Tekst: Krunoslav Ćosić

Na test smo dobili Citroen C3, redizajnirani C3 druge generacije (prva se generacija počela proizvoditi davne 2002. godine), s 1.4 VTi benzinskim motorom snage 95 KS, a automobil je što se tiče dodatne opreme – „pun do krova“.

Ili čak bolje, i izvan krova, jer smo testirali verziju s Visiodrive krovom koji omogućuje nesmetan pogled s prednjih sjedišta prema nebu i zvijezdama. Vozilo ima uočljivu svijetlo plavu metalik boju s efektom, kakvu baš i ne viđamo često.

Motor u suradnji s BMW-om

U ponudi motora za novi C3 nalaze se i dva VTi motora – 1.4 kojeg testiramo i jači 1.6 sa 120 KS. Testirani 1.4 model ima 95 KS, odnosno 72 kW te nekoliko sportskih obilježja kao što je rešetka hladnjaka. Motor je nastao u suradnji PSA grupacije i BMW-a, tako da se koristi i u Miniju.

Već iz samog VTi naziva motora jasno je kako se radi o motoru koji se voli vrtjeti, motor zaista voli visoke okretaje, a ako ga se vozi s malim brojem okretaja imate osjećaj vožnje klasičnim malim gradskim automobilom namijenjenim za vožnju od točke A do točke B. Najveći okretni moment od 136 Nm postiže se pri 4000 okr/min.

Najveća brzina kretanja vozila iznosi 184 km/h, a ubrzanje do 100 km/h je 10,6 sekundi.
VTi oznaka jamči optimizirano upravljanje usisom, bolju iskoristivost i veću snagu s manjom potrošnjom goriva.

Motor za visoke okretaje

Malo jači gas i začut će se 4-cilindarski motor nakon što se prijeđe 4000 okretaja, kada motor dolazi do izražaja. Iz motora se čuje sportski zvuk, ukoliko ga se jače stisne, ali pri uobičajenoj vožnji motor je dosta tih. 

Ali, ako se pretjera s okretajima i uđe u crveno područje do 6500 okretaja, začut će se „fercanje“ kokpita, što je istovremeno i jasan znak da se pretjeralo sa stiskom noge na papučicu gasa. Ipak, armatura odnosno kokpit nije nekvalitetno napravljen – sve je čvrsto finiširano, a u kokpitu ima i imitacija metala. Ipak, radi se o plastici koja dobro izgleda i upotpunjuje inače vrlo dobro dizajniranu unutrašnjost vozila.

Naročito nam se sviđa dizajn tipki za klimu te ekrana na kojem se prikazuju informacije o temperaturi i klima uređaju, Taj je ekran okrugao i ima narančasto osvjetljenje.

Benzinski motor ima 5-brzinski mjenjač koji ima dosta dug hod, što ipak malo zamjeramo. Ipak, hod mjenjača je nešto manji nego na prethodnicima, kao i na C3 Picassu.

Kočnice rade sasvim OK, s tim da se na stražnjim kotačima ne nalaze samoventilirajući diskovi (naprijed) nego bubnjevi. Na modelu VTi 120 i na stražnjim se kotačima nalaze diskovi.

Tijekom vožnje na ekranu se sugerira prebacivanje u sljedeći stupanj, kako bi se ekonomičnije vozilo. Ukoliko se uđe u nešto veći broj okretaja tada će se sugerirati prebacivanje za dvije brzine, recimo iz druge u četvrtu. Svidjelo nam se što nas vozilo lampicom obavještava kad je motor hladan te da nije vrijeme za stiskanje gasa.

Kakva je potrošnja? Nama je po gradu potrošnja bila oko 8 litara, s tim da smo imali i dosta kratkih vožnji. Tvorničke specifikacije kažu 7,6 litara po gradu tako da je taj podatak vrlo točan. Na otvorenoj cesti potrošnja se kreće oko šest litara.

Vožnja ugodna, ali i tvrda

Vožnja Citroena C3 je ugodna, dok je preko ležećih policajaca ovjes dosta tvrd i preporučujemo sporiju vožnju. Kratak međuosovinski razmak u biti najviše utječe na tvrdo upijanje neravnina na cesti.

Za manje iskusne vozače u kritičnim situacijama pripomoći će ESP. Automobil se ne naginje po zavojima, a sportskom ozračju pridonosi upravljač s imitacijom kroma te s „odrezanim“ dijelim iznad koljena. Upravljač presvučen kožom je dosta precizan, a može se podešavati po visini i dubini. Na sebi nema komande za upravljanje audio sustavom i putnim računalom nego se one nalaze na pomoćnim ručicama ispod obruča volana.

Što se tiče vozačkog položaja, on je dosta visok i istovremeno omogućuje dobru vidljivost po gradu te predviđanje vožnje na osnovu pogleda daleko ispred sebe. I vozačko i suvozačko mjesto mogu se podešavati po visini.

Suvozačko mjesto ima jako puno mjesta, ponajviše zbog pretinca koji se nalazi ispred suvozača, a pretinac je dosta uvučen. Ipak, pretinac nije malen, nego je baš suprotno – dosta velik i prostran. U unutrašnjost se inače nalazi velik broj pretinaca, vrlo zgodnih i praktičnih.

Na stražnjoj se klupi ipak nalazi manje mjesta nego naprijed i komfor je puno manji, ponajviše zbog kratkog međuosovinskog razmaka od 246 cm, koji je jedan od najmanjih u ovoj klasi. Ali, ipak je ovo gradski automobil koji će se vrlo često voziti samo s jednom osobom, pogledamo li situaciju na našim cestama u velikim gradovima, gdje se ljudi uglavnom sami voze.

Visiodrive krov

Pogled prema gore otkriva veliki stakleni vjetrobran/krov Zenith koji se proteže gotovo do polovice krova. Dio krova je moguće zatvoriti roletom koje se povlači iznad glave, ukoliko smeta sunce. Taj dio krova je i zatamnjen, tako da će vrlo često biti bez zaštite od sunca. Ovo je vrlo zanimljiva prednost Citroena C3 pred konkurencijom, a s obzirom da se radi o gradskom automobilu koji će često stajati ispred semafora, ovo rješenje ne zahtijeva istezanje vrata, ukoliko ste prvi u koloni ispred semafora.

Svjetlo za osvjetljavanje unutrašnjosti noću nalazi se u središnjem dijelu krova i vrlo je slabog intenziteta tako da slabo osvjetljava prednji dio kabine, u vozačkom i suvozačkom dijelu.
Do unutrašnjeg retrovizora protežu se LED diodice koje noću jako lijepo izgledaju.

Multimedija

Iznad kokpita se nalazi uočljivi natpis „HiFi sistem“ koji jasno daje do znanja da se unutar vozila krije pravi zvučnički sustav. Zvuk iz šest zvučnika je odličan, vrlo glasan i čist, a podržan je MP3 format.

Rijetko imamo priliku uživati u ovako kvalitetnom „soundu“ u malim automobilima. Na audio sustav se može spojiti USB stick koji se spaja na USB utor smješten pored ručne kočnice.

Postoji i ugrađeni bluetooth koji omogućuje spajanje mobitela na audio sustav. Vrlo korisna i praktična stvar koju bismo najradije voljeli vidjeti u svakom automobilu. Vožnja s upotrebom mobitela na uhu je vrlo opasna, pa iako je to zakonski riješeno mnogi vozači i dalje rizikuju svoju i sigurnost drugih vozača korištenjem mobitela tijekom vožnje, bez upotrebe handsfree rješenja.

Dodatna oprema

Od dodatne opreme C3 s najjačim paketom Exclusive ima parking senzore koji daju i zvuk i sliku prilikom vožnje unatrag. U prtljažniku kapaciteta 300 litara, veličine koja je veća nego što nudi konkurencija, nalazi se i mrežica, koja štiti stvari od njihovog kretanja po prtljažniku. Vrlo korisno.

Što se tiče vanjskih retrovizora oni se automatski zatvaraju prilikom izlaska iz vozila, a moguće ih je i ručno po potrebi zatvoriti.

Nadalje, od opreme se nalazi Isofix sustav na stražnjim sjedištima, automatski klima uređaj, putno računalo, svjetla za maglu,

Osnovna cijena Citroena C3 je 109.900 kn, a testno vozilo ima ESP (3000 kn), paket USB bluetooth Hi-Fi (3.500 kn), paket vidljivost (3000 kn), te metalik plavu Botticelli boju (2.500 kn) čime se cijena penje na ukupno 121.900 kuna. Osnovna cijena 1.1 motora iznosi 79.900 kuna.

S potpuno redizajniranim C3 Citroen cilja na klijentelu koja voli dobar dizajn, a s dizajnom su pogodili „u sridu“. To se ne odnosi samo na vanjski izgled i linije, nego i na unutrašnjost, a velik dio unutrašnjosti nalazi se i u DS3 modelu, čiji ćemo test također uskoro objaviti na VidiAuto.com portalu. C3 dolazi s petora vrata, dok DS3 dolazi s trojim vratima.

Osim spomenutih 1.4 i 1.6 VTi benzinskih motora, u ponudi su 1.1 sa 60 KS i 1.4 sa 75 KS, te dva dizelska motora – 1.4 HDi sa 70 KS i HDi sa 92 KS.

Konkurencija C3-ju su Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Peugeot 207, Renault Clio – modeli koji su nedavno redizajnirani i koji dizajnom i sličnom početnom ciljaju na iste klijente.

© VidiAuto.com, 05.2010.