlađim ili neupućenijim čitateljima ime Datsun vjerojatno ne otkriva puno no ako spomenemo ime Nissan tada stvari sjedaju na svoje mjesto. Ove su dvije kompanije zapravo jedna iako je sve počelo Datsunom, točnije DAT-om. Kasnije DAT postaje Datsun, da bi se cijela kompanija preimenovala u Nissan, no u nekim dijelovima svijeta Datsun ostaje glavno ime.

Sve je to trajalo do početka 80-ih godina kada kompanija i službeno sebe proziva Nissan jer je ime Datsun u nekim azijskim zemljama sa sobom vuklo loše konotacije. E, ali na stranici nissan.com nećete ugledati poznate automobile već objašnjenje o sudskoj parnici koju je Nissan-proizvođač automobila djelomično izgubio od gospodina Nissana-prodavača kompjutorske opreme. E, ali... šalimo se. Dosta!

Luka Lukčić, © www.vidiauto.com

Proizvodnja:    1969-1973.
Motor:    R6, 2393 cm3
Snaga (kW/KS):    120/163 @ 5600/min
Ubrazanje 0-100 km/h (s):    9.0
Maksimalna brzina (km/h):    204
Proizvedenih primjeraka:    156.000

Komentari

Učitavam komentare ...

Učitavam

Na dan: 13. prosinac 1922.

12-13-1922 Patentiran kabriolet krov

Patentiran kabriolet krov

Osam godina nakon što su počeli proizvoditi primitivni kabrio krov William Kissel i Friedrich Werner dobili su američki patent za svoj izum. Bio je to još prilično primitivan krov nimalo nalik današnjima.

vs