Tekst: Krunoslav Ćosić

Avensis 1.6 Valvematic je benzinac s paketom opreme Silver Edition odnosno radi se o opremi koja dolazi na osnovni paket Terra (ista je cijena za oba paketa opreme bila u trenutku testiranja). Radi se o najjeftinijem Avensisu koji je dostupan na našem tržištu, s cijenom od 167.433 kuna. Odnosno, 22.780 eura.

Avensis iz 1.6 4-cilindarskog motora izvlači solidnih 132 KS (97 kW), a motor se voli vrtjeti na višem broju okretaja. Tada postaje vrlo zabavan, dok je pri manjem broju okretaja, klasično za benzince, tromiji. Ima 160 Nm okretnog momenta dostupnog pri 4400 okr/min. Najveća je brzina 200 km/h.

Zabavan test

Test Avensisa je prošao zabavno, iako smo na trenutke poželjeli i nešto od dodatne opreme, koje u testiranom vozilu i nije baš bilo. Ali, o opremi ćemo u drugom dijelu testa, sada idemo na testnu vožnju, vežite se za svoju stolicu i idemo. Gas, gas :-)

Benzinski 1.6 motor ima 6-brzinski mjenjač koji svoj posao radi sasvim ugodno i precizno, te je dobar u vožnji. S obzirom da se motor voli vrtjeti i do 6.800 okretaja, bez problema ide iz druge u prvu brzinu, čak i pri brzinama na kojima većina drugih automobila ne sluša, odnosno ne dopušta lagano ubacivanje u prvu brzinu, sve dok se brzina ne smanji.

Avensis i prvi brzini od gotovo 40 km/h ide u prvu, iz druge brzine. Iako ovo nismo često prakticirali zbog samog motora, ta karakteristika nam je dobrodošla prilikom vožnje po bregovitim i zavojitim cestama, kada druga brzina nije baš dovoljno jaka pri izlasku iz zavoja i dobro bi nam došla međubrzina.

Ipak, Avensis nije sportski nastrojen, jer mu do stotke treba nešto više od 10 sekundi (točnije 10,4 sekunde). Ali, 10 sekundi je granica o kojoj mnogi automobili sanjaju, tako da ovu brojku ne zamjeramo nego smatramo sasvim solidnom.

Jači motor, manje zagađenje

U nazivu Avensis ima riječ Valvematic koji benzinskim motorima povećava snagu do 20%. Zbog toga je ova generacija 1.6 motora jača nego prethodna – prethodnik je razvijao 110 KS. Istovremeno, uz upotrebu Valvematica smanjuje se emisija CO2 do 15% (emisija iznosi 152 g/km).

I u zavojima je Avensis jako dobar, dobro drži cestu, a istovremeno ima i udoban ovjes. Ipak, treba naglasiti kako nema VSC sustav nadzora stabilnosti, TRC kontrolu proklizavanja pogonskih kotača, ali ima elektronsku raspodjelu kočione sile. Ono što je svakako korisno jeste povlačenje papučica i upravljača prilikom sudara. Isto tako, prekida se i dotok goriva prilikom sudara.

I prelazak preko uspornika (ležećih policajaca) je udoban, nemamo nikakvu kritiku. Vozilo dolazi s 16-colnim kotačima, tako da je i zbog toga udobnije, za razliku od većih kotača.
Sam motor je vrlo tih, ne čuje se pri malom broju okretaja, a glasnijim, ali ne previše, postaje tek pri višem broju okretaja.

Tijekom vožnje Avensis upozorava kad je vrijeme za prebacivanje u sljedeću brzinu, oznaka „shift“ sugerira višu brzinu već pri 1900 okr/min. Po nama je to prerano, jasno da se time smanjuje potrošnja benzina i utjecaj na okoliš, ali nam se ipak čini da je to lagana patnja za motor. Na testu je Avensis u pojedinim žešćim vožnjama imao potrošnju i iznad 10 litara, ali je prosječna potrošnja, u normalnim uvjetima vožnje, bila oko 7,5 litara.

Nije to dizelski motor, po nama je vrijeme za prebacivanje u sljedeću brzinu negdje oko 2200 okretaja. Pri 80 km/h vozilo sugerira šestu brzinu. Ne smijemo zaboraviti da ovo nije lagani gradski automobil mase od preko 1400 kg, ipak se ovdje radi o masi od oko 1000 kg. Avensis je solidno velik automobil, dužina je 4,7 metara.

S obzirom na dužinu, ali i preglednost, vožnja unatrag je dosta teška, jer je vozilo dosta nepregledno i traži dosta iskustva, tako da preporučujemo kupnju parking senzora. Stvar je u nepreglednosti prtljažnika, koji se ne vidi, tako da je potrebno jako puno opreza prilikom manevriranja 4,7 metara dugačkog vozila. Prtljažnik je kapaciteta 509 litara.

Čistokrvna limuzina

Vanjštinom je Avensis prava limuzina i djelomično nas podsjeća na Lexus IS seriju. Osim limuzinske verzije nudi se i kao karavan (ali ne s 1.6 motorom, nego s benzinskim 1.8 i 2.0). I dok prednjim dijelom dominiraju velike lampe, stražnjim krajem vladaju umjereno i klasično dizajnirana stražnja svjetla. Avensis tako prolazi i kao odlično obiteljsko vozilo, ali i flotno vozilo.

Što se tiče unutrašnjosti i prostornosti, na prednjim je sjedištima zaista komforno, ima jako puno mjesta. Sjedišta su baš udobna, odlična za duže vožnje, a vozačko se sjedalo može pomjerati i po visini.

I upravljač ide po visini i dubini. I putnici na stražnjim sjedištima su bili zadovoljni s prostorom, ovjesom i udobnošću. Jedino su malu zamjerku imali na visinu krova, jer im je glava zapinjala pri izlasku. Na žalost, paket opreme Terra odnosno Silver Edition nema električne podizače stražnjih stakala, tako da je podizanje i spuštanje samo ručno. Sljedeći paket opreme, Luna, koji inače donosi električno pokretanje i stražnjih stakala, nije dostupan za 1.6 motor.

Kod Avensisa nam se sviđa kokpit, odnosno uzorak materijala koji se koristi. Ispred suvozača se nalazi i dosta velik pretinac za rukavice, a još jedan dosta velik pretinac se nalazi i između prednjih sjedišta.

Prtljažnik je dosta velik, a pri otvaranju treba paziti na glavu, jer se vrata prtljažnika brzo otvaraju, opruga je jako zategnuta.

Oprema Silver Edition

Iako automobil na prvi pogled izgleda siromašan opremom, dosta toga ipak nije vidljivo. Ima zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, zračni jastuk za koljena vozača, bočne zračne zavjese naprijed i straga. Otraga se nalazi ISOFIX sustav dječje sjedalice.

Klima uređaj je ručni. U odnosu na opremu Terra, Silver Edition donosi 16-colne alu naplatke i Chrome pack koji uključuje kromirane ukrase prednjih svjetala za maglu, prednje maske, bočnih pragova i registarske tablice. Iznad ovog paketa slijede Luna, Sol i Executive.

Multimedija

Što se tiče multimedije, Avensis nije baš bogat u tome. Ima audio sustav koji čita CD/MP3 diskove, a ugrađeno je šest zvučnika. Kvaliteta zvuka je sasvim OK, a upravljanje je moguće i putem tipki smještenih na upravljaču. Na upravljaču se nalaze i komande za putno računalo.
CD player prikazuje i nazive pjesama, ne samo na MP3 diskovima. I dalje je Toyota vjerna klasičnim, malim ekranima, koje bismo najradije spremili u povijest. Očigledno klijentela želi klasični ekran.

Zanimljivo je da audio sustav podržava DAB, ali kako kod nas ne postoji emitiranje radio programa u ovom digitalnom obliku, nismo uspjeli ništa pronaći koristeći radio. Osim toga, da bi se slušao DAB digitalni radio potrebna je i dodatna antena.

Na audio sustav je moguće spojiti i neki vanjski uređaj, preko AUX ulaza, koji se nalazi skriven unutar dosta dubokog središnjeg pretinca (između prednjih sjedišta). Time je vanjski uređaj zaštićen od pogleda, ali i od oštećenja.

Cijena test Avensisa

Već smo spomenuli solidnu cijenu od 167.433 kuna (22.780 eura), a osim testiranog 1.6 benzinskog motora, u ponudi su još 1.8 i 2.0 benzinci snage 147 odnosno 152 KS, te tri dizelska motora – 2.0 sa 126 KS, 2.2 sa 150 KS (dolazi i s automatskim mjenjačem, čiji test uskoro možete pročitati na VidiAuto.com portalu) te najjači 2.2 sa 170 KS.

Konkurencija Toyoti Avensis treće generacije su Mazda 6, Honda Accord, Opel Insignija, Citroen C5, Ford Mondeo, Škoda Superb i na kraju Volkswagen Passat. Sve vrlo zanimljiva vozila, a mnogi od njih su tijekom prošle godine doživjeli i (blagi) redizajn.

Kako se o ukusima ne raspravlja nećemo ulaziti u rasprave koji je od spomenutih automobila najljepši, ali svakako možemo ustvrditi kako je Avensis zabavan automobil, kvalitetan i udoban, što je naročito bitno po našim cestama.

Pogledajte video zapis

© VidiAuto.com, 05.2010.